國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)正處在新能源替代燃油的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)早已跳出空間與豪華的老套路，轉(zhuǎn)向技術(shù)、補(bǔ)能、智能等核心體驗(yàn)。3月29日，第二代騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9開啟預(yù)售，推出插混與純電雙動(dòng)力版本，預(yù)售價(jià)38.98-48.98萬(wàn)元，且插混、純電保持同價(jià)。結(jié)合產(chǎn)品升級(jí)幅度判斷，這一定價(jià)在35-50萬(wàn)高端MPV賽道競(jìng)爭(zhēng)力突出，也將重新定義市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重心。

價(jià)位卡得準(zhǔn)，自然更能打

第二代騰勢(shì)D9這次把預(yù)售區(qū)間定在38.98-48.98萬(wàn)元，相比現(xiàn)款車型起售價(jià)有所上調(diào)，看似門檻提高，實(shí)則是產(chǎn)品力全面躍升后的合理定價(jià)，在當(dāng)下市場(chǎng)中性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力都站得住腳。新車打破行業(yè)常規(guī)，插混與純電版本同價(jià)發(fā)售，不用讓用戶在動(dòng)力形式和預(yù)算之間糾結(jié)，也能看出比亞迪在三電技術(shù)和成本控制上的底氣。

這樣的定價(jià)，剛好卡在高端MPV的核心消費(fèi)區(qū)間，既和30-35萬(wàn)元的家用MPV拉開差距，又不觸碰50萬(wàn)元以上的小眾高端市場(chǎng)，商務(wù)接待、多孩家庭、高端日常出行等主流需求都能覆蓋。對(duì)比同級(jí)競(jìng)品不難發(fā)現(xiàn)，騰勢(shì)D9在價(jià)格和配置上的優(yōu)勢(shì)很直觀。極氪009起售價(jià)突破58萬(wàn)元，比D9高出十多萬(wàn)，還只提供純電版本，用戶選擇受限；小鵬X9偏向家用，插混版純電續(xù)航僅220km，補(bǔ)能和續(xù)航表現(xiàn)差距明顯；別克GL8插混、傳祺E9、魏牌高山等車型起售價(jià)更低，但三電技術(shù)、智能駕駛、底盤舒適性都存在代差，綜合實(shí)力很難與第二代D9抗衡。

預(yù)售期間的18個(gè)月免費(fèi)閃充權(quán)益，更是進(jìn)一步放大了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期用車成本大幅降低，也和新車核心的閃充技術(shù)形成呼應(yīng)，進(jìn)一步提升吸引力。眼下高端新能源MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，第二代騰勢(shì)D9沒(méi)有走低價(jià)內(nèi)卷的路線，而是用技術(shù)升級(jí)、合理定價(jià)、權(quán)益加持的組合，讓價(jià)格和價(jià)值相匹配，用戶是為硬核技術(shù)買單，而非虛高的品牌溢價(jià)。這樣的定價(jià)方式，既守住了騰勢(shì)的高端定位，又貼合主流消費(fèi)群體的購(gòu)買力，在市場(chǎng)中形成了獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前高端MPV市場(chǎng)早已是合資燃油與自主新能源同臺(tái)競(jìng)技的局面，合資車型靠品牌底蘊(yùn)守住份額，自主新能源則憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速搶占市場(chǎng)。第二代騰勢(shì)D9直接對(duì)標(biāo)合資主流車型和自主高端產(chǎn)品，用新能源技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)燃油MPV實(shí)現(xiàn)降維打擊，同時(shí)在新能源陣營(yíng)里筑起技術(shù)壁壘。憑借這個(gè)定價(jià)和產(chǎn)品實(shí)力，既能吸引原本選購(gòu)合資燃油MPV的商務(wù)用戶，也能抓住看重智能與舒適的家庭用戶，為持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額、穩(wěn)固銷量領(lǐng)先地位打下基礎(chǔ)。

四大王牌buff，越看越香

第二代騰勢(shì)D9的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是靠?jī)r(jià)格調(diào)整，而是全維度產(chǎn)品升級(jí)帶來(lái)的質(zhì)變。新車在補(bǔ)能、智能、底盤、豪華四大核心板塊實(shí)現(xiàn)突破，直擊用戶長(zhǎng)期痛點(diǎn)，重新樹立起高端新能源MPV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

