春節(jié)的喜慶氛圍尚未完全散去，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了一份特殊的“新年賀禮”。吉利汽車集團(tuán)旗下智能輔助駕駛系統(tǒng)——千里浩瀚G-ASD，正式獲頒聯(lián)合國(guó)歐盟UN R171國(guó)際認(rèn)證證書。

編輯：張濤

這張由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司與IDIADA聯(lián)合頒發(fā)的證書，不僅標(biāo)志著中國(guó)高階輔助駕駛系統(tǒng)首次成功出海，更意味著搭載該系統(tǒng)的車型無(wú)需在歐盟逐國(guó)認(rèn)證，即可在聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)成員國(guó)直接銷售。

首款通過認(rèn)證的車型——路特斯Eletre，將于2026年6月在歐洲正式推送高快路領(lǐng)航輔助功能。這不僅是吉利的技術(shù)勝利，更是中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)從“跟隨者”到“規(guī)則制定者”的關(guān)鍵一躍。

· 攻克“歐洲堡壘”：吉利如何構(gòu)建全球最嚴(yán)測(cè)試體系

歐盟法規(guī)認(rèn)證體系向來(lái)以嚴(yán)苛著稱，UN R171法規(guī)更是被稱為“史上最嚴(yán)準(zhǔn)入門檻”。作為全球首個(gè)針對(duì)L2級(jí)駕駛員控制輔助系統(tǒng)的國(guó)際統(tǒng)一技術(shù)法規(guī)，UN R171于2024年9月正式生效，對(duì)系統(tǒng)的功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全及人機(jī)交互等方面設(shè)定了極高的準(zhǔn)入門檻。

法規(guī)要求制造商必須通過超過500種場(chǎng)景驗(yàn)證，包括極端天氣、復(fù)雜路況、特殊人群應(yīng)急響應(yīng)等，覆蓋歐洲95%以上的實(shí)際駕駛場(chǎng)景。系統(tǒng)故障率需低于0.01次/萬(wàn)公里，相當(dāng)于“開10萬(wàn)公里最多出1次非致命故障”。更關(guān)鍵的是，法規(guī)明確規(guī)定了系統(tǒng)在“避險(xiǎn)抉擇”中的優(yōu)先級(jí)——如優(yōu)先保護(hù)行人而非車輛，這條“道德紅線”曾讓不少國(guó)際車企折戟。

面對(duì)這一“歐洲堡壘”，吉利沒有選擇捷徑，而是投入重金構(gòu)建了一套全球領(lǐng)先的測(cè)試驗(yàn)證體系。位于寧波的吉利全球全域安全中心，首輪投資超20億元，占地4.5萬(wàn)平方米，一舉創(chuàng)下“全球最大的汽車安全試驗(yàn)室”等五大吉尼斯世界紀(jì)錄。這個(gè)“超級(jí)實(shí)驗(yàn)室”配備了全球首家室內(nèi)全天候模擬試驗(yàn)室，行業(yè)領(lǐng)先的“多場(chǎng)景復(fù)合模擬系統(tǒng)”可模擬場(chǎng)景264種。在這里，工程師可以一比一復(fù)現(xiàn)雪、陽(yáng)光、閃電等五大類自然環(huán)境，對(duì)輔助駕駛性能進(jìn)行最嚴(yán)格的驗(yàn)證。

更關(guān)鍵的是，吉利建立了“仿真-封閉-開放”三級(jí)驗(yàn)證體系。通過AI生成2.6億個(gè)極端場(chǎng)景，覆蓋長(zhǎng)尾風(fēng)險(xiǎn)；在嘉興智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)完成87項(xiàng)危險(xiǎn)工況驗(yàn)證；聯(lián)合中汽研建立動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)表現(xiàn)。

