- 2026年的第89天 -

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真的自豪了

咱們國(guó)家的基建狂魔

真不是吹出來(lái)的！

昨天（3月29日）

來(lái)自中鐵隧道局的最新消息

由我國(guó)自主研制的

世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)"領(lǐng)航號(hào)"

順利完成了

長(zhǎng)江水下段11.18千米的施工任務(wù)

也就是說(shuō)，自2024年4月29日從上海市崇明島始發(fā)以來(lái)，“領(lǐng)航號(hào)”歷經(jīng)23個(gè)月的安全掘進(jìn)，越過(guò)長(zhǎng)江南岸大堤，順利抵達(dá)江蘇太倉(cāng)，成功“上岸”，為今年年底實(shí)現(xiàn)全隧貫通的目標(biāo)奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。

這件事的影響力有多大？

大家第一眼看可能沒(méi)概念

但小坊研究了一下

和阿拉上海人的出行

關(guān)系密切！

上海?成都將縮短5.5小時(shí)

上海出發(fā)串聯(lián)三大城市群

早在去年

這樣一條話(huà)題曾沖上本地同城熱搜

.5小時(shí)#

去年5月15日

滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段

聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動(dòng)

不少坊友都很激動(dòng)

太期待早日通車(chē)了

近一年快過(guò)去了

這次官宣的重大進(jìn)展

就關(guān)系著這條萬(wàn)眾期待的線(xiàn)路！

全長(zhǎng)14.25千米的崇太長(zhǎng)江隧道，是我國(guó)"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)"沿江高鐵通道"的關(guān)鍵控制性咽喉工程，建成運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)高鐵"穿越長(zhǎng)江不減速"的壯舉。

根據(jù)規(guī)劃，它將從上海一路延伸到成都，串聯(lián)三大城市群，綿延約2000公里。沿江高鐵貫通后，沿線(xiàn)20多座小城將首次邁入時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代，項(xiàng)目總投資超5000億元。

據(jù)測(cè)算，將帶動(dòng)上下游行業(yè)

增加值增長(zhǎng)近1.5萬(wàn)億元

水下高鐵的奇跡

整整14公里都在水下！

在長(zhǎng)江水底以下89米處，世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)加速掘進(jìn)，這個(gè)五層樓高的大塊頭，將要打通一條14公里長(zhǎng)的江底隧道，讓高鐵順利穿越長(zhǎng)江。

小坊想想就激動(dòng)

這條高鐵真的很猛！

整整14公里都在水下

一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由2萬(wàn)多個(gè)零部件組成

是衡量一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的

重要標(biāo)志

站在這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的內(nèi)部

可以看到

它足足有五層樓的高度

盾構(gòu)機(jī)系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)精密

它通過(guò)刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)

切削隧道工作面的巖土層

一邊開(kāi)挖一邊拼裝隧道支撐管壁

在地底下形成一條成型隧道

中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目總工程師 李斌：

我們給這臺(tái)設(shè)備加裝上了靈敏的“神經(jīng)末梢”和智慧“大腦”，精確地控制它的姿態(tài)，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)全隧的貫通。

應(yīng)用于崇太長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)施工的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，創(chuàng)造了世界范圍內(nèi)15米級(jí)大直徑盾構(gòu)首次實(shí)現(xiàn)一次性連續(xù)掘進(jìn)11182米的紀(jì)錄，完成了一次前所未有的江底“超長(zhǎng)跑”。

打造“國(guó)字號(hào)”重器

中國(guó)盾構(gòu)機(jī)攻堅(jiān)克難、智造升級(jí)

1997年， 中國(guó)第一次進(jìn)口兩臺(tái)德國(guó)盾構(gòu)機(jī)花費(fèi)將近7億元，2006年之前，中國(guó)從國(guó)外進(jìn)口了130多臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，花費(fèi)金額上百億元卻處處受制于人。

面對(duì)日益迫切的建設(shè)需求，2002年，包括盾構(gòu)機(jī)在內(nèi)的一批工程機(jī)械裝備研發(fā)項(xiàng)目被列入國(guó)家級(jí)研發(fā)計(jì)劃之中。

2004年

我國(guó)可以實(shí)現(xiàn)軟土作業(yè)的

國(guó)產(chǎn)地鐵盾構(gòu)機(jī)

“先行號(hào)”在上海成功下線(xiàn)

2008年4月

我國(guó)第一臺(tái)可以在復(fù)雜地質(zhì)中作業(yè)的

“中國(guó)中鐵1號(hào)”在河南成功下線(xiàn)

20多年來(lái)

自主創(chuàng)新的中國(guó)盾構(gòu)機(jī)

從蹣跚學(xué)步到一路向前掘進(jìn)

原本只能水平前進(jìn)

如今能上下坡、拐彎，還能垂直作業(yè)

通過(guò)一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新突破

推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級(jí)

中國(guó)盾構(gòu)機(jī)向著

智能化、“無(wú)人掘進(jìn)”發(fā)展

目前，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)全球占有率

已經(jīng)達(dá)到70%

產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)五大洲40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)

不少網(wǎng)友都表示驕傲

真的很自豪啊！

來(lái)源 | 新聞坊

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明確了！嘉閔線(xiàn)將可無(wú)縫換乘地鐵1號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)！

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