閃充搭配超長(zhǎng)續(xù)航，從根源上解決了新能源MPV用戶最在意的出行焦慮。新車搭載比亞迪第二代刀片電池，通過(guò)材料和結(jié)構(gòu)雙優(yōu)化，能量密度與安全性同步提升。插混版純電續(xù)航達(dá)到401km，相比現(xiàn)款翻倍還多，日常通勤完全可以純電代步，饋電油耗僅6.35L/100km，綜合續(xù)航突破1000km，城市代步和長(zhǎng)途出行都能兼顧。純電版續(xù)航800km，跨城市出行也毫無(wú)壓力。核心的閃充技術(shù)帶來(lái)顛覆性體驗(yàn)，常溫下5分鐘就能把電量從10%充至70%，9分鐘充至97%，就算在零下30℃的極寒環(huán)境，充電時(shí)間也只多3分鐘，補(bǔ)能速度堪比燃油車加油，徹底告別充電慢、續(xù)航短的困擾。

高階智能駕駛的全面下放，也徹底補(bǔ)齊了MPV長(zhǎng)期存在的智能短板。第二代騰勢(shì)D9全系標(biāo)配天神之眼5.0智駕系統(tǒng)，配備車頂激光雷達(dá)和多組高精度傳感器，采用端到端閉環(huán)架構(gòu)，高速領(lǐng)航、城市NOA、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車等功能都能實(shí)現(xiàn)，智駕水平比肩百萬(wàn)級(jí)MPV。過(guò)去MPV一直被詬病智能配置落后，這代D9把高階智駕做成標(biāo)配，長(zhǎng)途駕駛更安全省心，能有效緩解駕駛疲勞，尤其適配商務(wù)用戶高頻長(zhǎng)途出行的需求，也推動(dòng)整個(gè)MPV行業(yè)的智能化水平往上走。

底盤技術(shù)的全面升級(jí)，讓這款大車實(shí)現(xiàn)了操控與舒適的雙向兼顧。新車搭載云輦-C智能阻尼懸架和路面預(yù)瞄2.0系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架阻尼，提前感知路況并優(yōu)化減震效果，乘坐舒適性大幅提升。同時(shí)配備±10°后輪轉(zhuǎn)向，5.25米的大車，轉(zhuǎn)彎半徑能縮到A級(jí)車水平，徹底解決MPV車身大、轉(zhuǎn)彎難、停車不便的老問(wèn)題，既能保證商務(wù)接待的穩(wěn)重感，日常開起來(lái)也足夠靈活。

內(nèi)飾與豪華體驗(yàn)的精細(xì)化打磨，則讓它真正適配商務(wù)與家庭的多元使用場(chǎng)景。內(nèi)飾大面積采用NAPPA真皮包裹，二排零重力航空座椅搭配折疊大屏，打造出移動(dòng)商務(wù)艙的質(zhì)感。整車NVH全面優(yōu)化，車內(nèi)靜謐性堪比圖書館，不管是商務(wù)交流還是家庭出行，都能擁有安靜的空間。2+2+3的座椅布局保留下來(lái)，空間靈活實(shí)用，商務(wù)接待夠體面，家庭出行夠?qū)嵱?，真正做到宜商宜家?/p>

站在行業(yè)發(fā)展的角度看，第二代騰勢(shì)D9的升級(jí)方向，恰好踩中了高端MPV從拼空間轉(zhuǎn)向拼技術(shù)的核心趨勢(shì)。以往車型比的是內(nèi)飾材質(zhì)和空間大小，現(xiàn)在用戶更看重技術(shù)實(shí)力和實(shí)際用車體驗(yàn)。第二代騰勢(shì)D9以三電技術(shù)、智能駕駛、底盤控制為核心，筑起競(jìng)品難以模仿的技術(shù)壁壘，把高端MPV的競(jìng)爭(zhēng)拉到了全新的維度。

汽車網(wǎng)評(píng)：第二代騰勢(shì)D9 38.98萬(wàn)元起的預(yù)售定價(jià)，與全維度技術(shù)升級(jí)高度匹配，在高端新能源MPV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力拉滿。閃充、智駕、底盤、豪華四大優(yōu)勢(shì)直擊用戶核心痛點(diǎn)，形成堅(jiān)實(shí)技術(shù)壁壘。新車以價(jià)值驅(qū)動(dòng)定價(jià)，穩(wěn)固市場(chǎng)標(biāo)桿地位，推動(dòng)行業(yè)從空間內(nèi)卷轉(zhuǎn)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，引領(lǐng)高端MPV向新能源、智能化加速升級(jí)。