【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】當前時代，中國車企在新能源賽道疾馳，但另一條節(jié)能賽道，中國車企之前走得并不順暢。HEV是日系的當家技術(shù)，豐田的THS、本田的iMMD憑借千萬級的用戶基礎(chǔ)以及多年迭代積累的節(jié)能、穩(wěn)定等技術(shù)優(yōu)勢，在全球市場積攢了良好的口碑。

一句話概括：中國車企玩明白了新能源，但日系車企玩明白了HEV。從全球市場來看，HEV的前景并不遜色于新能源汽車，數(shù)據(jù)顯示，全球大約7000萬用戶仍會選擇燃油車，這給HEV車型留足了發(fā)展空間，豐田、本田的HEV車型也為企業(yè)貢獻了大量的收入。

那么，中國車企有沒有可能比肩甚至超越日系HEV？3月30日，長安汽車正式發(fā)布藍鯨超擎混動，其核心數(shù)據(jù)是將藍牌轎車城區(qū)油耗帶入“2L”時代，將藍牌SUV油耗帶入“3L”時代。至少在中國市場，豐田、本田的HEV車型，并未表現(xiàn)出這樣的競爭力。

值得一提的是，長安藍鯨超擎混動還經(jīng)過200萬公里可靠性驗證、累計1000余小時極限工況測試，也就是說，長安藍鯨超擎混動的可靠性未見得比豐田、本田更差。“長安藍鯨超擎混動，就是我們給出的全球混動中國方案?！敝袊L安總經(jīng)理趙非說。顯然，日系玩明白了的全球混動賽道，長安要分一杯羹。

生逢其時！長安藍鯨超擎混動主打省錢

或許運氣使然，長安藍鯨超擎混動是生逢其時的。前不久，國內(nèi)油價經(jīng)歷大漲，92汽油價格到了8.57元/升。在此背景下，“油錢”已經(jīng)能夠讓大部分高頻用車或通勤用車的用戶頭疼，而長安藍鯨超擎混動，主打省油，也就是省錢。

發(fā)布會上，長安汽車公布一組實測數(shù)據(jù)，搭載藍鯨超擎混動的第四代逸動（參數(shù)丨圖片）城區(qū)油耗僅2.98L/100km，CS75 PLUS城區(qū)油耗僅3.98L/100km。長安汽車也喊出了一個響亮的口號：

推動藍牌轎車進入“2L”時代，藍牌SUV進入“3L”時代。

很多人可能對這個油耗沒有什么概念。但如果你觀察過插電混動車型或增程車型的能耗水平，你會驚覺：藍鯨超擎混動的油耗可能比這些綠牌車更省油。

而從體驗上來看，HEV最大的優(yōu)勢是不需要燃油車用戶改變習慣，它不需要充電樁。但與此同時，受益于電驅(qū)系統(tǒng)的加持，HEV的起步又很輕盈，以搭載藍鯨超擎混動的UNI-V HEV為例，整車起步響應(yīng)僅0.29秒。

目前，中國市場大約仍有53%的份額被燃油車占據(jù)，而這部分用戶可以找到一個很省油的代替品。就像趙非說的“無需改變?nèi)加蛙囀褂昧晳T，一樣享受新能源的體驗”。當然，在油價飆升時代，HEV的節(jié)能屬性會被很大程度上放大。

在發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車執(zhí)行副總裁楊大勇為消費者算了一筆賬：以第四代逸動藍鯨超擎為例，城區(qū)實測百公里綜合油耗約2.98升，對比同級傳統(tǒng)燃油車6升油耗估算，每百公里能省下3.02升油。按一年跑1.5萬公里，一年省油453升，結(jié)合92號汽油當前8.57元/升計算，一年就省下3882元。按6年換車周期，光油費就能省下2.33萬元。

值得一提的是，楊大勇還敢拿它跟純電車型比：以一臺12萬的車為例，對比保險費，燃油車比純電車每年約節(jié)省1000元，對比保值率，燃油車比純電車三年后多賣7200元。全生命周期來看，第四代逸動藍鯨超擎甚至不會比同價位純電車成本高多少。

挑戰(zhàn)豐田的權(quán)威 藍鯨超擎混動有哪些絕活？

新能源賽道，中國車企繞開了發(fā)動機、變速箱的壁壘，實現(xiàn)了換道超車。但在HEV賽道，豐田的THS是繞不開的大山，長安藍鯨超擎混動一樣需要挑戰(zhàn)豐田的權(quán)威，來證明自己可以。長安汽車很聰明，它明白動力系統(tǒng)的可靠性很重要，這也是豐田屹立不倒的關(guān)鍵原因。

長安汽車要做的第一件事是證明自己可靠。除了極限的測試，長安汽車還給出了明確的質(zhì)保承諾：將為所有購買藍鯨超擎混動車型的?首任非營運車主?，在按規(guī)定進行保養(yǎng)的前提下，對HEV混動系統(tǒng)核心部件，提供終身質(zhì)保！

這句話翻譯過來，其實就是“我對藍鯨超擎混動的可靠性有絕對的自信”。那么技術(shù)上，長安藍鯨超擎混動又有什么絕活，敢挑戰(zhàn)豐田的權(quán)威。豐田混動“以油為主” 的功率分流架構(gòu)，其在動力輸出與能量調(diào)節(jié)上存在局限，同時面臨高速工況發(fā)動機難以高效直驅(qū)、城區(qū)行駛發(fā)動機與電機無法完全解耦等痛點，實際用車中易出現(xiàn)能耗偏高、發(fā)動機介入突兀、駕乘平順性不足等問題。

而長安汽車全新打造的iDE-H——深度電動化智能油混架構(gòu)，在油耗上能推動藍牌轎車城區(qū)油耗進入“2L”時代，并同時實現(xiàn)架控平順有勁、靜謐出眾的特點。而這些也是建立在諸多頂尖技術(shù)基礎(chǔ)上的。

比如，藍鯨超擎混動的發(fā)動機搭載全球首發(fā)且最高的?500Bar超高壓燃油噴射系統(tǒng)?，噴射壓力達到豐田 250Bar的兩倍；近45%的發(fā)動機熱效率也要比豐田的41%更高。當然，更關(guān)鍵的是“電”的應(yīng)用，藍鯨超擎混動電池可實現(xiàn)高達50C的放電倍率和80kW的峰值放電功率，高于豐田35kW的兩倍以上，同時，得益于行業(yè)首發(fā)的3V高磁通量磁鋼拓撲結(jié)構(gòu)，其電機最高效率能達到98.1%。

并且，這套混動電驅(qū)還有一個特點：體積小、效率高。體積僅107L，重量僅97千克，比同級輕10%-20%。最高轉(zhuǎn)速達到20000rpm，峰值功率180kW，同級最大，遠超豐田的134kW。此外，藍鯨超擎混動的大腦——Ai云智控還集成同級領(lǐng)先的Ai自適應(yīng)節(jié)油算法、同級唯一的加速度閉環(huán)控制和駕駛風格自進化、同級領(lǐng)先的ANC主動降噪和同級唯一PSC無感啟停技術(shù)。

由此，才構(gòu)成了一個有實力挑戰(zhàn)豐田混動的中國混動方案。按照官方規(guī)劃，藍鯨超擎混動將在CS75 PLUS上率先搭載，之后延伸至逸動、UNI-V等車型。在油價高企時代，長安汽車無疑又有了一波賺銷量的機會，當然，更重要的是，它進一步打開了全球市場的大門。