【文/財圈社&道哥說車 張淺】沒有眼花繚亂的選配清單，沒有“上市后再解鎖”的期貨功能，更不需要用戶在配置單前糾結(jié)取舍。3月30日，上汽大眾在深圳正式公布旗下“德系滿級旗艦SUV”ID. ERA 9X的預(yù)售價格，三款四驅(qū)版車型Pro、Max、Ultra分別鎖定32.98萬元、35.98萬元和37.98萬元，以“款款皆滿配”的硬核姿態(tài)，直接將旗艦級核心配置全系標(biāo)配，徹底打破了新能源市場“低價入門、高價選裝”的行業(yè)潛規(guī)則。

當(dāng)大多數(shù)新勢力還在用限時權(quán)益和疊加禮包吸引眼球時，這家擁有40余年合資積淀的德系老牌巨頭，用一款真正意義上“入門即豪華”的增程SUV，宣告了新能源賽道的“超級大眾”時代已經(jīng)到來。

當(dāng)友商在玩“文字游戲式標(biāo)配”時，大眾直接把增程3.0時代的底牌亮給了用戶

不知道從什么時候開始，新能源車圈流行起了一種“俄羅斯套娃式”的營銷套路：發(fā)布會上講得天花亂墜的“全系標(biāo)配”，等你去店里一看，原來是“全系標(biāo)配硬件預(yù)埋”，軟件要付費解鎖；“全系標(biāo)配L2級智駕”，結(jié)果連車道居中都要高配才有；“全系標(biāo)配豪華座椅”，但真皮變成了仿皮，按摩變成了“氣囊頂一頂”。

而ID. ERA 9X這次的做法，簡直像是給整個行業(yè)上了一堂“什么叫誠意”的公開課：32.98萬元的Pro版就已經(jīng)把副駕零重力座椅和二排副駕側(cè)動態(tài)零重力座椅裝上了車，而且后者還解決了傳統(tǒng)零重力座椅“行車不能用”的安全痛點——集成式安全帶加12升坐墊氣囊，讓家人在車輛行駛中也能安心“躺平”；主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣是全系標(biāo)配，要知道這項配置在很多豪華品牌上要花大幾萬選裝，而大眾直接讓一臺車長超過5.2米的旗艦SUV擁有了比兩廂Polo還小的4.85米轉(zhuǎn)彎半徑，小區(qū)里掉頭再也不用像考科目二那樣來回倒騰；行云智能輔助駕駛的終身使用權(quán)更是直接白送，不用按月付費、不用續(xù)費訂閱，這對于那些習(xí)慣了“買車只是開始，付費才是常態(tài)”的新勢力用戶來說，簡直像在自助餐廳里發(fā)現(xiàn)原來飲料真的免費。

更讓友商后背發(fā)涼的是，大眾這次還附贈了一套“組合拳”預(yù)售權(quán)益：5000元訂金抵10000元尾款，大眾和奧迪老車主再享10000元尾款抵扣，再加送價值10000元的原廠智能光語踏板和8000元的高定車漆，首任車主整車終身質(zhì)保。算下來，那些靠“限時權(quán)益”“膨脹金”“創(chuàng)始版優(yōu)惠”把用戶繞暈的套路，在大眾這種“直接減錢送東西”的樸實無華面前，顯得格外像數(shù)學(xué)不好的人設(shè)計的促銷方案。

從“增程焦慮”到“增程真香”，EA211用吉尼斯紀(jì)錄把那些“增程黑”的嘴堵上了

增程車這幾年背負(fù)的罵名，比二手電動車保值率還慘：“有電一條龍，沒電一條蟲”“虧電油耗堪比納智捷”“增程器一響，黃金萬兩”……很多自主品牌的增程車為了掩蓋三電系統(tǒng)的短板，拼命堆電池、堆屏幕、堆冰箱，唯獨不敢讓媒體在虧電狀態(tài)下跑一趟高原。

而ID. ERA 9X這次選擇的“打臉”方式，簡單粗暴到令人舒適：直接把車開上青藏公路，在海拔5200米的高原上跑出了百公里4.57升的平均油耗，順手拿了個“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄。這臺代號EA211的黃金增程器，說白了就是大眾那臺全球裝機量超過2500萬臺的“機皇”發(fā)動機的電氣化改造版，VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)讓它在高原和極寒環(huán)境下依然能保持充沛的發(fā)電能力，APS大氣等離子噴涂技術(shù)把缸壁厚度從2.3毫米干到了0.13毫米，減重又減摩擦，配合350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)，讓這臺增程器在介入工作時的人耳感知差異低于0.5分貝——翻譯成人話就是：你幾乎感覺不到它在干活。

