這幾年，在新勢(shì)力扎堆的9系SUV中，冰箱彩電大沙發(fā)已成為“基本操作”，智能化“噱頭”也在悄然改變大家買車的思維。消費(fèi)者對(duì)一輛旗艦SUV的期待，早已不止于參數(shù)表上的數(shù)字。

這個(gè)時(shí)候，大眾也開始入局——推出ID.ERA 9X。新車現(xiàn)已開啟預(yù)售，32.98萬元起售，即使頂配版都不到40萬元，相較于理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9等一眾“元老”，展現(xiàn)出更具吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。但問題是，新勢(shì)力已經(jīng)把9系SUV的玩法卷到了天花板，一個(gè)傳統(tǒng)大廠造出來的“智能化新車”，還能不能打動(dòng)那些已經(jīng)被新勢(shì)力“慣壞”的消費(fèi)者？顯然，ID.ERA 9X要面對(duì)的難題，遠(yuǎn)比想象中更多。

增程不“將就”，底氣從何而來？

大眾的破局思路，先從動(dòng)力系統(tǒng)開始。

曾被視為“過渡性技術(shù)”的增程，這回在ID.ERA 9X也裝上了。但與新勢(shì)力不同的是，大眾有著傳統(tǒng)大廠數(shù)十年的機(jī)械技術(shù)沉淀，直接將經(jīng)典的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)拿來做增程器，直擊當(dāng)下增程的三大痛點(diǎn)。

首先解決的是動(dòng)力響應(yīng)問題。通過米勒循環(huán)和VTG可變截面渦輪技術(shù)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)渦輪導(dǎo)流葉片的角度，大大緩解了渦輪遲滯，讓增程器在發(fā)電時(shí)的轉(zhuǎn)速響應(yīng)更快。不管匱電還是急加速，動(dòng)力都十分跟腳，沒有那種拖泥帶水的感覺。

其次，開過大眾燃油車的人，應(yīng)該對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的省油能力并不陌生。如今雖是換了“工種”，但燃油經(jīng)濟(jì)性依舊毋庸置疑，四驅(qū)版匱電油耗僅6.27L/100km。更關(guān)鍵的是，ID.ERA 9X的純電續(xù)航也跟上主流水平，提供51.1kWh磷酸鐵鋰電池和65.2kWh三元鋰電池兩種選擇，CLTC純電續(xù)航最高超過400km，綜合續(xù)航超過1500km。

最后是NVH的表現(xiàn)。根據(jù)官方測(cè)試數(shù)據(jù)，ID.ERA 9X在增程器介入時(shí)，NVH差異低于0.5分貝。換句話說，純電和增程模式切換時(shí)，你幾乎察覺不到增程器已開始工作。不過，測(cè)試歸測(cè)試，實(shí)際體驗(yàn)如何，還是要等實(shí)車開過之后才能見分曉。

除了擁有“機(jī)皇”級(jí)的增程器，底盤調(diào)校更是ID.ERA 9X的拿手好戲。新車搭載前雙叉臂、后五連桿懸架，并大量采用鋁合金材質(zhì)，輕量化做到了極致。配合行程達(dá)150mm的雙腔空懸和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺(tái)車長(zhǎng)超5.2米的大型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比大眾POLO還靈活。而這份德系調(diào)校特有的可控與扎實(shí)質(zhì)感，恰恰是新勢(shì)力短時(shí)間內(nèi)難以復(fù)刻的。

新三件一樣沒落，木飾板里藏著“黑科技”

以前，合資車的智能化配置總被吐槽。這回，大眾終于狠狠補(bǔ)課了。

ID.ERA 9X不僅塞進(jìn)了15.6英寸雙聯(lián)屏，還配備了21.4英寸吸頂屏、車載冰箱和零重力座椅，車機(jī)芯片也用上了高通8295。可以說，新勢(shì)力有的，它一樣沒落下。當(dāng)多數(shù)合資車型還在用Momenta R6時(shí)，ID.ERA 9X已經(jīng)搭載上將全球首發(fā)的Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，或許沒有896線激光雷達(dá)那么有噱頭，但已經(jīng)夠用了。

不過，大眾并沒有一味地“抄作業(yè)”，在一些細(xì)節(jié)上反倒有自己的見解。

比如那張零重力座椅，除了常規(guī)的加熱、通風(fēng)、按摩，它和大部分新勢(shì)力最大的不同是，能在行駛中開啟。原因在于，大眾給它加上了坐墊安全氣囊和安全帶預(yù)緊器，這才是真正的“移動(dòng)頭等艙”。

再比如藏在木飾板里的Smart Surface魔術(shù)屏。直白點(diǎn)說，就是在看似普通的飾板下嵌入一塊“隱身”的超薄屏，息屏?xí)r是裝飾，亮屏?xí)r是信息。它不但取代了傳統(tǒng)儀表盤，還延伸到二排門板上，既能顯示常用信息，也支持觸控操作。最實(shí)用的是，還能實(shí)時(shí)顯示車外后方情況，能有效預(yù)防“開門殺”。

這種“息屏即裝飾，亮屏即信息”的設(shè)計(jì)思路，曾在寶馬Vision iNext概念車上出現(xiàn)過，如今被大眾在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)了。看來，新能源市場(chǎng)又多了一個(gè)可以“卷”的新方向。

愛點(diǎn)評(píng)

在ID.ERA 9X身上，能看到大眾在智能化浪潮中的一次“集中補(bǔ)課”——用自己最擅長(zhǎng)的機(jī)械素質(zhì)，融合中國(guó)智能供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，交出了一份屬于傳統(tǒng)大廠的智能旗艦答卷。這一次，它不再是追趕者，而是帶著自己的節(jié)奏入局。對(duì)于32.98萬元起的預(yù)售價(jià)，您覺得ID.ERA 9X有戲么？