新聞內(nèi)容概要

- 澳洲將燃油稅減半助民緩解油價(jià)飆漲壓力

- AI恐導(dǎo)致150萬職位轉(zhuǎn)型，澳洲員工焦慮感激增

- 澳聯(lián)儲內(nèi)部5比4投票現(xiàn)分歧，加息警報(bào)尚未解除！

- 澳聯(lián)儲擬取消刷卡手續(xù)費(fèi)

- 新州政府明確拒絕公共交通免費(fèi)

- 突發(fā)！小鵬汽車在澳洲被告上法庭

- 銀行業(yè)技術(shù)支持員工將罕見罷工銀行及政府機(jī)構(gòu)服務(wù)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)

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澳洲將燃油稅減半 助民緩解油價(jià)飆漲壓力

澳大利亞總理阿爾巴尼斯周一宣布，為應(yīng)對中東沖突而飆升的油價(jià)，澳洲將把燃油稅減半，為期三個(gè)月。

阿爾巴尼斯說，此次減半的燃油稅，即燃油消費(fèi)稅，將使每升燃油價(jià)格降低26.3澳分。

他星期一（3月30日）在堪培拉召開的新聞發(fā)布會(huì)上說：“我們理解，隨著世界另一端的戰(zhàn)爭影響波及到我們這里，民眾面臨的成本壓力非?，F(xiàn)實(shí)?！?/p>

政府還將暫停對重型車輛征收道路使用費(fèi)，同樣為期三個(gè)月。預(yù)計(jì)這些措施將耗資25億5000萬澳元（約22億5500萬新元）。

中東局勢動(dòng)蕩使國際油價(jià)劇烈波動(dòng)，澳洲燃油供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)上升，價(jià)格創(chuàng)歷史新高。

為緩解民生壓力并鼓勵(lì)民眾轉(zhuǎn)向公共交通，維多利亞州與塔斯馬尼亞州星期天（29日）相繼宣布，本周起階段性提供免費(fèi)公共交通服務(wù)。

澳洲石油協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至3月22日的一周，全澳普通無鉛汽油平均零售價(jià)已攀升至每升2.38澳元的歷史高位，自本輪沖突爆發(fā)以來累計(jì)漲幅約27%。

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AI恐導(dǎo)致150萬職位轉(zhuǎn)型，

澳洲員工焦慮感激增

在今年3月初的一場會(huì)議上，西太銀行（Westpac）首席執(zhí)行官 Anthony Miller 向 與會(huì)代表發(fā)出警告：隨著人工智能（AI）時(shí)代的到來，大量傳統(tǒng)技能正面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

Miller 表示，AI 已經(jīng)能夠勝任高水平的代碼編寫工作，這預(yù)示著許多職位將發(fā)生深刻變革。他坦言，受 AI 浪潮影響，人們的職業(yè)路徑和工作保障都將迎來不確定性。

雖然 Miller 對 AI 賦能的未來持樂觀態(tài)度，但他的言論強(qiáng)調(diào)了一個(gè)殘酷的事實(shí)：員工若想保持競爭力，掌握新技能已刻不容緩。

因此，在最新的“2026年度最佳雇主調(diào)查”中，對雇主提供技能培訓(xùn)能力的信心，已躍升為職場幸福感最重要的兩大驅(qū)動(dòng)因素之一。

這一結(jié)果并不令人意外。

本次調(diào)查由管理咨詢機(jī)構(gòu) Bendelta 合作開展，其獲獎(jiǎng)名單將于4月1日在悉尼舉行的盛大晚宴上揭曉。

Bendelta 的分析顯示，雖然“強(qiáng)烈的歸屬感”長期以來一直是職場幸福感的核心驅(qū)動(dòng)力，但“技能發(fā)展”的地位正以前所未有的速度躥升。