再配上那塊65.2千瓦時的寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超過400公里，日常通勤一周充一次電就夠，綜合續(xù)航1651公里意味著從北京開到上海一個來回都不需要加油。800V高壓快充更是把補能焦慮按在地上摩擦，充電10分鐘增加210公里續(xù)航，服務(wù)區(qū)上個廁所刷幾條短視頻的時間，電量就夠你繼續(xù)跑兩百公里。那些動輒宣傳“1000公里續(xù)航”卻要在快充樁上等一個小時的友商，看到這個組合大概已經(jīng)在連夜修改PPT了。

當(dāng)別人家的智駕還在“畫大餅”時，大眾直接把物理AI裝進(jìn)了車

現(xiàn)在市面上幾乎每一款新能源車都在喊“智能駕駛第一梯隊”，但你真去體驗就會發(fā)現(xiàn)，“第一梯隊”的標(biāo)準(zhǔn)好像比大學(xué)的錄取分?jǐn)?shù)線還靈活：有的品牌“第一梯隊”是指能識別紅綠燈但過路口會猶豫到綠燈變紅；有的品牌“第一梯隊”是指高速NOA能用但每次遇到大貨車都會嚇到自動剎車；還有的品牌“第一梯隊”干脆是指APP里有一個“智駕學(xué)習(xí)視頻”欄目。而ID. ERA 9X這次全球首發(fā)的Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，算是把“智能輔助駕駛”從“記住規(guī)則”推向了“理解物理世界”的新階段。

這套系統(tǒng)不再簡單依賴預(yù)設(shè)的規(guī)則庫去判斷“障礙物是什么”，而是通過強化學(xué)習(xí)讓AI理解“這個障礙物可能怎么運動”——比如前方一輛大貨車稍微壓線，系統(tǒng)會預(yù)判它可能是在避讓路邊行人，而不是傻乎乎地急剎；比如在狹窄的胡同里，NSA窄道輔助可以讓車輛自主通行并支持離車記憶循跡倒車，再也不用叫老婆下車幫你看著右前輪；比如AEB緊急制動不僅認(rèn)得出行人、車輛和自行車，連馬路上突然竄出的狗、馬、羊都能識別，夜間和雪地場景也不掉鏈子。

最值得點贊的是這套系統(tǒng)退出機制的分級邏輯：“先感知、再提醒、最后安全退出”，而不是像某些品牌那樣毫無征兆地突然把方向盤交還給你，嚇得你手心冒汗。配合192線激光雷達(dá)組成的全維感知矩陣，從車位到車位的全場景輔助駕駛不再是發(fā)布會上的概念視頻，而是實實在在可以O(shè)TA升級交付的功能。對于那些還在用“我們即將推送”來安撫用戶的品牌，大眾這一手無異于在牌桌上直接亮出了同花順。

說實話，ID. ERA 9X的出現(xiàn)讓很多習(xí)慣了“國產(chǎn)新勢力碾壓合資品牌”敘事的人有些措手不及。原來傳統(tǒng)大廠不是做不出智能化產(chǎn)品，而是在等一個合適的時機——等那些靠“期貨功能”“用戶共創(chuàng)”“OTA畫餅”起家的品牌把市場教育得差不多了，然后帶著完整的供應(yīng)鏈管控能力、嚴(yán)苛的德系品控體系、以及真正理解用戶痛點的“人本科技”入場。

32.98萬元的起售價放在高端增程SUV市場里不算便宜，但當(dāng)你發(fā)現(xiàn)這個價格買到的是全系四驅(qū)、全系后輪轉(zhuǎn)向、全系智駕終身免費、全系雙零重力座椅的時候，性價比這三個字才真正有了重量。

值得注意的是，上汽大眾這次還宣布了與迪士尼《星球大戰(zhàn)》的IP跨界合作，把“原力”哲學(xué)和家庭守護(hù)的理念綁在一起，說白了就是想告訴那些“既要科技感又要安全感”的家庭用戶：你們不用在新勢力的“花哨”和傳統(tǒng)品牌的“保守”之間做痛苦的選擇題了。

而那條從中國出發(fā)、跨越12000公里直達(dá)德國沃爾夫斯堡的“萬里長歌”遠(yuǎn)征行動，更像是一次無聲的宣言：中國智造的這臺“超級大眾”，不僅要在國內(nèi)市場當(dāng)“增程新王”，還要回到大眾的故鄉(xiāng)去證明自己。至于那些還在靠“我們比寶馬更運動、比特斯拉更智能、比豐田更可靠”這種萬能話術(shù)忽悠消費者的品牌，建議你們先把配置單里的“選裝”兩個字擦掉，再來和大眾聊什么叫“滿配”。