3月30日，由西成鐵路客運專線陜西有限責(zé)任公司建設(shè)、中鐵十四局集團有限公司承建的延榆高鐵重難點控制性工程——九里山隧道開挖掘進突破5000米，標(biāo)志著隧道施工取得關(guān)鍵性突破，為延榆高鐵全線按期貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

圖為九里山隧道二號斜井航拍圖。通訊員 郝義益攝

延榆高鐵全線長約239公里，設(shè)計時速350公里。其中，九里山隧道全長約9.2千米，為全線重難點控制性工程之一，全隧位于黃土梁峁溝壑區(qū)，山高谷深、地形復(fù)雜，洞身多次穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質(zhì)段，最淺埋深僅2米，隧道洞身裸露風(fēng)險極高。隧道進口段為六級圍巖，巖層穩(wěn)定性差，極易發(fā)生邊仰坡開裂、失穩(wěn)及坍塌，對安全防護要求極高。

針對現(xiàn)場復(fù)雜地質(zhì)施工難題，項目團隊運用地質(zhì)雷達(dá)探測技術(shù)開展超前地質(zhì)預(yù)報，同時融合BIM技術(shù)搭建三維數(shù)字化模型，提前模擬施工全流程，并依據(jù)模擬結(jié)果動態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工方案。隧道主洞運用“大管棚注漿+小導(dǎo)管超前支護”的施工方案，有效管控圍巖變形與坍塌風(fēng)險。洞口采用三臺階臨時仰拱開挖，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”原則，有效控制了隧道沉降變形。

圖為挖機在掌子面進行挖掘作業(yè)。通訊員 莊乾原攝

據(jù)工程負(fù)責(zé)人李聰介紹，為高效推進隧道施工，項目團隊聯(lián)合多方單位科學(xué)謀劃，采用“雙斜井進洞、六個作業(yè)面同步推進”的施工方案，同時加大現(xiàn)場“人，材，機”的投入，多點發(fā)力、平行施工實現(xiàn)工序高效銜接，全力加快隧道施工進度。

延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道和陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，項目建成后，西安至榆林的鐵路運行時間將由5個小時縮短至2個小時，陜西省“市市通高鐵”將全面實現(xiàn)。同時，對推動陜西深度融入“一帶一路”大格局，助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興，促進區(qū)域開放與發(fā)展具有重要意義。（群眾新聞記者 王晨曦 通訊員 莊乾原 郝義益）

來源：群眾新聞客戶端

編輯 劉雅嬌 葉蕊 責(zé)編 李治學(xué)