這種近乎偏執(zhí)的安全投入，讓吉利成為全球唯一集齊功能安全(ISO 26262)、預(yù)期功能安全(ISO 21448)和人工智能安全(ISO/PAS 8800)三大國(guó)際認(rèn)證的車企。當(dāng)同行還在為算力參數(shù)爭(zhēng)得面紅耳赤時(shí)，吉利已經(jīng)悄悄改寫了游戲規(guī)則，把智駕安全的天花板焊牢。

· 繪制“出海路書”：中國(guó)智駕的標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證路徑

吉利G-ASD通過UN R171認(rèn)證，其深層價(jià)值遠(yuǎn)超一張證書本身。這相當(dāng)于為后續(xù)中國(guó)智能汽車的規(guī)?；龊＃崆啊疤矫鳌绷俗铍y的法規(guī)與合規(guī)路徑，其“路書”價(jià)值遠(yuǎn)超單一系統(tǒng)的成功。

這套已驗(yàn)證的流程，未來(lái)可快速?gòu)?fù)用于集團(tuán)內(nèi)其他品牌車型，大幅降低出海認(rèn)證的時(shí)間與成本壁壘。從“出口硬件產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“輸出核心技術(shù)方案和標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)能力”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型。

UN R171認(rèn)證的核心挑戰(zhàn)在于，它不僅要求系統(tǒng)“能用”，更要確保其在歐洲多國(guó)混合交通場(chǎng)景下的可靠性和駕駛邏輯，能與當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、用戶習(xí)慣無(wú)縫對(duì)接。為此，吉利走遍了全球59個(gè)國(guó)家，完成上億公里道路測(cè)試，采集海量輔助駕駛數(shù)據(jù)與氣象統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

吉利的技術(shù)底氣，源于其構(gòu)筑的三大核心支柱：數(shù)據(jù)、算力與算法。在數(shù)據(jù)層面，依托超過850萬(wàn)輛搭載L2級(jí)以上輔助駕駛的吉利集團(tuán)車輛，其積累的實(shí)路智駕里程已超百億公里，并擁有數(shù)千萬(wàn)段高質(zhì)量場(chǎng)景視頻數(shù)據(jù)。在算力層面，吉利星睿智算中心可調(diào)用的云端算力高達(dá)23.5 EFLOPS，位居行業(yè)前列。在算法架構(gòu)上，其創(chuàng)新的Smart AI Agent，實(shí)現(xiàn)了車端VLA大模型與云端世界模型的協(xié)同，融合了實(shí)時(shí)感知推理與虛擬仿真學(xué)習(xí)，構(gòu)成了技術(shù)領(lǐng)先的“雙腦”系統(tǒng)。這種“雙AI安全決策系統(tǒng)”設(shè)計(jì)——一個(gè)AI如同經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”實(shí)時(shí)決策，另一個(gè)則如同“專職安全陪練”，對(duì)前者的判斷進(jìn)行實(shí)時(shí)挑戰(zhàn)與校驗(yàn)，形成雙重保障。

更重要的是，吉利聯(lián)合中汽中心共同探索并構(gòu)建了一套符合UN R171法規(guī)要求的嚴(yán)苛測(cè)試方法與完整驗(yàn)證體系。這套體系不僅確保了千里浩瀚G-ASD在復(fù)雜多變的歐洲交通環(huán)境下的可靠性與安全性，更為中國(guó)輔助駕駛出海探索了認(rèn)證路徑。

