昨日，零跑A10上市，6.58萬元到8.68萬元的價格，喊出了10萬元內(nèi)首搭車位到車位領(lǐng)航輔助駕駛、激光雷達(dá)、505km超長續(xù)航+油冷電驅(qū)、16分鐘2.5C閃充，將配置“拉滿”，引來一片叫好聲。有人說，這個在去年被人稱為“黑馬”的車企再次向外界展示了“一黑到底”的姿態(tài)。

零跑方面可能不認(rèn)同自己的“黑馬”身份。但他們給零跑采取的“技術(shù)普惠、好而不貴”的定位，就是為了“拆掉門檻”。這樣的思路讓零跑在去年成為造車新勢力的領(lǐng)跑者。

將零跑比喻成“黑馬”，暗示了外界對它的脫穎而出多少有點(diǎn)意外的感覺。去年底，零跑十周年，許多人都在探尋它成長的軌跡和“奧秘”，說它搞的是全域自研；說它成本控制有特點(diǎn)；說它不大鋪陣仗；甚至說到了它的經(jīng)銷有特點(diǎn)。最終被大家認(rèn)同的似乎不夠。有行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)說，如果真是這樣，其它別的車企都可以照抄照搬，怎么可能有這般差距？

這樣的反問是有道理的。11年前，誕生于新勢力崛起浪潮的零跑，是最不被人看好的幾個之一。記得當(dāng)時有人還說過零跑不懂車，其它幾個“格局內(nèi)”新勢力車企不斷推出新概念的時候，零跑不僅不新，甚至連技術(shù)核心團(tuán)隊都是朱江明從做安防的“大華”那“湊起來”的。這也就是當(dāng)零跑汽車突然跑到了同行面前時，大家都以懷疑眼光審視它，甚至放大了挑剔地看。事實上，今天看零跑，朱江明一個“業(yè)外人”，帶領(lǐng)了一幫此前在汽車行業(yè)根本沒有“掛上號”的團(tuán)隊，干到了今天這般令人刮目相看的地步，不僅是個奇跡，更值得深思。無論怎么說，朱江明和他的零跑打破了多年以來造汽車的神秘感。這應(yīng)該是首先可以得出的結(jié)論。

發(fā)布會現(xiàn)場，有人將A10的售價與它的各項技術(shù)配置算了個賬，認(rèn)為這樣的成本不可思議。甚至有人還將零跑去年推出的幾款車的成本售價也作了對比，結(jié)論也同樣如此。關(guān)鍵是，去年零跑實現(xiàn)了全年盈利，這無論如何是讓外界心服口服的事。很顯然，零跑的“低價格”不是內(nèi)卷式惡性競爭。既不打價格戰(zhàn)，又能盈利，零跑式的競爭是難得的值得正面去看的。去年，有人稱零跑靠“半價的同類車”才贏得了競爭。這樣的解讀應(yīng)該從兩個層面看：一是有的車真的沒那么貴；二是有的品牌的護(hù)城河真的不堪一擊，靠一招鮮吃遍天行不通。當(dāng)今天許多車企擺脫不了低價思維的時候，還是要從自身去找原因了。

我一直在說，汽車從產(chǎn)品本身不會有那么高的價格，很大程度上是品牌價值。新汽車是新事物，新勢力車企是后來者，時間和被接受程度本來就需要一個過程。不要寄希望憑講個故事，搞點(diǎn)所謂的情緒價值就能賣個高價。既能賣出有競爭力的價格，又能賺到錢，這應(yīng)該是“零跑現(xiàn)象”。不知大家注意到?jīng)]有，當(dāng)很多人認(rèn)為營銷就是能說會道的時候，朱江明和他的零跑是屬于那個最不會講、最不會“搞關(guān)系”的少數(shù)幾個之一。這樣的特點(diǎn)反而在消費(fèi)者那里形成了可信賴的口碑。這值得一些車企反思。

實實在在、踏踏實實干汽車，可能是零跑帶給我們的另一層思考。當(dāng)下行業(yè)內(nèi)存在的內(nèi)卷式惡性競爭很大程度上就是“浮”和“躁”帶來的，這個毛病在一些企業(yè)那里可能從一開始就是有的。沉不下去自然就實不出來，加上過去幾年的“網(wǎng)紅”、“流量”現(xiàn)象的裹挾，有的人“飄”了，有的企業(yè)也“飄”了。這是看得到的事實。

零跑A10發(fā)布會上，朱江明又談到了“堅持做對的事”。這句話含義挺深的，做對的事不容易，難的是要永遠(yuǎn)做對的事。對有的企業(yè)來說，首先還得回歸一下“初心”，如果一開始就錯了，接下來的路一定走不通。而對于朱江明和他的零跑來說，如何檢驗錯與對，是未來發(fā)展路上的挑戰(zhàn)，但至少他們現(xiàn)在是走在了一條正確的道路上。

零跑的奧秘是什么？答案可能是一個開放的、發(fā)展的問題。當(dāng)今天零跑A10又開始了新一輪開跑的時候，這樣的話題還得深入地探索下去。有意思的是，A10發(fā)布第二天，零跑的股票漲了，這與最近好幾個車企（包括某網(wǎng)紅車企）發(fā)布新車后股價下跌形成了鮮明的反差。2026年，怎么看零跑？資本市場已經(jīng)給出了答案。零跑總能成為領(lǐng)跑者，一定有它的道理的，只不過外界還沒徹底讀懂朱江明和他的零跑罷了。