新國標已經(jīng)全面實施，而且對電動車的多個參數(shù)進行了調(diào)整，為了增加鉛酸電池的續(xù)航里程，將鉛酸車型的重量上限，由原來的55公斤提升到63公斤。按理說多出了8公斤，足以讓電動車安裝更大容量的電池，增加鉛酸電池的續(xù)航。

但實際情況，現(xiàn)在市場上銷售的電動車，你會發(fā)現(xiàn)續(xù)航超過百公里的電動車，清一色的都是使用的鋰電池，明明提高了鉛酸車型的重量，為什么遠續(xù)航的電動車，不選擇便宜又耐造的鉛酸電池，而要使用鋰電池呢？其實主要有這三大原因。

新國標鎖死鉛酸電池容量上限

想要讓電動車跑得遠，必須要裝大容量電池，理論上要實現(xiàn)百公里續(xù)航，鉛酸電池至少要配置48V32Ah的容量，但是配置這種容量就會導致超重。

先來算一筆賬，一塊48V32Ah的鉛酸電池大約重9公斤，一組是4塊，總共重36公斤左右，新國標整車重量是63公斤，如果裝上36公斤的電池，那么留給車架電機，輪胎外殼等所有的零部件重量只有是27公斤了。

這在工程上是很難實現(xiàn)的，要么做的車架很薄，這樣就極不安全，要么整車直接超重，這是違規(guī)行為。

一組48V20Ah的鉛酸電池，重量只有24公斤左右，這種容量還能夠配置到新國標電動車上，既能保證車架的穩(wěn)定性，又能夠不超重，由于新國標的線中，基本鎖死了鉛酸電池的容量上限。

48V32Ah電池會使成本飆升

安裝大容量的電池，可以使電動車跑得遠，但是大容量電池價格也會直線飆升。

一塊全新的48V20Ah鉛酸電池價格大約是579元，而能提升續(xù)航的48V32Ah電池價格高達1069元。兩者相差490元！

要知道新國標由于整車配置的提升，價格已經(jīng)漲了600~900元，如果電動車再貴出500塊，整車售價還會水漲船高。這對于精打細算的車主來說，多出來的錢體驗并不直觀，所以即使想辦法安裝了大容量電池，可能也不會帶來更多的銷量。

續(xù)航增加與價格不成正比

再退一步想，即使安裝了大容量的電池，有用戶也愿意花錢買更貴的電動車，那么我們花了大價錢，為的就是讓續(xù)航里程更多，但實際上，續(xù)航的增加與價格并不成正比。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，48V20Ah的鉛酸電池實際續(xù)航大約在60公里左右，而升級到48V32Ah后，續(xù)航通常只能提升到80公里左右。 多花了500塊錢，只換來了20公里的續(xù)航增加，邊際成本太高了。

對于廣大車主來說，為了這多出來的20公里，去承擔更高昂的溢價，感覺并不劃算，不如直接選擇48V20Ah的電池。

要想遠續(xù)航，還是要配置鋰電池

想要增加電動車續(xù)航，通過增加鉛酸電池容量的辦法，并不可行，可以說鉛酸電池心有余而力不足，如果一定要增加續(xù)航的話，還要使用鋰電池。

目前市面上那些續(xù)航破百的新國標車型，比如9號Fz3，搭載48V35Ah鋰電池，輕松實現(xiàn)100公里續(xù)航；還有小牛K One，搭載48V30Ah鋰電池，也能跑出90公里的成績。

像9號、小牛這樣的高端品牌，面對的用戶群體對價格其實并不敏感，他們更在乎的是騎行體驗。換成鋰電池雖然價格高點，但帶來的提升是全方位的：動力響應更快、爬坡更有勁、充電速度更短、電池管理更智能。這種“高性能”的調(diào)性，恰恰與高端車型的定位完美契合，是鉛酸電池無法比擬的。

總結(jié)

雖然新國標已經(jīng)提高了鉛酸車型的整車重量，但是配置鉛酸電池的車型，續(xù)航里程只能在50~60公里左右，主要是由于鉛酸電池能量密度低，太重的原因造成的，另外用戶還會考慮性價比。當然了，如果一定要選遠續(xù)航的電動車，行內(nèi)人推薦直接配置鋰電池。