“技能發(fā)展以前從未排在如此靠前的位置，”Bendelta 經(jīng)理 Jessica Hall 指出。

數(shù)據(jù)顯示，2026年職場幸福感的第三大驅(qū)動(dòng)因素，正是員工在職場中運(yùn)用自身優(yōu)勢 并提升技能的能力。

相比之下，去年的前三大驅(qū)動(dòng)因素還是工作的意義感、自豪感以及職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。

Bendelta 主席 Anthony Mitchell 認(rèn)為，這種轉(zhuǎn)變意義重大。

他表示，關(guān)于工作的意義和目標(biāo)感是永恒的話題，但大家從未像現(xiàn)在這樣恐懼自己缺乏應(yīng)對未來的能力，這說明員工們正清醒地意識到周圍環(huán)境正發(fā)生巨變。

Mitchell 補(bǔ)充道，有趣的是，技能培訓(xùn)的優(yōu)先級甚至超過了職業(yè)晉升。

這表明員工關(guān)注的不再只是單純的加薪升職，而是如何在瞬息萬變的市場中“保住飯碗”。

這一發(fā)現(xiàn)也得到了其他權(quán)威數(shù)據(jù)的佐證。

2025-26年度 Hays 薪酬指南發(fā)現(xiàn)，高達(dá) 96%的專業(yè)員工認(rèn)為提升技能至關(guān)重要，更有84%的人直接表示，如果一家公司不提供技能培訓(xùn)，他們根本不會(huì)考慮入職。

事實(shí)上，四分之一的澳洲工作崗位正面臨高度自動(dòng)化的威脅。

教育巨頭 Pearson 預(yù)測，隨著聊天機(jī)器人和 AI 模型取代人類任務(wù)，到2030年，僅 AI 一項(xiàng)就可能改變多達(dá)150萬個(gè)工作崗位。

Telstra集團(tuán)人力、文化與能力主管 Kathryn van der Merwe 指出，員工對培訓(xùn)的 渴求并非單純出于恐懼。

她認(rèn)為，員工意識到職業(yè)正隨著世界快速演變，他們只希望在環(huán)境變化時(shí)，能對自己的職業(yè)路徑抱有信心，并繼續(xù)從事體面的工作。

為了在未來職場立于不敗之地，培訓(xùn)的需求已從單純的 AI 操作延伸到了批判性思維、溝通和決策等具有“AI 免疫力”的領(lǐng)域。

各大企業(yè)已紛紛采取行動(dòng)。

今年2月，澳洲聯(lián)邦銀行（CBA）啟動(dòng)了一項(xiàng)旨在內(nèi)部挖掘潛力的計(jì)劃，通過平臺匹配員工技能，引導(dǎo)其轉(zhuǎn)向金融犯罪防控、數(shù)字風(fēng)險(xiǎn)及軟件工程等需求增長領(lǐng)域。

Telstra其在2024年成立的“數(shù)據(jù)與 AI 學(xué)院”至今已吸引員工完成了5.4萬門課程。

Van der Merwe 透露，在公司最受歡迎的10門課程中，有一半與 AI 相關(guān)。

此外，公司每月還會(huì)組織多達(dá)3000人參與的員工發(fā)展日，并利用名為 Career Connect 的 AI 平臺幫助員工精準(zhǔn)轉(zhuǎn)行。

在線招聘平臺 Seek 也在通過實(shí)操培訓(xùn)、資助外部教育和內(nèi)部調(diào)動(dòng)等方式加大投入。

盡管 Bendelta 拒絕預(yù)測這種對技能的渴求是否會(huì)永久占據(jù)職場幸福感榜首，但 Anthony Mitchell 的評價(jià)一針見血：“員工們已經(jīng)意識到巨大的變革正在進(jìn)行，而誰都不想被時(shí)代拋在后面。”

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澳聯(lián)儲內(nèi)部5比4投票現(xiàn)分歧，

加息警報(bào)尚未解除！

隨著澳聯(lián)儲在加息問題上出現(xiàn)嚴(yán)重分歧，針對投資者的“完美風(fēng)暴”預(yù)警已經(jīng)拉響，澳洲借款人正面臨更嚴(yán)峻的房貸壓力。

