以前航運圈聊起掛什么旗，巴拿馬旗基本等于“省心套餐”：注冊門檻低、費用不離譜、跑全球港口也很少被盯著翻箱倒柜。

可到了最近，畫風突然變了——同樣是巴拿馬旗，到了中國港口，反而更容易被安排一套“重點體檢”。

船一旦被PSC滯留，別說賺錢了，船東每天都像在碼頭上點火燒鈔票，幾十萬人民幣說沒就沒。

船東幾乎哭暈：巴拿馬惹怒中國，這代價有點大了.....

禍起兩事

有這么樣的變化，不是中國故意刁難，而是巴拿馬自己接連踩了紅線。

去年12月，巴拿馬地方政府沒提前通知，也沒和華人社團溝通，強行拆除了紀念華人抵巴150周年的紀念碑和中巴公園。

這座紀念碑是中巴友誼的見證，強行拆除嚴重傷害了中國人民的感情。

第二件事，今年1月到2月，巴拿馬最高法院宣布中企運營巴拿馬運河港口的合同違憲，總統(tǒng)隨后下令強行接管兩座關鍵港口。

中企合法運營多年，投入大量資金和技術，巴拿馬單方面撕毀合同，既是違約，也是對中方利益的公然損害。

這兩件事疊加，徹底觸怒了中國。

從今年3月初開始，中國港口對巴拿馬籍船舶的檢查，徹底變嚴。

以前是隨機抽查，現(xiàn)在是逐船核查，每一項都卡得很嚴，一點小問題都不會放過。

檢查的內(nèi)容很細，救生設備、消防器材、機艙油污、航行燈，甚至船員的資質(zhì)記錄，都要一一核對。

數(shù)據(jù)不會騙人，3月1日到18日，中國港口共檢查262艘巴拿馬籍船只，滯留了44艘，是去年同期的三倍。

五天內(nèi)就集中滯留28艘，占同期中國港口滯留外籍船只總數(shù)的七成多，這個比例足以說明問題。

損失驚人

被PSC滯留一天，船東的損失不是小數(shù)目，幾十萬人民幣說沒就沒，一點不夸張。

首先是碼頭停泊費，大型貨輪一天的停泊費就好幾萬，滯留幾天，這部分開銷就夠船東心疼。

其次是滯期費，貨物不能按時送達，船東要向貨主賠償，多則十幾萬，少則幾萬，一天都不能拖。

還有船員工資，不管船停不停，船員的工資、食宿都要照常支付，幾十名船員一天的開銷也不是個小數(shù)。

更麻煩的是，船舶滯留會影響后續(xù)船期，連鎖反應下來，損失會持續(xù)擴大。

有船東算過一筆賬，一艘巴拿馬旗貨輪被滯留三天，直接損失就超過100萬，還不算后續(xù)的信譽損失。

可能有人會問，為啥一嚴查，巴拿馬旗船就大量被滯留？

核心原因，是巴拿馬的船籍監(jiān)管太松，早就埋下了隱患。

巴拿馬靠船舶注冊賺錢，每年能從中獲得數(shù)億美元收入，所以注冊門檻壓得極低，監(jiān)管基本流于形式。

很多船東鉆空子，船舶設備不按時維護，消防器材過期、救生設備不合格是常事，甚至有船員資質(zhì)造假的情況。

以前各國港口檢查較松，這些問題被掩蓋，一旦遇到中國這樣的嚴格執(zhí)法，所有隱患都暴露出來。

更關鍵的是，巴拿馬還放任部分“影子船隊”掛它的旗，規(guī)避國際監(jiān)管，這也讓其船籍的信譽大打折扣。

中國的嚴格檢查，本質(zhì)上不是針對巴拿馬旗，而是針對這些不合規(guī)的低標準船舶。

損失太大，船東們只能想辦法自救，最直接的選擇就是換旗。

