朋友的車剛買不到一個(gè)月就扎胎了，補(bǔ)胎時(shí)人家指著輪圈上貼的一排平衡塊說這是廠家節(jié)約成本導(dǎo)致的，因?yàn)?strong>輪圈質(zhì)量好的話用不著這么多平衡塊。朋友一看確實(shí)，整整貼了6個(gè)，這讓朋友感覺很不爽。

要我說平衡塊應(yīng)該是越少越好，這說明輪圈、輪胎生產(chǎn)更高，而且后期裝配也更嚴(yán)格。不過人家目的不是為了少貼幾個(gè)平衡塊，而是為了極致的性能追求，平衡塊少只是捎帶的結(jié)果。而且這類車一般都是高端定位，所以對(duì)于一般家用車來說咱沒必要太糾結(jié)這個(gè)。

那為啥要貼那么多呢？我個(gè)人猜測(cè)可能和平衡塊的安裝位置有關(guān)：

平衡塊就是配重的，就像下圖那樣，如果輪胎某個(gè)位置偏重，那么行駛中偏重的地方會(huì)導(dǎo)致輪子左右搖擺。這時(shí)候就要在輪圈相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)相同位置貼一個(gè)同等質(zhì)量的平衡塊，跟挑扁擔(dān)一樣，這樣就整體配平了，跑再快都不會(huì)抖了。

但儀器檢測(cè)出來偏重的位置都在邊緣，很明顯咱不能把平衡塊裝在輪胎邊角上，所以儀器就要根據(jù)距離換算一下重量，把平衡塊貼在合適的地方。平衡塊越靠近車輪外邊，需要的配重量越小。越靠近里面，需要的配重量越大。

做動(dòng)平衡的機(jī)器上都會(huì)根據(jù)平衡塊安裝位置給出不同的參數(shù)，平衡塊安裝位置不同，需要的克數(shù)自然也不同。

平衡塊主要有兩種，一種是卡扣式，卡在輪圈最邊緣的，這個(gè)位置本身需要的配重就最小，再加上這種平衡塊單個(gè)重量可以做很大，所以絕大多數(shù)情況下一個(gè)就管夠。只不過安裝起來不那么美觀，所以高級(jí)點(diǎn)的車嫌丑都不用，面包車沒那么講究，用的比較多，所以很多面包車的平衡塊反而少。

另一種平衡塊是粘貼式的，它只能貼在輪圈內(nèi)部平整的地方，現(xiàn)在很多車都喜歡用這種平衡塊，一來安裝隱蔽，不丑。二來安裝更方便，一貼就行，適合流水線生產(chǎn)，不像卡扣式還得拿錘子砸。

由于粘貼式平衡塊的位置更靠近車輪中心，所以同樣的情況下需要的配重克數(shù)更大。而且這類平衡塊單個(gè)不能做太大，不然有可能和剎車卡鉗碰撞，所以使用粘貼式平衡塊的車基本上都得貼好幾個(gè)才行。

另外現(xiàn)在很多車都是主動(dòng)式胎壓監(jiān)測(cè)，有些車連氣門嘴都是金屬的，氣門嘴加上傳感器整體重量很大，往往需要更多的平衡塊去配平重量，所以平衡塊多點(diǎn)也算是可以理解了。

所以說大家沒必要去糾結(jié)愛車輪子上有多少個(gè)平衡塊，它并不代表質(zhì)量的好壞。而且日常用車中也沒必要太在意這玩意兒，只要跑高速時(shí)方向盤不抖動(dòng)，你就沒必要去理會(huì)。