在澳聯(lián)儲內(nèi)部，5比4的微弱投票差距揭示了關(guān)于利率走向的激烈博弈。

這一信號預(yù)示著更多房貸痛苦即將襲來，對于預(yù)算早已捉襟見肘的澳洲家庭而言， 壓力周期顯然尚未打破。

據(jù)悉，澳聯(lián)儲在3月的會(huì)議上將官方利率上調(diào)25個(gè)基點(diǎn)至4.10%。

董事會(huì)會(huì)議紀(jì)要顯示，決策者在“立即加息”還是“維持現(xiàn)狀”的問題上產(chǎn)生了嚴(yán)重沖突，最終僅以一票之差艱難通過加息決議。

與此同時(shí)，投資者貸款水平已攀升至2017年以來的最高點(diǎn)。

PropTrack Terri Scheer投資者報(bào)告指出，單次25個(gè)基點(diǎn)的加息可能導(dǎo)致典型抵押 貸款的月供增加數(shù)百澳元，令無數(shù)家庭陷入財(cái)務(wù)困境。

目前，澳洲通脹率仍停留在3.8%，核心通脹率為3.4%，持續(xù)高于澳聯(lián)儲2-3%的目標(biāo)區(qū)間。

由于全球局勢動(dòng)蕩威脅到物價(jià)穩(wěn)定，市場普遍預(yù)計(jì)再次加息的可能性超過三分之二。

澳洲房地產(chǎn)協(xié)會(huì)主席Jacob Caine表示，房貸持有者正承受著借貸成本上升、持續(xù)通脹以及全球局勢不穩(wěn)定的多重夾擊，家庭預(yù)算的“喘息空間”正被不斷擠壓。

Jacob Caine認(rèn)為，決策層的嚴(yán)重分歧預(yù)示著未來方向尚無共識，這種不確定性令借款人倍感焦慮。

他警告稱，通脹壓力依然存在，這為進(jìn)一步收緊貨幣政策留下了大門，而過度加息則可能引發(fā)更劇烈的經(jīng)濟(jì)放緩。

在他看來，利率上升的影響在不同群體間表現(xiàn)不一：房貸持有者直接承受還款壓力，租房者面臨租金上漲，而部分儲戶則從中受益。

這種利益分配的不平衡，也是維持通脹壓力的原因之一。

Ray White AKG負(fù)責(zé)人Avi Khan則指出，利率的不確定性與負(fù)扣稅政策的變動(dòng)預(yù)期交織，正為投資者制造一場“完美風(fēng)暴”。

目前，買家的緊迫感已逐漸被謹(jǐn)慎所取代，許多人選擇建立資金緩沖或干脆推遲購買計(jì)劃。

Khan觀察到，投資者已變得愈發(fā)挑剔。由于資本增值預(yù)期放緩，他們開始將重心轉(zhuǎn)向租金回報(bào)率和現(xiàn)金流。

他直言，如果再次加息伴隨著政策不確定性，市場信心將受到沉重打擊，租房者往往會(huì)成為首當(dāng)其沖的受害者。

Alba Advantage董事Thomas Mifsud表示，買家依然活躍在市場上，只是行動(dòng)變得 更加自律和理性。

Mifsud指出，由于擔(dān)心進(jìn)一步加息會(huì)迅速削弱借貸能力，這種“錯(cuò)失恐懼癥”心理依然在驅(qū)動(dòng)著市場競爭。

然而，在通脹頑固且澳聯(lián)儲意見不一的背景下，業(yè)內(nèi)人士普遍提醒借款人應(yīng)做好心理準(zhǔn)備，澳洲房市的“陣痛期”遠(yuǎn)未結(jié)束。

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澳聯(lián)儲擬取消刷卡手續(xù)費(fèi)

