都2026年了，合資品牌推出的SUV車型，還要賣到32.98萬起？

昨晚，上汽大眾在深圳搞了場挺大的發(fā)布會，主角就是ID.ERA 9X——大眾全球首款9系旗艦SUV。

價格一公布，臺下很安靜：Pro版32.98萬、Max版35.98萬、Ultra版37.98萬。

老實講，我第一反應(yīng)也是覺得貴。這年頭敢在30萬以上價位賣車的合資品牌，已經(jīng)不太多了。那問題來了：這個價格，到底是物有所值，還是過度自信？

如果你仔細(xì)研究這款車的配置清單，其實還是能感覺到來自上汽大眾的厚道。

副駕零重力座椅、二排動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)全系標(biāo)配。

之前我看過太多合資品牌的套路：入門版就是給你個殼子，想要好配置？加錢上高配。這次大眾算是把這個路數(shù)給扔了。

續(xù)航方面也相當(dāng)能打。65.2kWh寧德時代電池，CLTC純電續(xù)航超過400公里，綜合續(xù)航1651公里。

說實話，400公里純電續(xù)航在增程車?yán)锼闶前渭獾牧耍蠖鄶?shù)競品也就兩三百。加上800V高壓快充，10分鐘補能210公里，補能焦慮基本解決了。

底盤是大眾的傳統(tǒng)強項，前雙叉臂+后五連桿全鋁懸架，配雙腔空氣懸架和主動后輪轉(zhuǎn)向，5.2米長的大車，轉(zhuǎn)彎半徑能做到4.85米，比Polo還靈活。

智能化方面也有大動作，ID.ERA 9X全球首發(fā)了Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，配備了192線激光雷達(dá)，支持車位到車位的輔助駕駛。

雖然實際體驗還需要驗證，但至少硬件層面已經(jīng)跟上了主流。

當(dāng)然，但短板也很明顯，不能回避。這款車入門版采用江蘇正力磷酸鐵鋰電池，并且容量也縮水至50kWh出頭，這樣的車賣33萬，確實有些太貴了。

不過，如果和同為“9系”的車型對比，你就能感受到它的性價比了。

理想L9起售價40.98萬，問界M9起售價46.98萬，騰勢N9起售價38.98萬。這么一對比，ID.ERA 9X性價比是不是很高？

但問題是，大眾的品牌溢價在新能源時代已經(jīng)不像燃油車時代那么強了?；ㄈ氖f，買一臺理想或問界，大家都認(rèn)識，但買一臺大眾就不一定了。

畢竟大眾在新能源領(lǐng)域落后新勢力太多了。