最近鐵路規(guī)劃領(lǐng)域動作頻頻，多條線路在環(huán)評、預(yù)可研、專題論證等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)取得突破性進(jìn)展。這些線路雖還未進(jìn)入實(shí)質(zhì)建設(shè)階段，但每一步推進(jìn)都牽動著沿線地區(qū)發(fā)展與民眾出行。今天，我們聚焦四條近期重點(diǎn)推進(jìn)的規(guī)劃鐵路。

一、四平至梅河口至集安鐵路擴(kuò)能改造（吉林）

3月12日，該工程在沿線政府網(wǎng)站發(fā)布環(huán)境影響評價(jià)第二次信息公告，標(biāo)志前期工作進(jìn)入關(guān)鍵階段 。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已于2025年12月底獲得批復(fù)，總投資約44.97億元，環(huán)評報(bào)告即將上報(bào)審批，初步設(shè)計(jì)批復(fù)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，有望在2026年內(nèi)具備開工條件。

線路位于吉林省東南部，局部穿越遼寧省，總體呈西北—東南走向，起自四平站，經(jīng)遼源站、梅河口站、沈白高鐵通化西站、集安站，終至中朝邊境鴨綠江橋分界，既有線路總長約403公里（吉林段約384公里）。本次改造堅(jiān)守**“點(diǎn)狀改造、現(xiàn)狀整治、安全優(yōu)先、能力提升”原則，不改變既有主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：四梅線維持Ⅱ級、梅集線維持Ⅲ級，單線內(nèi)燃牽引，時(shí)速80—100公里（通化至集安段80公里）。

重點(diǎn)工程包括：9座隧道限界改建（利用1座、擴(kuò)建8座），5座車站到發(fā)線延長至850米，8座車站站線與站臺改造，同步對61處病害路基、71座橋涵進(jìn)行整治，在石嶺至平崗、東豐至梅河口區(qū)間預(yù)留增設(shè)會讓站條件。作為東北東部通道重要組成部分，線路連接中朝邊境，對完善路網(wǎng)、促進(jìn)邊境貿(mào)易與旅游發(fā)展意義重大，同時(shí)強(qiáng)化吉林省東南部地區(qū)與外界聯(lián)系。環(huán)評顯示將穿越世界文化遺產(chǎn)、飲用水源保護(hù)區(qū)等敏感區(qū)，設(shè)計(jì)中強(qiáng)化環(huán)保措施，兼顧安全與生態(tài)保護(hù)。

二、拉林鐵路擴(kuò)能改造（西藏）

3月9日，拉薩至林芝鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目用地預(yù)審報(bào)告編制工作招標(biāo)公告發(fā)布，標(biāo)志項(xiàng)目正加快可研批復(fù)和現(xiàn)場定測工作，有望與川藏鐵路雅林段同步建成通車 。拉林鐵路2021年通車，全長435公里，此次擴(kuò)能為增建二線并電氣化改造，雙線運(yùn)行后運(yùn)能將大幅提升。

線路自拉薩站西端引出，沿拉薩河西行，經(jīng)協(xié)榮站穿岡底斯山脈轉(zhuǎn)入雅魯藏布江河谷向東，經(jīng)貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林至林芝站，與川藏鐵路雅林段銜接。作為川藏與滇藏鐵路共線段，改造后將形成雙線電氣化通道，適配高海拔復(fù)雜地形，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里（預(yù)留200公里條件）。

擴(kuò)能改造正線增建二線全長440.9公里，線路橋隧比達(dá)到79.4%，全線共設(shè)置車站17座。建成后將與川藏鐵路雅林段協(xié)同，大幅提升進(jìn)藏通道運(yùn)輸能力，強(qiáng)化西藏與內(nèi)地聯(lián)系，促進(jìn)沿線資源開發(fā)與旅游發(fā)展，助力邊疆穩(wěn)定與經(jīng)濟(jì)繁榮。目前中鐵二院已中標(biāo)勘察設(shè)計(jì)工作，用地預(yù)審招標(biāo)正在推進(jìn)，為后續(xù)工程開工建設(shè)筑牢基礎(chǔ)。

三、永長鐵路（福建永安—連城—長汀）

3月17日，《永安經(jīng)連城至長汀鐵路（永長鐵路）項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告編制服務(wù)項(xiàng)目結(jié)果公告》正式發(fā)布，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)成功中標(biāo)，成交價(jià)46.9萬元，標(biāo)志項(xiàng)目正式啟動預(yù)可研階段。永長鐵路已納入福建省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，正爭取納入國家層面規(guī)劃。

線路位于福建三明、龍巖兩市，自永安地區(qū)引出，向西經(jīng)連城冠豸山站，終至贛瑞龍鐵路長汀南站，全長約105公里，總投資約160億元。按國鐵Ⅰ級、雙線、時(shí)速200公里標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，東連南三龍、興泉、鷹廈鐵路，中部與建寧至冠豸山段溝通，西接贛瑞龍鐵路，形成福建西部橫向通道。

建成后將打通贛州—長汀—永安—南平—合福高鐵路徑，比現(xiàn)行路線節(jié)省1小時(shí)以上，強(qiáng)化閩西與贛南聯(lián)系，助力革命老區(qū)振興。合同簽訂后2個(gè)月內(nèi)將完成預(yù)可研報(bào)告編制并通過專家論證，后續(xù)將推進(jìn)可研、環(huán)評、用地預(yù)審等工作，爭取“十五五”期間開工建設(shè)，為福建山區(qū)發(fā)展注入新動能。

四、西合高鐵商洛至南陽段（陜西—河南）

3月20日，商洛市發(fā)改委組織召開西合高鐵路網(wǎng)通道效能比較分析等三個(gè)專題成果匯報(bào)會，邀請鐵一院及市縣部門、專家參會，重點(diǎn)論證“經(jīng)商州區(qū)、丹鳳縣、商南縣至南陽”主推方案 。會議要求完善報(bào)告、搶抓窗口期、爭取納入國家“十五五”規(guī)劃，為項(xiàng)目及早獲批奠定基礎(chǔ)。

作為西合高鐵（西安—合肥）關(guān)鍵段，線路全長約306公里，總投資約462億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自商洛西站引出，經(jīng)丹鳳、商南進(jìn)入河南，經(jīng)西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平至南陽東站，與南信合高鐵銜接。陜西將其列為“十五五”首推高鐵項(xiàng)目，河南納入南陽“十四五”交通規(guī)劃，合力推進(jìn)納規(guī)。

西合高鐵東段（南陽—信陽—合肥）可研報(bào)告已通過評審，全線貫通后西安至合肥將無需繞行武漢，縮短約2小時(shí)，形成西北至華東新通道。該段填補(bǔ)秦巴山區(qū)高鐵空白，強(qiáng)化西北與華中、華東聯(lián)系，帶動商洛、南陽等革命老區(qū)發(fā)展，對完善國家高鐵網(wǎng)意義重大。目前正加快專題研究，加強(qiáng)與國家層面匯報(bào)對接及省市縣聯(lián)動，形成推進(jìn)項(xiàng)目納規(guī)合力。

這四條線路覆蓋東北、西南、東南與中部地區(qū)，既有普速鐵路擴(kuò)能改造，也有高速鐵路新建規(guī)劃，將顯著改善區(qū)域交通條件，促進(jìn)資源流動與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。你最期待哪條線路？所在城市是否在規(guī)劃范圍內(nèi)？歡迎留言分享你的看法與出行期待，也可以說說你希望家鄉(xiāng)新增哪些鐵路線路！

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