買咖啡、報(bào)紙時(shí)被額外收取的刷卡附加費(fèi)很快將成為歷史。

隨著支付系統(tǒng)重大改革計(jì)劃的推進(jìn)，澳洲消費(fèi)者每年有望共同省下高達(dá)12億澳元的支出。

澳聯(lián)儲將于下周二發(fā)布商戶卡支付成本及附加費(fèi)的審查結(jié)果。

盡管此次全面審查的最終期限已推遲至明年3月，但外界普遍預(yù)計(jì)，澳聯(lián)儲將宣布一系列針對現(xiàn)有卡支付系統(tǒng)的顛覆性調(diào)整。

此次改革的核心內(nèi)容之一，是探討取消eftpos、Mastercard和Visa卡在交易時(shí)產(chǎn)生的附加費(fèi)。

澳聯(lián)儲表示，此舉旨在讓澳洲支付市場與國際接軌。

Mastercard前大洋洲區(qū)總裁Richard Wormald也對取消附加費(fèi)表示支持，他指出，盡管澳洲擁有全球最低的支付成本，卻是國際上的一個(gè)“異類”——監(jiān)管支付成本已有 20多年，卻依然允許收取附加費(fèi)。

Wormald強(qiáng)調(diào)，卡支付是安全、高效且對零售商而言成本最低的收款方式，繼續(xù)允許這種損害消費(fèi)者信任、增加交易摩擦的做法顯得十分荒謬。

目前，各大卡公司普遍主張取消附加費(fèi)，使標(biāo)簽價(jià)格真實(shí)反映支出，并呼吁不要輕易動(dòng)用交換費(fèi)。

為對沖企業(yè)因取消附加費(fèi)而增加的經(jīng)營成本，澳聯(lián)儲建議降低交換費(fèi)（即支付終端向企業(yè)收取的費(fèi)用）。

針對行業(yè)亂象，Independent Payments Forum的Brad Kelly提議，澳聯(lián)儲應(yīng)強(qiáng)制執(zhí) 行“動(dòng)態(tài)最低成本路由”，自動(dòng)為客戶匹配最便宜的支付網(wǎng)絡(luò)。

他還呼吁取締“混合費(fèi)率定價(jià)”這類隱藏真實(shí)成本的手段，避免借記卡用戶無端承擔(dān)信用卡級別的高額費(fèi)率。

然而，改革提議并非毫無阻力。

獨(dú)立支付論壇（IPF）在一份意見書中抨擊澳聯(lián)儲 的模型存在缺陷且數(shù)據(jù)過時(shí)。

作為代表全澳12萬家小微商戶（涵蓋餐廳、藥房、加油站等各行各業(yè)）的利益團(tuán)體，IPF擔(dān)心成本的實(shí)際增長將超過取消附加費(fèi)帶來的紅利。

Brad Kelly認(rèn)為，在通脹壓力下，基于百分比的收費(fèi)模式只會(huì)有利于銀行和支付平臺。

他直言，無論消費(fèi)金額多少，每筆交易的后臺成本其實(shí)是一樣的，目前的制度更像是利用高物價(jià)榨取更多利潤。

對此，Richard Wormald回?fù)舴Q，“推高通脹”的論點(diǎn)站不住腳。

他認(rèn)為企業(yè)本就會(huì)根據(jù)工資、原材料等成本調(diào)整定價(jià)，將支付成本包含在標(biāo)價(jià)中只是增加了透明度， 并不會(huì)改變消費(fèi)者的實(shí)際支出總額。

為了平衡各方利益，澳聯(lián)儲重申了通過降低交換費(fèi)來補(bǔ)償商家的建議，但這一方案遭到了Visa和Mastercard等供應(yīng)商的反對。

