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合資的反攻,上汽大眾ID. ERA 9X開啟預售

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3月30日,上汽大眾正式公布了旗下大型旗艦SUV——ID. ERA 9X的預售價格。新車共推出Pro、Max、Ultra三款四驅版車型,預售價區(qū)間為32.98萬元至37.98萬元。

作為上汽大眾“合資2.0”戰(zhàn)略下的首款增程旗艦,ID. ERA 9X承載著大眾品牌在中國新能源市場進一步拓展份額的任務,同時也是一次德國造車經驗與中國本土技術能力的深度整合。

“合資2.0”下的超級大眾

ID. ERA 9X被上汽大眾定義為“超級大眾”的代表作。這一概念的背后,是合資車企在新能源時代探索差異化路徑的嘗試。

傳統(tǒng)的合資模式多為“外方提供技術平臺、中方負責生產銷售”,而在ID. ERA 9X上,上汽大眾嘗試了更深度的雙向融合:大眾集團的EA211系列發(fā)動機、底盤調校經驗、全球品控體系,與中國本土供應商的電池、智能駕駛方案、座艙生態(tài)相結合。



圖片來源:上汽大眾

具體來看,動力系統(tǒng)中搭載的EA211黃金增程器,是大眾集團全球裝機量超過2500萬臺的成熟機型,經過15年三代產品迭代。

而在三電領域,上汽大眾選擇了寧德時代作為電池供應商,搭載65.2kWh驍遙電池,支持800V高壓快充。

智能輔助駕駛方面,ID. ERA 9X全球首發(fā)Momenta R7強化學習世界模型,采用192線激光雷達與多傳感器融合方案。這種“德系機械底蘊+中國智能供應鏈”的組合,構成了其“合資2.0”的核心特征。

此外,上汽大眾在發(fā)布會上宣布ID. ERA序列與迪士尼《星球大戰(zhàn)》IP達成跨界合作,并啟動了從中國至德國沃爾夫斯堡的“萬里長歌”洲際遠征——12,000公里的長測路線,某種程度上也象征著合資車企從“引進來”到“走出去”的角色轉換。

從外觀到動力的“滿配”

ID. ERA 9X的車身尺寸為長5207mm、寬1997mm、高1810mm,軸距3070mm,是目前大眾品牌全球尺寸最大的SUV車型。

外觀設計上,新車采用了“大氣、純粹、硬朗”的設計語言,融入了包豪斯“形式追隨功能”的理念。側面以一條貫穿式肩線為主,車頂線略向下壓,裙線上揚,形成游艇般的姿態(tài)。

風阻系數方面,ID. ERA 9X達到了Cd 0.253,并獲得了中國汽研“低風阻汽車”認證。對于一款大型增程SUV而言,這一數據并非單純追求數字,而是通過15項空氣動力學優(yōu)化實現了約53km的續(xù)航增益。

車漆提供六種自然靈感色系,其中大漠金、仙蹤綠等為高定色。

ID. ERA 9X的座艙被命名為“云棲智艙”,核心思路是“科技服務于人”而非參數堆砌。車內實現了九屏聯(lián)動,包括前排15.6英寸中控雙聯(lián)屏、后排21.4英寸吸頂屏、智能WHUD抬頭顯示、流媒體后視鏡,以及三塊Smart Surface魔術屏。



圖片來源:上汽大眾

魔術屏是行業(yè)首發(fā)設計:屏幕平時隱匿于木紋內飾面板之下,通過激光打孔技術實現光線穿透,需要時自動喚醒,分布于后排門板等位置,可顯示側后方路況、調節(jié)空調座椅等。

座椅配置上,全系標配副駕零重力座椅和二排副駕側動態(tài)零重力座椅。后者在普通零重力座椅基礎上增加了集成式安全帶和12L坐墊氣囊。此外,全車共有36處儲物空間,后門開啟角度達到80°,便于老人兒童上下車。

空調系統(tǒng)采用無感式出風口,通過模擬自然風的無序變化減少直吹感,后排則使用車頂柔風空調,車內還配備了ANC主動降噪系統(tǒng)。

智能輔助駕駛是ID. ERA 9X對外宣傳的重點之一。新車全球首發(fā)了升級版Momenta R7強化學習世界模型——這屬于物理AI在量產車上的應用嘗試。

與傳統(tǒng)規(guī)則式或單純數據驅動的智駕方案不同,強化學習世界模型試圖讓系統(tǒng)基于對物理世界(如物體運動慣性、交互因果關系)的理解做出預測和規(guī)劃,而非僅依賴道路標線或預設邏輯。

硬件層面,全系標配192線激光雷達、11顆高清攝像頭、12顆超聲波傳感器及安波福第七代毫米波雷達。

這套“行云智能輔助駕駛系統(tǒng)”覆蓋了從車位到車位的全場景:城市路段支持無保護左轉、環(huán)島通行、弱勢道路使用者避讓;高速路段支持ETC自主通行、主動避讓大貨車;泊車方面支持遙控泊入、記憶循跡倒車(沿原路自動倒車)以及窄道輔助通行。系統(tǒng)在退出時采用“先感知、再提醒、最后退出”的分級邏輯,避免突然脫手。

需要指出的是,官方說明中明確標注Momenta R7強化學習世界模型將隨OTA升級交付,具體功能以量產狀態(tài)為準。

ID. ERA 9X搭載EA211 1.5T增程器,配合前后雙電機組成的智能四驅系統(tǒng),系統(tǒng)總功率380kW,峰值扭矩660N·m。增程器支持VTG可變截面渦輪增壓、APS大氣等離子噴涂等技術,官方稱在虧電狀態(tài)下動力衰減控制在較小范圍內。



圖片來源:上汽大眾

續(xù)航方面,65.2kWh電池提供CLTC純電續(xù)航超400km,綜合續(xù)航1651km。支持800V快充,峰值充電功率下10分鐘可補能210km。電池底部防護能力為2000J,高于國標要求的150J。

底盤是大眾品牌的長板。ID. ERA 9X采用前雙叉臂與后五連桿懸架,大量使用鋁合金件。全系標配主動后輪轉向系統(tǒng),轉彎半徑4.85米,小于兩廂Polo。雙腔空氣懸架與DCC電控減振系統(tǒng)支持150mm高度調節(jié)(+80/-70mm),配合VMC底盤智控中樞,可提前15米掃描路面并實時調整阻尼。此外,車輛具備一鍵調平功能,在斜坡停車時可自動調整懸架使車身水平。制動系統(tǒng)采用Conti全鋁四活塞固定卡鉗。

總體而言,ID. ERA 9X是一款在產品定義上試圖兼顧“德系傳統(tǒng)”與“中國效率”的車型。其32.98萬元起的預售價、全系標配主動后輪轉向和智駕終身使用權等策略,顯示出上汽大眾在新能源高端市場的競爭思路。實際市場表現將取決于量產交付后的真實用戶反饋。

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