上汽大眾ID.ERA 9X，在3月30日晚間開啟預售了。新車車長5.2米、軸距3.07米，比途昂（參數(shù)丨圖片）還大一圈。零重力座椅全系標配，后輪轉(zhuǎn)向全系標配，雙腔空氣懸架高配版直接給，還有800V架構(gòu)、65.2度大電池、CLTC純電續(xù)航406km。然后預售價32.98萬到37.98萬，怎么樣，夠有誠意吧，也難怪有網(wǎng)友說：這可能是今年最值得買的大型增程SUV。

放在合資品牌陣營里，這個定價策略怎么看都不像“大眾”，因為確實太激進了。更何況，眼下這還只是預售價，若新車正式上市時再降個1~2萬，那國產(chǎn)的新勢力車型可就真要難受了。下面就讓我們具體來了解下。

同級對比：價格一出手，就把標桿按住了

上汽大眾ID.ERA 9X 預售32.98萬的起價，可以說是直接殺入了理想L8的價格腹地。2025款理想L8 Pro版指導價32.18萬，純電續(xù)航225km，而ID.ERA 9X Pro版純電續(xù)航347km，比L8續(xù)航多了三分之一。理想L8 Max版34.98萬才上激光雷達，ID.ERA 9X Pro版起步就把192線激光雷達裝上了，這里面誰更有性價比，一目了然。

再往上走，理想L9起售價40.98萬，純電續(xù)航280km，也完全比不了。顯然，理想這兩款車不僅價格比ID.ERA 9X高出8-14萬，純電續(xù)航還短了100多公里。ID.ERA 9X的預售價上探到37.98萬，但Ultra版滿配也不過是對手入門價，這種定位布局，明擺著要打一場“高配低打”的價格戰(zhàn)。

產(chǎn)品力：大眾把“家底”都搬出來了

必須得承認，上汽大眾這次確實沒留后手。EA211 1.5T EVO II增程器熱效率41%，全球裝機量超2500萬臺，虧電狀態(tài)下動力衰減不到5%，徹底終結(jié)了“有電一條龍、沒電一條蟲”的增程痛點。65.2kWh寧德時代驍遙電池，配合800V高壓快充，充電10分鐘增加210km續(xù)航，綜合續(xù)航突破1651km，四驅(qū)版虧電油耗僅6.27L/100km。

底盤方面，全系標配前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架，高配版雙腔空氣懸架加后輪轉(zhuǎn)向，4.85米轉(zhuǎn)彎半徑比Polo還小，還帶預瞄魔毯和DCC連續(xù)可變阻尼減震器。要知道，這樣的硬件組合，之前只在50萬以上的國產(chǎn)旗艦上才舍得給，所以你們說：上汽大眾這回夠不夠下本？

智能化方面，全球首搭Momenta R7強化學習世界模型，192線激光雷達，支持點到點全場景輔助駕駛。座艙九屏交互，15.6英寸雙聯(lián)屏、21.4英寸后排吸頂屏，全車氛圍燈總長12.8米，27揚聲器音響帶ANC主動降噪。

最關(guān)鍵的是，副駕零重力座椅、二排動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)——這些核心配置，全系標配?！叭腴T即豪華”，大眾這次是真做到了。

誠意不止，上汽大眾這是在“掀桌子”

寫在最后：32.98萬起的預售價，搭配5000元抵1萬尾款的預售政策，入門版預售的實際到手價其實才32.48萬。相比理想L9低了8萬多，相比問界M9低了14萬。用一臺“德系旗艦”的價格，買到了比國產(chǎn)競品更長的純電續(xù)航、更狠的底盤硬件、更全面的標配策略。我覺得，這不是大眾“試試水”的誠意，這是拿著王牌來砸場子的決心。2026年4月25日，上汽大眾ID.ERA 9X將在北京車展期間正式上市，留給競品們思考對策的時間，不多了，想買它的朋友也不妨趕緊攢錢。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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