除了取消附加費(fèi)，呼吁統(tǒng)一支付成本、實(shí)現(xiàn)公平競爭的聲音也日益響亮。

目前，澳洲支付市場存在巨大的“貧富差距”：大公司憑借談判優(yōu)勢能獲得極低的費(fèi)率，而小企業(yè)的經(jīng)營成本卻被轉(zhuǎn)嫁。

Brad Kelly 指出，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，目前小企業(yè)及其客戶承擔(dān)的刷卡費(fèi)最高甚至比大公司多出10倍。例如，大企業(yè)每筆借記卡交易可能僅需支付1澳分，而許多小商戶卻被收繳8到10澳分。

這種不平等現(xiàn)象被認(rèn)為不僅阻礙了市場競爭，更在無形中通過每一筆日常交易加重了全社會(huì)的通脹負(fù)擔(dān)。

各界正密切關(guān)注周二澳聯(lián)儲是否會(huì)出重拳終結(jié)這一定價(jià)亂象。

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新州政府明確拒絕公共交通免費(fèi)

新州工黨政府已明確排除了在悉尼推行免費(fèi)公共交通的可能性。

新州交通廳長格雷厄姆（John Graham）周日表示，由于預(yù)計(jì)伊朗戰(zhàn)爭將至少持續(xù)一個(gè)月，政府正在進(jìn)行制定應(yīng)急預(yù)案，以緩解燃油需求的激增。

州長柯民思（Chris Minns）呼吁采取全國統(tǒng)一的方法來應(yīng)對燃料危機(jī)。然而，在塔州和維州宣布實(shí)行免費(fèi)公共交通以鼓勵(lì)民眾放棄駕車并緩解燃油需求激增之際，新州表示了反對。

格雷厄姆說，新州政府不打算走推行數(shù)日或數(shù)月免費(fèi)公共交通的道路，免費(fèi)公共交通每天的成本高達(dá)數(shù)百萬元。目前的情況將持續(xù)一個(gè)月以上。我們需要保存實(shí)力，以便能夠援助更廣泛的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。我們確實(shí)在制定計(jì)劃，以確保能夠渡過接下來的這段時(shí)期。

自四周多前戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，悉尼公共交通的使用量有所增加。與三周前相比，鐵路和地鐵的通勤人數(shù)增加了4.5%，公交車增加了3.7%。

根據(jù)新州公平貿(mào)易廳的數(shù)據(jù)，全州共有66 個(gè)加油站（約占總數(shù)的1/37）已耗盡所有種類的燃料。約七分之一（371 個(gè)加油站）至少有一種燃料告罄，而近十分之一（229 個(gè)加油站）的柴油已斷供。

新州鐵路、電車和公共汽車工會(huì)（RTBU）敦促州政府緊急效仿維州和塔州的決定，實(shí)行公共交通免費(fèi)化，或者至少降低票價(jià)并增加班次。

當(dāng)被問及政府是否會(huì)增加公交和火車班次時(shí)，格雷厄姆表示政府正在研究，并對調(diào)整服務(wù)持開放態(tài)度。他稱將在合適的情況下提升服務(wù)水平。

新州反對派領(lǐng)袖斯?。↘ellie Sloane）批評政府拒絕在復(fù)活節(jié)長周末期間全額補(bǔ)貼公共交通，認(rèn)為此舉本可以讓家庭和小型企業(yè)節(jié)省開支。

新州青少年司法廳長迪布（Jihad Dib）敦促駕駛者勿恐慌。

他說，我們今天國內(nèi)的燃料儲備比一個(gè)月前還要多。配送似乎才是我們的問題所在。

他說，在這種時(shí)刻，我們要表現(xiàn)出最好的一面，體諒他人，我們不希望看到有人囤積燃料。

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突發(fā)！小鵬汽車在澳洲被告上法庭

中國電車出海正勢如破竹，但一則來自大洋彼岸的重磅訴訟，卻給這股熱潮潑了一盆冷水。近日，中國造車新勢力巨頭小鵬汽車（XPeng）在澳大利亞聯(lián)邦法院被告上法庭。

