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（來源：AJU視界）

現(xiàn)代汽車提速電動(dòng)化戰(zhàn)略

Hyundai

現(xiàn)代汽車日前在集團(tuán)內(nèi)部公開今年各主要市場(chǎng)生產(chǎn)計(jì)劃，提出今年在華產(chǎn)量同比增長超過10%的目標(biāo)，正面迎戰(zhàn)比亞迪、吉利等本土車企的激烈競爭。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車今年在華生產(chǎn)目標(biāo)定為21.8萬輛，同比增長10.8%，遠(yuǎn)高于全球整體產(chǎn)量0.5%的保守增長預(yù)期。也明顯高于北美（3.1%）、印度（3.1%）、歐洲（-0.1%）的核心市場(chǎng)目標(biāo)，顯示出現(xiàn)代汽車對(duì)中國市場(chǎng)的信心。

在市場(chǎng)戰(zhàn)略方面，現(xiàn)代汽車全面“觸電”，加速向電動(dòng)車等新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國法人北京現(xiàn)代今年將新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)設(shè)定為4.15萬輛，同比劇增3312.8%。燃油車產(chǎn)量則定為17.475萬輛，同比下降9.7%。北京現(xiàn)代整體產(chǎn)量中新能源車型占比將從去年的0.6%躍升至20%。

現(xiàn)代汽車還計(jì)劃擴(kuò)大新車上市陣容，在未來5年內(nèi)推出20款新車，將銷量從目前的20萬輛提升至2030年的50萬輛。

現(xiàn)代汽車此次戰(zhàn)略調(diào)整的背后，是中國汽車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)的急劇變化。中國消費(fèi)者對(duì)燃油車的喜好度逐年下降，根據(jù)中國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，今年中國國內(nèi)燃油車需求將下降至905萬輛，同比減少近20%，占市場(chǎng)比重僅為37%。與2022年的77%相比，不過4年時(shí)間內(nèi)燃油車占比呈斷崖式下滑。

預(yù)計(jì)現(xiàn)代汽車未來在中國推出的新車將以電動(dòng)車等新能源車型為主。

據(jù)悉，現(xiàn)代汽車計(jì)劃于今年6月推出一款專為中國市場(chǎng)量身定制的電動(dòng)轎車（項(xiàng)目代號(hào)EA1c），目前加速進(jìn)行量產(chǎn)準(zhǔn)備。將在下月開幕的北京國際車展上集中展示集團(tuán)電動(dòng)化發(fā)展藍(lán)圖。

預(yù)計(jì)今年中國電動(dòng)車需求同比將增長18.1%，繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢(shì)頭。以比亞迪和吉利汽車為代表的本土企業(yè)目前占據(jù)約七成市場(chǎng)份額，競爭格局日趨激烈。受薩德風(fēng)波影響，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)一直表現(xiàn)不佳，加之電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后，市場(chǎng)影響力逐漸邊緣化。

北京現(xiàn)代市場(chǎng)份額從2022年的1.2%下滑至去年的0.5%。業(yè)內(nèi)分析稱，若不加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)的生存空間將進(jìn)一步被壓縮。盡管面臨激烈競爭，中國作為全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車仍難輕言放棄。

業(yè)內(nèi)估算顯示，現(xiàn)代汽車在中國市場(chǎng)份額每提升1個(gè)百分點(diǎn)，就意味著每年銷量增長25萬輛，超過印度尼西亞、越南、菲律賓等多個(gè)東南亞國家年銷量總和。

分析人士指出，現(xiàn)代汽車希望通過中國市場(chǎng)的反彈，對(duì)沖其在其他核心市場(chǎng)面臨的壓力。隨著特朗普政府關(guān)稅政策帶來的不確定性，公司在美國市場(chǎng)經(jīng)營成本上升明顯。

同時(shí)，歐洲市場(chǎng)需求疲軟，預(yù)計(jì)今年銷量將出現(xiàn)小幅下滑。在多重挑戰(zhàn)下，現(xiàn)代汽車欲通過加碼中國、押注電動(dòng)化來重塑全球競爭力。