受進(jìn)口車關(guān)稅、增值稅和汽車報(bào)廢回收費(fèi)等費(fèi)用的大幅上調(diào)，2025年俄羅斯乘用車新車市場(chǎng)再次走跌。

根據(jù)俄羅斯統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數(shù)）公布的數(shù)據(jù)，2025年俄羅斯共售出132.6萬(wàn)輛乘用車，同比下跌15.6%。

隨著1月1日增值稅和報(bào)廢回收費(fèi)再次進(jìn)行階梯式上漲，再加上嚴(yán)寒天氣影響銷售和國(guó)家優(yōu)惠汽車貸款政策收緊，今年前兩個(gè)月俄羅斯乘用車新車的月銷量均保持在8.0萬(wàn)輛左右的低位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于去年全年月均11.1萬(wàn)輛的水平。

值得注意的是，去年1月，俄羅斯進(jìn)口車關(guān)稅系數(shù)調(diào)整為20%-38%，并按照完稅價(jià)格分檔征收具體費(fèi)用，進(jìn)口車輛的清關(guān)費(fèi)用均有不同程度的增加，消費(fèi)者購(gòu)車成本自然也隨著水漲船高。

而2022年俄烏沖突之后，進(jìn)口新車在俄羅斯乘用車市場(chǎng)中的占比長(zhǎng)期超過(guò)50%，依賴程度非常高，導(dǎo)致去年該國(guó)乘用車新車市場(chǎng)出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的負(fù)增長(zhǎng)，最終全年跌幅達(dá)到兩位數(shù)。

正是因?yàn)槿绱?，盡管前兩個(gè)月俄羅斯乘用車新車市場(chǎng)累計(jì)同比下跌3.9%，但部分行業(yè)人士和機(jī)構(gòu)認(rèn)為今年全年該市場(chǎng)將重回增長(zhǎng)，最樂(lè)觀的預(yù)期是總銷量增長(zhǎng)至150萬(wàn)輛左右。

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依靠平行進(jìn)口，馬自達(dá)重返暢銷榜

回到今年前兩個(gè)月的市場(chǎng)，受去年關(guān)稅上漲的影響，購(gòu)買進(jìn)口車需要承擔(dān)更高的車價(jià)、增值稅和報(bào)廢回收費(fèi)，俄羅斯的乘用車新車進(jìn)口量連續(xù)走跌，直到今年2月才終于首次轉(zhuǎn)正，同比增長(zhǎng)29.0%至2.0萬(wàn)輛。

隨著進(jìn)口車數(shù)量的逐漸恢復(fù)，加上本土汽車產(chǎn)量的恢復(fù)，在1月下跌9.5%之后，2月俄羅斯乘用車新車銷量同比增長(zhǎng)2.5%至8.0萬(wàn)輛。

根據(jù)PPK JSC公布的數(shù)據(jù)，雖然整體車市在低基數(shù)上重回增長(zhǎng)，但2月俄羅斯乘用車品牌銷量十強(qiáng)中只有6家同比為正，Tenet因進(jìn)入該市場(chǎng)不足一年沒(méi)有同比數(shù)據(jù)，拉達(dá)、吉利和長(zhǎng)安都繼續(xù)下跌。

依次來(lái)看，盡管本土巨頭拉達(dá)仍占據(jù)著榜首，但同比下跌22.5%，1.9萬(wàn)輛的銷量創(chuàng)下近年來(lái)的單月新低，市場(chǎng)份額也降至23.8%，比去年同期減少7.7個(gè)百分點(diǎn)，前兩個(gè)月的累計(jì)同比跌幅更是已達(dá)到25.8%。

得益于長(zhǎng)城汽車在俄羅斯的圖拉工廠，2月哈弗的銷量穩(wěn)定在1.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%。

中俄合資且貼牌生產(chǎn)奇瑞車型的Tenet，2月售出0.9萬(wàn)輛，這是它連續(xù)第4個(gè)月在品牌榜中摘得季軍頭銜，前2個(gè)月的累計(jì)銷量為1.8萬(wàn)輛，與哈弗之間的差距已縮小至3,300輛左右。

由吉利和白俄羅斯合資的Belgee，2月銷量同比增長(zhǎng)134.6%至4,694輛。

緊隨其后的是吉利，銷量為4,664輛，前兩個(gè)月的其總銷量比Belgee多1,744輛。

馬自達(dá)以2,773輛排名第6，這是它在俄羅斯市場(chǎng)有史以來(lái)的最好名次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2021年1月創(chuàng)下的第9名。

需要說(shuō)明的是，馬自達(dá)并沒(méi)有正式回歸俄羅斯市場(chǎng)，它會(huì)再次出現(xiàn)在榜單中主要是因?yàn)橛薪?jīng)銷商通過(guò)平行進(jìn)口的方式將中國(guó)長(zhǎng)安馬自達(dá)生產(chǎn)的車型引進(jìn)到俄羅斯，其中馬自達(dá)CX-5（參數(shù)丨圖片）已連續(xù)兩個(gè)月躋身該國(guó)乘用車市場(chǎng)暢銷車型前十。

由于CX-5的馬力僅為155，而在俄羅斯馬力超過(guò)160需要支付的報(bào)廢稅才會(huì)大幅飆升，而且價(jià)格便宜，即便加上進(jìn)口稅，總價(jià)也相對(duì)較低，因此受到大量消費(fèi)者的青睞。今年前兩個(gè)月馬自達(dá)CX-5在俄羅斯的銷量分別售出1,890輛和2,554輛。