原告方——小鵬在澳的獨(dú)家經(jīng)銷商 True EV (TEV) 控訴：小鵬汽車在利用完他們打響市場知名度后，竟通過“惡意破壞”手段企圖單方面撕毀合同。這起官司不僅涉及數(shù)百萬美金的損失，更驚動(dòng)了澳大利亞總理！

故事要從2024年4月30日說起。當(dāng)時(shí)，True EV 與小鵬簽署了一份為期五年的獨(dú)家分銷協(xié)議，滿心歡喜地投入重金為小鵬G6等車型鋪路。

然而，僅僅過了不到18個(gè)月，小鵬汽車就單方面宣布要在2025年1月1日終止其獨(dú)家代理權(quán)。

TEV 在起訴書中憤怒指控：小鵬一直在“不斷改變游戲規(guī)則”，采取“不道德行為”，目的就是為了把親手開拓市場的合伙人踢出局。

為了奪回控制權(quán)，TEV 聲稱小鵬采取了一系列令人咋舌的手段：

1. 斷供新車：盡管全球都在發(fā)布新車型，但小鵬拒絕向 TEV 供應(yīng)新車，除非 TEV 同意讓小鵬自己的澳洲分公司也進(jìn)入市場。

2. 背后捅刀：TEV 稱小鵬直接接觸其旗下的特許經(jīng)銷商，試圖繞過代理商直接簽約。

3. 切斷資金鏈：小鵬被指直接聯(lián)系融資伙伴，建議他們停止資助 TEV。

4. 下架服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)：小鵬單方面更改審批流程，強(qiáng)制 TEV 從官網(wǎng)下架包括主流服務(wù)伙伴 Ultra Tune 在內(nèi)的多個(gè)服務(wù)中心，導(dǎo)致 TEV 無法正常銷售和維修汽車。

5. 設(shè)定不合理KPI：施加過高的銷售配額。

在雙方合作初期，TEV 投入了巨額資本：

• 建立了 15 家成熟的經(jīng)銷商門店；

• 構(gòu)建了擁有 57 家鈑金噴漆店和 58 家服務(wù)中心的售后網(wǎng)絡(luò)；

• 這一規(guī)模甚至超過了最初協(xié)議的要求。

TEV 認(rèn)為，如果失去獨(dú)家權(quán)，他們根本無法在剩余的租約期內(nèi)獲得合理的投資回報(bào)?！斑@就是在利用我們建立品牌，一旦成功就卸磨殺驢?！?/p>

面對指控，小鵬汽車辯稱：如果由其本地分公司 XPeng Australia 直接參與分銷，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將“運(yùn)作得更好”。

這一邏輯在出海的中國品牌中并不罕見。此前 BYD 等品牌也曾表示，銷量增長太快導(dǎo)致售后跟不上，需要收回更多控制權(quán)。但問題在于，商業(yè)合同的嚴(yán)肅性是否能為“效率”讓路？

這起案件發(fā)生的時(shí)間點(diǎn)非常微妙。澳大利亞總理阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）近期明確表示，政府正在加強(qiáng)特許經(jīng)營法，以保護(hù)澳洲展廳免受全球汽車巨頭的欺凌。

阿爾巴尼斯在本月的汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)會(huì)議上，指責(zé)部分品牌存在“不公平競爭行為”。他承諾將在今年晚些時(shí)候出臺立法：“為了保護(hù)消費(fèi)者免受不公平待遇，我們必須首先保護(hù)經(jīng)銷商?！?/p>

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銀行業(yè)技術(shù)支持員工將罕見罷工

銀行及政府機(jī)構(gòu)服務(wù)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)

由于數(shù)百名技術(shù)專業(yè)人員因薪資問題發(fā)起罕見的罷工，銀行業(yè)務(wù)及關(guān)鍵政府機(jī)構(gòu)的運(yùn)行在未來一周的大部分時(shí)間里都將面臨中斷威脅。

