極目新聞?dòng)浾?王燦

3月29日，由桂林開往珠海的D3665次列車，因線路斷電致列車被困隧道3個(gè)多小時(shí)，車內(nèi)乘客悶熱難當(dāng)，但是列車上的工作人員，并不建議乘客破窗透氣，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

高鐵列車因故障無法運(yùn)行，為何不建議破窗，也不建議乘客下車通風(fēng)？極目新聞報(bào)道此事后，引發(fā)網(wǎng)友熱議。相關(guān)專家解讀稱，列車停在荒郊或隧道，開門破窗都需謹(jǐn)慎，有時(shí)候“悶”著更安全。

鐵道工作人員正在搶修

列車遇故障空調(diào)失效并非不能開窗

D3665次列車上的一乘客告訴極目新聞?dòng)浾?，列車被困隧道后，全車出現(xiàn)斷電，約2個(gè)多小時(shí)后，有些人的情緒開始不安，因?yàn)檐噹珢灍?，車上有些小孩受不了，開始大哭，還有個(gè)別乘客出現(xiàn)了暈厥。廣播中稱，列車斷電受阻是因前方線路出現(xiàn)故障。該乘客說，當(dāng)時(shí)有人要求破窗，但是被乘務(wù)員阻攔，稱列車長正在請(qǐng)示。所幸，經(jīng)鐵路工作人員全力搶修，3小時(shí)后，列車恢復(fù)運(yùn)行。

據(jù)廣州鐵路通報(bào)，3月29日15時(shí)許，龍卷風(fēng)將鐵路沿線一處彩鋼瓦棚頂連同30多米長的鋼架梁一起吹至高鐵接觸網(wǎng)，導(dǎo)致南廣高鐵、貴廣高鐵廣州南至佛山西站間和廣湛高鐵佛山至荔灣站間接觸網(wǎng)掛異物停電，部分列車出現(xiàn)不同程度晚點(diǎn)、停運(yùn)。

極目新聞查詢發(fā)現(xiàn)，2018年8月12日，京滬高鐵廊坊至北京南區(qū)間也曾發(fā)生類似事故。據(jù)新華社報(bào)道，2018年8月12日23時(shí)04分，京滬高鐵廊坊至北京南區(qū)間，遭遇6級(jí)大風(fēng)刮來的364平方米彩鋼板撞擊，造成途經(jīng)杭州東開往北京南站的G40次高鐵列車緊急停車。受到該突發(fā)狀況波及，京滬高鐵北京南至廊坊間發(fā)生設(shè)備故障，造成北京南站始發(fā)23趟列車停運(yùn)，多趟列車晚點(diǎn)，大面積旅客滯留車站。據(jù)上觀新聞報(bào)道，當(dāng)時(shí)G40次高鐵列車斷電后，空調(diào)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，車門不能開，窗戶開不了，廁所不能上，乘客在車廂里“悶”了近5小時(shí)后，列車才被內(nèi)燃機(jī)車牽引到北京南站。

乘務(wù)員加設(shè)安全網(wǎng)，準(zhǔn)備打開車門

在不少人看來，列車因故斷電，車廂內(nèi)悶熱，破窗或讓乘客下車通風(fēng)是最直接的解決辦法。極目新聞?dòng)浾卟樵兊?，其?shí)，列車遇故障時(shí)空調(diào)失效，開窗也是有規(guī)可依的。根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)〈旅客列車空調(diào)失效應(yīng)急處置辦法〉的通知》（鐵總運(yùn)〔2017〕140號(hào)），第九條明確規(guī)定：“旅客列車空調(diào)失效超過20分鐘不能恢復(fù)且列車不能維持運(yùn)行時(shí)，列車長應(yīng)及時(shí)與司機(jī)、隨車機(jī)械師溝通，視車內(nèi)溫度和旅客舒適度作出動(dòng)車組列車開門、其他旅客列車（含時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組）開窗的決定?！?/p>

列車停在荒郊或隧道里“悶”著更安全

為何列車上的工作人員一般不破窗或讓乘客下車通風(fēng)？

3月29日，極目新聞?dòng)浾咴痛俗稍冞^12306客服，一工作人員稱，遇到特殊情況，乘客想破窗透氣，要看具體情況，乘客可詢問列車長，列車長需要上報(bào)請(qǐng)示。

據(jù)央視報(bào)道，高鐵列車在高速運(yùn)行中，為了降低能耗、減少車廂內(nèi)的噪音，車窗采用的都是密封玻璃，車內(nèi)的“呼吸系統(tǒng)”全由每節(jié)車廂頂部的空調(diào)機(jī)組支撐。這套智能空調(diào)系統(tǒng)如同列車的“肺”，為車廂提供適宜的空氣。

國鐵濟(jì)南局青島動(dòng)車段濟(jì)南東動(dòng)車所專項(xiàng)修一組副工長王乾介紹，以復(fù)興號(hào)為例，二等座車廂的定員人數(shù)在90人左右，要保證平均每分鐘進(jìn)風(fēng)量在60至80立方米，這個(gè)進(jìn)風(fēng)量既能保證乘客呼吸需求，又能確?？諝饬魍?。

2018年8月14日，上觀新聞曾就相關(guān)問題采訪過中國中車和中南大學(xué)的專家。專家表示，對(duì)于高速運(yùn)行的車體，增加重量會(huì)對(duì)車速、耗能帶來較大影響，所以高鐵列車上一般不會(huì)裝配高壓備用電源，供電主要來自沿線的接觸網(wǎng)。高鐵車廂都配有低壓控制電源作“江湖救急”之用，為照明和控制設(shè)備供電，但備用電源也要盡量節(jié)約使用，以保證接觸網(wǎng)恢復(fù)正常供電后，能順利啟動(dòng)車內(nèi)控制設(shè)備。

專家解釋，在緊急狀況下，備用電源沒法像主電源那樣，背起“通風(fēng)”的重任。但是在高鐵因事故發(fā)生斷電后，車廂內(nèi)與外部是有換氣通道的，空氣流動(dòng)可以保證。列車停電后，車廂封閉空間內(nèi)人多散熱量大，就會(huì)導(dǎo)致乘客悶熱難忍和感覺上的不“通風(fēng)”。

高鐵緊急停車后，為何不打開車門加強(qiáng)空氣流通？

專家稱，兩害相權(quán)取其輕，還是“悶”著更安全。如果高鐵停電發(fā)生在站臺(tái)內(nèi)，車門必然是會(huì)打開的，如果停在荒郊或隧道的話，“開門破窗需謹(jǐn)慎”。專家指出，高鐵站臺(tái)地面與鐵軌的高度差約為1.25米。在遇到乘客悶熱難忍、情緒急躁的情況下，打開車門極可能會(huì)在車門附近造成人員擁擠，慌亂中有可能擠落乘客，出現(xiàn)摔傷情況會(huì)更混亂。

不能開門，砸窗通風(fēng)可以嗎？

專家強(qiáng)調(diào)，砸窗也需謹(jǐn)慎。敲除窗戶是在重大事故中無法開門逃生的情況下采取的緊急措施。如果僅僅是因?yàn)閻灍嵩掖埃Ｖ臅r(shí)候稍“爽”一下，但通電后，高鐵列車會(huì)因?yàn)檐嚧氨黄茐臒o法正常行駛，并給整個(gè)線路的正常通行帶來嚴(yán)重影響。

（來源：極目新聞）