· 從路特斯到吉利銀河的全品牌覆蓋

獲得認(rèn)證只是第一步，真正的考驗(yàn)在于規(guī)模化應(yīng)用。根據(jù)官方規(guī)劃，G-ASD系統(tǒng)將全面賦能吉利、極氪、領(lǐng)克及路特斯等品牌，以技術(shù)普惠、長(zhǎng)期主義帶動(dòng)智能輔助駕駛向上突破。首款搭載該認(rèn)證系統(tǒng)的車型路特斯Eletre將于今年6月起在歐洲通過OTA開放高快路領(lǐng)航輔助功能。這款定位高端的純電超跑SUV，將配備英偉達(dá)雙Orin-X芯片，在輔助駕駛狀態(tài)下，車輛在歐洲高速路段最高時(shí)速可達(dá)150km/h。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在新年寄語(yǔ)中明確表示，2026年千里浩瀚G-ASD H7方案將搭載到領(lǐng)克和吉利銀河的多款車型上。這意味著原本可能只出現(xiàn)在20萬(wàn)以上車型的輔助駕駛，很快會(huì)下探到更主流的價(jià)位。G-ASD采用平臺(tái)化設(shè)計(jì)，作為統(tǒng)一的軟件版本號(hào)，將與千里浩瀚H1至H9等不同硬件配置方案靈活搭配。這種設(shè)計(jì)徹底改變了傳統(tǒng)上軟件與特定車型硬件強(qiáng)綁定的模式。未來(lái)在吉利、領(lǐng)克、極氪等多個(gè)品牌的不同車型上，只要硬件基礎(chǔ)符合相應(yīng)方案，用戶都能通過OTA持續(xù)獲得基于G-ASD平臺(tái)的最新軟件功能與體驗(yàn)升級(jí)。

目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在極氪、領(lǐng)克多款車型上搭載，覆蓋車輛超30萬(wàn)輛。在法規(guī)允許的條件下，吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能，并實(shí)現(xiàn)Robotaxi運(yùn)營(yíng)。

· 長(zhǎng)期主義布局：從安全世家到全球智能汽車引領(lǐng)者

吉利的安全基因可以追溯到2000年，當(dāng)時(shí)李書福董事長(zhǎng)銷毀上百臺(tái)質(zhì)量不合格的豪情汽車，奠定“造高品質(zhì)安全好車”的發(fā)展基石。2010年收購(gòu)沃爾沃后，吉利深度融合其安全理念與技術(shù)積淀，實(shí)現(xiàn)自身安全標(biāo)準(zhǔn)跨越式提升。如今，吉利“全域安全2.0”技術(shù)體系將安全視野從單車延伸至公域交通生態(tài)，向著“生命零傷亡、健康零危害、財(cái)產(chǎn)零損失、隱私零泄露”的安全愿景穩(wěn)步邁進(jìn)。

在技術(shù)路線上，吉利采用“軟件統(tǒng)一+硬件分級(jí)”的靈活架構(gòu)。軟件端，G-ASD作為統(tǒng)一版本，覆蓋L2至L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力；硬件端，H1至H9不同配置方案滿足多元市場(chǎng)需求。其中頂配H9方案標(biāo)配5顆激光雷達(dá)，搭載雙Thor芯片，算力高達(dá)1400TOPS，實(shí)現(xiàn)三重360°全維環(huán)境感知。

· 中國(guó)技術(shù)從“跟跑”到“并跑”

吉利G-ASD拿下歐盟認(rèn)證，本質(zhì)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”向“技術(shù)輸出”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。過去，我們靠“人口紅利”造性價(jià)比；現(xiàn)在，我們靠“工程師紅利”啃下智能駕駛這塊硬骨頭。

歐洲市場(chǎng)的大門，從來(lái)只對(duì)“技術(shù)強(qiáng)者”敞開。此前，全球僅有特斯拉FSD、奔馳DRIVE PILOT、寶馬Personal CoPilot等少數(shù)系統(tǒng)通過該認(rèn)證。吉利此次突破，意味著中國(guó)在算法邏輯、傳感器融合、決策系統(tǒng)等核心技術(shù)上，已形成自主可控的解決方案。

這些進(jìn)展的背后，是中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的“生態(tài)優(yōu)勢(shì)”：從激光雷達(dá)到AI芯片，從高精地圖到數(shù)據(jù)標(biāo)注，已形成全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成本較歐美低30%-50%。當(dāng)中國(guó)智能駕駛系統(tǒng)在歐洲的高速路上平穩(wěn)運(yùn)行時(shí)，世界看到的不僅是一輛輛汽車，更是一個(gè)制造業(yè)大國(guó)向“智造強(qiáng)國(guó)”的蛻變。

（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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