DXC Technology 公司多達(dá)200 名員工將從本周二開始在全國范圍內(nèi)發(fā)起停工，并于周四升級為24 小時(shí)大罷工，隨后還將實(shí)施無限期工作禁令。該公司負(fù)責(zé)為包括聯(lián)邦銀行（CBA）、西太銀行（Westpac）和澳紐銀行（ANZ）在內(nèi)的各大銀行提供網(wǎng)絡(luò)、IT 系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)安全維護(hù)服務(wù)。

此次工業(yè)行動(dòng)還將波及澳大利亞稅務(wù)局（ATO）、澳大利亞選舉委員會(huì)（AEC）及聯(lián)邦律政部。預(yù)計(jì)行動(dòng)將導(dǎo)致IT 支持延遲、系統(tǒng)升級及項(xiàng)目交付中斷，并引發(fā)服務(wù)水平下降。

澳大利亞專業(yè)人士協(xié)會(huì)（Professionals Australia）英格利斯（Paul Inglis）表示，軟件開發(fā)人員、技術(shù)顧問、基礎(chǔ)設(shè)施專家和安全分析師的罷工將擾亂經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵領(lǐng)域的基石職能。

他說，他們是負(fù)責(zé)維護(hù)支撐大部分經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全的資深專業(yè)人士，當(dāng)這些專業(yè)人員停工或?qū)μ囟ㄈ蝿?wù)實(shí)施禁令時(shí)，意味著技術(shù)故障的修復(fù)時(shí)間將變長，升級將推遲，支持請求的處理速度也會(huì)減慢。

技術(shù)專業(yè)人員極少采取罷工行動(dòng)。然而，工會(huì)表示，許多DXC 員工長達(dá)五年未獲加薪，且在過去一年多的協(xié)議談判中均未取得成功。

DXC 的發(fā)言人回應(yīng)稱，我們尊重員工參與受法律保護(hù)的行業(yè)行動(dòng)的權(quán)利。我們將繼續(xù)秉持誠意進(jìn)行談判，并期待敲定新協(xié)議。

工會(huì)計(jì)劃于周二下午12:30 開始停工四小時(shí)，隨后在下午4:30 再次停工30 分鐘。從周二起，工人還將實(shí)施為期三天的加班、待命及隨叫隨到工作禁令，此外還禁止在此期間處理客戶請求和參加會(huì)議。

他們還將通過禁止在72 小時(shí)內(nèi)進(jìn)入辦公場所，實(shí)質(zhì)上強(qiáng)制推行居家辦公令。即使在周四的24 小時(shí)停工結(jié)束后，他們?nèi)詫o限期拒絕提交工時(shí)表，并通過向客戶、媒體和政界人士游說等方式推遲工作。

DXC 現(xiàn)有540 名員工受聘于早在2002 年簽署的遺留企業(yè)協(xié)議。 2023 年，公司曾建議這些協(xié)議法律失效，并試圖將員工轉(zhuǎn)入僅依靠最低行業(yè)裁定待遇（Award）的合同中。

然而，員工們拒絕了這些合同，認(rèn)為其從年假到裁員補(bǔ)償?shù)雀黜?xiàng)條件甚至比原協(xié)議更差，并申請延長原企業(yè)協(xié)議的有效期，直至協(xié)商出新協(xié)議。英格利斯指出，DXC 試圖將員工薪酬壓低至裁定待遇最低標(biāo)準(zhǔn)的舉動(dòng)威脅到許多員工的利益，可能使他們損失數(shù)萬元。

工會(huì)表示，公司提出的企業(yè)協(xié)議對許多員工沒有任何保障性的薪資增長，同時(shí)還試圖取消數(shù)項(xiàng)現(xiàn)有福利。本月早些時(shí)候，代表DXC 少數(shù)呼叫中心員工的澳大利亞服務(wù)工會(huì)（ASU）也曾威脅采取行動(dòng)，但在公司提供30% 的輪班津貼后取消了行動(dòng)，目前談判仍在進(jìn)行中。

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