長(zhǎng)安是十強(qiáng)榜單中跌幅最大的品牌，2月和前2個(gè)月累計(jì)銷量都只有去年同期的一半左右。

這可能跟長(zhǎng)安主要依賴進(jìn)口有關(guān)，不過(guò)有消息稱去年底位于加里寧格勒的Avtotor工廠已開(kāi)始生產(chǎn)UNI-S車型，后續(xù)CS75 PLUS、X5 PLUS和深藍(lán)S07等車型可能也會(huì)投產(chǎn)。此外，捷途和東南品牌的部分車型也在該工廠生產(chǎn)。

豐田2月的銷量為1,975輛，同比增長(zhǎng)102.4%。雖然豐田也沒(méi)正式回歸俄羅斯市場(chǎng)，但依靠平行進(jìn)口，它已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月出現(xiàn)在十強(qiáng)榜單上。

貼牌現(xiàn)代和起亞車型的品牌Solaris，2月售出1,504輛，繼續(xù)保持著29.0%的增幅。

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困難重重，中國(guó)車企仍繼續(xù)堅(jiān)守

盡管，只有品牌銷量十強(qiáng)的數(shù)據(jù)，但從中也可以窺見(jiàn)一些正在悄然發(fā)生的變化，比如最明顯的就是曾經(jīng)名列前茅的奇瑞已經(jīng)完全不見(jiàn)蹤影。

為降低在其他海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)享受俄羅斯本土組裝帶來(lái)的相對(duì)較低的回收?qǐng)?bào)廢費(fèi)等優(yōu)惠，奇瑞與俄羅斯合作推了本土品牌Tenet，貼牌生產(chǎn)奇瑞車型，去年8月該品牌的產(chǎn)品已經(jīng)正式上市。為了給Tenet騰出市場(chǎng)空間，未來(lái)奇瑞會(huì)逐漸退出俄羅斯市場(chǎng)，因此它大概率不會(huì)出現(xiàn)在榜單上。

同時(shí)，吉利連續(xù)走跌的背后可能也是為了降低成本和享受更多優(yōu)惠。畢竟作為亞歐經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的成員，白羅斯與俄羅斯之間的進(jìn)出口貿(mào)易也享有一定的優(yōu)惠條件。

由于奇瑞和吉利銷量的驟降，加上進(jìn)口關(guān)稅和回收?qǐng)?bào)廢費(fèi)等費(fèi)用的大幅提高，很多未上榜自主品牌的銷量也有所減少，導(dǎo)致我國(guó)汽車品牌在俄羅斯市場(chǎng)中的份額也急速縮水。

俄羅斯統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Autostat通過(guò)對(duì)PPK JSC的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理后發(fā)現(xiàn)，2月俄羅斯本土品牌在乘用車新車市場(chǎng)中的份額超過(guò)了中國(guó)，這是2023年3月以來(lái)的首次反超。

該機(jī)構(gòu)稱，2月本土品牌和中國(guó)品牌的份額之和為78.3%，還披露俄羅斯本土品牌的總銷量約為3.16萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額大致為39.5%。由此推算，2月中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)份額應(yīng)為38.8%左右。

按照目前的走勢(shì)來(lái)看，繼2025年減少至51.7%之后，今年自主品牌在俄羅斯的份額應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)減少，大概率會(huì)收窄到50%以內(nèi)，甚至?xí)芈渲敛蛔?0%。

雖說(shuō)市場(chǎng)份額急速減少，面臨的挑戰(zhàn)也越來(lái)越多，比如今年4月1日起俄羅斯將再次對(duì)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的回收?qǐng)?bào)廢稅進(jìn)行調(diào)整，極有可能是繼續(xù)上漲，但考慮該市場(chǎng)仍是全球體量較大的汽車市場(chǎng)之一，多數(shù)中國(guó)車企們并沒(méi)有大撤退。

除了上文中提到的奇瑞和吉利通過(guò)合資換個(gè)“馬甲”繼續(xù)賺錢，長(zhǎng)安、捷途和東南將旗下車型陸續(xù)在俄羅斯投產(chǎn)，大量品牌還在持續(xù)引入新車型，被多家媒體報(bào)道將退出俄羅斯的奔騰和東風(fēng)也出面否認(rèn)，其中奔騰稱將繼續(xù)擴(kuò)大在該國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

還值得一提的是，盡管目前俄羅斯的電動(dòng)車市場(chǎng)非常小，還有部分專攻新能源市場(chǎng)的自主品牌仍在繼續(xù)堅(jiān)持，比如小米、極氪、比亞迪、阿維塔和嵐圖。

數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月俄羅斯的純電動(dòng)車銷量為1,566輛，品牌銷量前五中的四家都來(lái)自中國(guó)，吉利售出200輛，小米、極氪和比亞迪依次分別為157輛、144輛和119輛，阿維塔也首次突破百輛。

在插電混動(dòng)市場(chǎng)中，中國(guó)品牌們更是直接包攬品牌銷量三強(qiáng)，嵐圖以1,756輛奪冠，吉利1,467輛，理想也售出1,050輛。而領(lǐng)克也憑借著572輛排在第5，僅次于俄羅斯本土的Evolute。

顯然，無(wú)論是進(jìn)行本土生產(chǎn)或官方引入，還是通過(guò)平行進(jìn)口方式，大量中國(guó)品牌仍選擇繼續(xù)在俄羅斯市場(chǎng)堅(jiān)守。