越來越多掛巴拿馬旗的船東，開始申請轉(zhuǎn)籍，換成利比里亞、馬紹爾群島等其他國家的船旗。

這些國家的船籍，雖然注冊費用稍高，但監(jiān)管相對規(guī)范，到中國港口被滯留的概率大大降低。

有航運公司透露，僅3月份，就有幾十艘巴拿馬旗船舶提交了轉(zhuǎn)籍申請，這個數(shù)字還在不斷增加。

對船東來說，多花點注冊費，總比每天燒幾十萬強，畢竟賺錢才是核心。

還有一些船東，干脆放棄跑中國航線，轉(zhuǎn)而開辟其他地區(qū)的航線，避開這場“風波”。

巴拿馬急

船東大量轉(zhuǎn)籍，受損最嚴重的，還是巴拿馬自己。

船舶注冊是巴拿馬的重要財政來源，船跑了，注冊費、年費就沒了，相當于斷了一條重要財路。

巴拿馬運河事務部長已經(jīng)公開喊話，稱中遠海運的貨物對他們很重要，希望中方重新考慮檢查標準。

巴拿馬總統(tǒng)也下令修復被拆除的華人紀念碑，試圖挽回中巴關系，減少損失。

可此時再補救，已經(jīng)有些晚了，船東們吃過一次虧，很難再輕易相信巴拿馬的監(jiān)管和承諾。

更尷尬的是，巴拿馬一邊要應付中國的嚴格檢查，一邊還要應對美國的施壓，兩頭不討好。

去年，巴拿馬就被迫注銷了214艘涉制裁的船舶，如今又面臨船東轉(zhuǎn)籍潮，處境十分被動。

就在這事發(fā)酵的時候，美國跳了出來，開始煽風點火。

美國公開指責中國“扣留”巴拿馬旗船舶，聲稱這是中國在“懲罰”巴拿馬，試圖炒作話題。

可美國的指責，根本站不住腳，中國的檢查是依法合規(guī)的港口國監(jiān)督，符合國際公約。

中方的回應很干脆，直接戳穿美國的圖謀——它不是關心巴拿馬，而是想重新插手巴拿馬運河，恢復對運河的控制。

要知道，美國以前長期控制巴拿馬運河，后來被迫歸還，一直賊心不死，這次只是借題發(fā)揮。

更諷刺的是，美國自己經(jīng)常在公?？垩核麌?，卻對中國的合法檢查說三道四，典型的雙標。

美國的炒作，不僅沒幫到巴拿馬，反而讓更多人看清了其霸權本質(zhì)，也讓船東們更加堅定了轉(zhuǎn)籍的決心。

值得注意的是，中國的檢查，所有流程都符合國際海事組織的規(guī)則，查到的問題都是船舶自身的硬傷，滯留也是依法辦事。

中方曾明確表示，檢查不是針對某個國家，而是針對所有不合規(guī)的船舶，一視同仁。

除此之外，中國是全球重要的貿(mào)易大國，很多船東不敢輕易放棄中國航線，這也是中方的底氣所在。

畢竟，對船東來說，失去中國市場的損失，比被滯留幾天的損失更大。

目前，巴拿馬已經(jīng)開始采取補救措施，修復紀念碑、主動與中方溝通，試圖緩和關系。

但船東轉(zhuǎn)籍的趨勢已經(jīng)形成，短期內(nèi)很難逆轉(zhuǎn)，巴拿馬想要挽回局面，還需要拿出實際行動，完善監(jiān)管，彌補過錯。

中國的港口檢查，大概率會一直保持嚴格標準，不會因為巴拿馬的補救就放松要求。

對船東來說，與其抱怨損失，不如盡快調(diào)整策略，要么換旗，要么整改船舶，適應嚴格的檢查標準。

這場因巴拿馬而起的風波，還在持續(xù)發(fā)酵，最終的代價，終究要由巴拿馬和那些心存僥幸的船東自己承擔。