長期以來，新造船訂單幾乎只放在日本船廠的希臘船東Erasmus Shipinvest Group，這一次把目光轉(zhuǎn)向了中國。
據(jù)多家航運(yùn)媒體及造船市場消息，蘇中一（John Su）掌舵的 Erasmus 已在江蘇新韓通船舶重工下單建造4艘82,000載重噸 Kamsarmax 型散貨船，并附帶4艘選擇權(quán)。若全部訂單落實(shí)，總金額約2.88億美元。首批4艘新船預(yù)計(jì)將于2028年開始交付。

從公開信息來看，這筆訂單的首批4艘單船價(jià)格約為3700萬美元，4艘實(shí)單總價(jià)值約1.48億美元。如果后續(xù)4艘選擇權(quán)全部生效，整個(gè)項(xiàng)目總值將升至約2.88億美元。TradeWinds直言，這是 Erasmus首次在中國船廠下單建造散貨新船，也意味著其長期以來以日本船廠為核心的新造船模式，正在出現(xiàn)明確變化。

為什么是現(xiàn)在？

這次轉(zhuǎn)向中國，并不是一次簡單的換船廠，更像是一次非常務(wù)實(shí)的商業(yè)決策。公開報(bào)道顯示，Erasmus 此番下單被視為其船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分。其現(xiàn)有 Kamsarmax 船隊(duì)中，接近一半船齡已經(jīng)超過15年。

克拉克森數(shù)據(jù)庫顯示，該公司目前擁有的中型散貨船數(shù)量并不多，大致在6艘左右，噸位區(qū)間約為76,000載重噸至95,400載重噸。對(duì)于一家長期服務(wù)傳統(tǒng)糧食租家的船東來說，補(bǔ)充更現(xiàn)代、更高效率的新運(yùn)力是必須要做的決策。

而促使其最終下決心離開日本、轉(zhuǎn)向中國的原因也很直接：一是交船期，二是價(jià)格。

據(jù)悉，該集團(tuán)多年來新造船主要布局日本船廠，原因在于蘇中一本人長期熟悉日本的船廠、商社和金融機(jī)構(gòu)。但如今，日本船廠手持訂單飽滿，部分船位已經(jīng)排到2030年前后，很難滿足 Erasmus 當(dāng)前更迫切的更新節(jié)奏。與此同時(shí)，市場人士還指出，日本同類新船價(jià)格通常比中國船廠高出10%以上。在船位緊張與價(jià)差拉大的雙重背景下，轉(zhuǎn)向中國，已經(jīng)是順理成章。

堅(jiān)定踐行多元化布局戰(zhàn)略

如果只把 Erasmus 看成一家普通的希臘干散貨船東，可能會(huì)低估它這些年的變化。

根據(jù) Erasmus 官網(wǎng)介紹，該集團(tuán)自2010年開始運(yùn)營，業(yè)務(wù)已不只聚焦遠(yuǎn)洋干散貨，還延伸至支線集裝箱船和LPG氣體運(yùn)輸船等領(lǐng)域，形成了較為鮮明的多元化布局。公司官網(wǎng)也明確表示，其目標(biāo)是打造一支由現(xiàn)代化、生態(tài)設(shè)計(jì)干散貨船、支線箱船和氣體運(yùn)輸船組成的多元船隊(duì)。

據(jù)VesselsValue 數(shù)據(jù)稱，自2021年12月到2026年2月，Erasmus 已累計(jì)收購27艘二手船，其中包括8艘支線集裝箱船、9艘小型氣體運(yùn)輸船、1艘海岬型散貨船、1艘小型油輪，以及多艘不同尺寸的散貨船。也就是說，這家公司近幾年擴(kuò)張得并不慢，而且擴(kuò)張方式并不單一，而是“二手船收購+新造船補(bǔ)充”雙線并進(jìn)。

與此同時(shí)，Erasmus 去年還推出了其輕資產(chǎn)干散貨運(yùn)營平臺(tái)Erasmus Bulk Trading（EBT），覆蓋 Handysize 至 Ultramax 區(qū)間，試圖為大宗商品客戶、貿(mào)易商以及部分合作船東提供更靈活的運(yùn)營和增值服務(wù)。這個(gè)動(dòng)作也說明，蘇中一并不只是想做一個(gè)單純的資產(chǎn)持有型船東，而是在向“資產(chǎn)+運(yùn)營”并重的方向推進(jìn)。

轉(zhuǎn)向中國

值得注意的是，Erasmus 此次轉(zhuǎn)向中國，并不意味著它與日本船廠體系的聯(lián)系已經(jīng)切斷。

公開報(bào)道顯示，Erasmus 目前在日本船廠仍有多艘新船在建，包括1艘17,200載重噸雜貨船，以及4艘5000立方米至11000立方米的氣體運(yùn)輸船。其中，Higaki Zosen 將于2028年交付該雜貨船，Sasaki Zosen 計(jì)劃于2027年交付一艘5000立方米 LPG 船，而 Kyokuyo Shipyard 正在建造的兩艘11,000立方米氣體運(yùn)輸船和一艘7,000立方米船舶，則將在今年和明年陸續(xù)交付。

這意味著，Erasmus 更可能正在形成一種新的下單邏輯：散貨主力船型轉(zhuǎn)向中國，細(xì)分專業(yè)船型繼續(xù)留在日本。從船東角度看，這并非選邊站，而是對(duì)不同國家船廠能力、價(jià)格、交期和長期合作關(guān)系的重新組合。

江蘇新韓通競爭力提高

從表面看，這是一筆典型的散貨船訂單；但從更深層次看，這筆訂單釋放出的信號(hào)要更強(qiáng)。

Erasmus 這種長期深度綁定日本建造體系的國際船東，如今首次把 Kamsarmax 系列單放到中國，本身就說明中國船廠在主流散貨船市場的吸引力已經(jīng)進(jìn)一步上升。吸引它的，并不只是價(jià)格，更是價(jià)格、交期、建造能力和可交付性的綜合競爭力。

而對(duì)江蘇新韓通來說，這類來自國際成熟船東的訂單，也再次證明其在82,000載重噸 Kamsarmax這一成熟船型上的市場競爭力。公開資料顯示，新韓通近年來在主流散貨船領(lǐng)域持續(xù)接單，在國際市場上保持較強(qiáng)存在感。此次拿下 Erasmus 這樣的新客戶，無疑又為其客戶結(jié)構(gòu)增添了分量。

過去，很多國際船東在日本和中國之間做選擇，首先考慮的是“熟不熟”；如今，越來越多船東開始優(yōu)先考慮“有沒有船位、價(jià)差多大、交付能不能兌現(xiàn)”。當(dāng)這些因素被擺到臺(tái)面上，中國船廠的優(yōu)勢就開始更加直接地轉(zhuǎn)化為訂單。

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