近日，法國車手駕駛其機車奪得WSBK（世界超級摩托車錦標賽）葡萄牙站冠軍，張雪機車因此爆火。

張雪在熱愛機車的人群中大名鼎鼎。20年前，張雪是一位雨中追車3小時希望向記者展示車技的少年；20年后，他創(chuàng)辦的重慶張雪機車工業(yè)有限公司（下稱“張雪機車”）一戰(zhàn)成名“破圈”了。

“我們怎么就錯失了這個絕佳機會?！倍谥袊硪患夷ν熊嚬镜臅h室中，管理人員張力顯然有點惋惜。他向第一財經(jīng)記者表示，奪冠車隊曾經(jīng)也向其所在公司表達過合作意向，但因為多個原因合作最終沒成。

“雖然有點可惜，但我也是真心高興，這件事讓大排量摩托車這個細分賽道受到了巨大的關(guān)注，也證明了中國摩托車不輸日、歐的實力?！睆埩Ρ硎尽?/p>

在過去很長一段時間以來，因為在東南亞市場無序價格戰(zhàn)所帶來的影響，中國摩托車在海外市場留下了“低質(zhì)低價”的印象，然而在經(jīng)歷了繁華盛景到一地雞毛后，以張雪機車奪冠為標志，中國摩托車宣告從“低價內(nèi)卷”走向“價值競爭”的初步轉(zhuǎn)型，并在高端大排量車型上致力于打破海外品牌的長期壟斷。

全球頂級賽事中國奪冠并非首次

當?shù)貢r間3月28日至29日，中國摩托車品牌張雪機車在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中量級組別中，由法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛820RR-RS賽車連續(xù)兩回合奪冠，領(lǐng)先優(yōu)勢達3.685秒，將一眾對手遠遠拋在身后的場景被網(wǎng)友譽為“世界名畫”，打破杜卡迪、雅馬哈等國際品牌長期壟斷，創(chuàng)中國摩托品牌在該賽事的歷史首冠。

WSBK與MotoGP是世界摩托車的兩大重要賽事，分別有“量產(chǎn)車世界杯”和“摩托界F1”之稱，另外，達喀爾拉力賽、環(huán)塔拉力賽、曼島TT都是全球頂級摩托車賽事。

但過去，全球兩大頂級賽事長期被海外品牌占據(jù)頭榜，基本由日歐企業(yè)壟斷，其中本田是佼佼者。第一財經(jīng)記者從本田方面獲悉，本田自1959年首次參加曼島TT開始，參與過包括MotoGP、WSBK、達喀爾拉力賽等多個賽事。其中，本田于1961年在MotoGP首次贏得了車手總冠軍與制造商總冠軍，截至2020年，該公司累計獲得了800場MotoGP賽事的勝利。

據(jù)本田相關(guān)人士介紹，WSBK賽事中，本田主攻SBK組別，且是該組別的常勝將軍。此次本田車隊的參賽車手來自英國、泰國，主要與寶馬、杜卡迪等公司的車型進行同維度的較量；而張雪機車此次獲勝屬于SSP級別中量組，參賽車手來自法國。這類比賽的重點在量產(chǎn)車的基礎性能、車手技術(shù)。

但格局正在改變。張力告訴記者，多年以來，中國摩托車一直致力于通過國際賽事來驗證技術(shù)，正在打破海外品牌壟斷，成為不可忽視的新力量，張雪機車這次在WSBK的成就，達到了這場運動的一個新高度。

在張雪機車這輪出圈以前，春風動力（603129.SH）在WSBK的WorldSSP300組別曾拿下多站冠軍、2024車隊總冠軍以及2025車手總冠軍；作為春風動力“天才計劃”培養(yǎng)的年輕賽車手，孫圣博在去年分別拿下Moto4西班牙站分站冠軍、MotoMini 190cc世界總冠軍；今年1月，張雪曾參與共同創(chuàng)立的凱越機車也在達喀爾拉力賽Rally2組別中拿下3個賽段冠軍。

賽事奪冠代表了中國摩托車正在經(jīng)歷一個從“量”到“質(zhì)”、從“內(nèi)卷”到“突圍”、從“被看見”到“被認可”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

據(jù)張雪披露，量產(chǎn)車820RR的整車質(zhì)量為193kg，而賽車版通過大量應用鎂合金活塞、鈦合金連桿及碳纖維工藝，被壓縮至175kg。這種“不計成本”的減重背后，是成本的大幅攀升：螺栓、襯管縮頸減重93g，成本增加14%；碳纖維消聲器尾蓋減重17.8g，成本增加300%。

“這代表了我國量產(chǎn)摩托車的極致性能以及產(chǎn)業(yè)化水平。”張雪在賽后接受采訪時表示，“以前中國摩托車隊從不被老外看好，現(xiàn)在他們要重新調(diào)整看我們的眼光。”

張力也告訴記者，在頂級摩托車賽事上，過去中國車隊一直不受重視，特別是在大排量摩托車市場，過去幾乎被海外品牌壟斷。但隨著中國摩托車企業(yè)的不懈努力，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)有所改善。

中國大排量摩托車崛起

根據(jù)QYResearch、Global Growth Insights等機構(gòu)報告，全球大排量（250cc+）摩托車市場（按銷量口徑）由日系品牌主導，占據(jù)了半壁江山，其中本田是全球市場份額最高的品牌，約有五分之一的市場份額，雅馬哈、川崎、鈴木也排在前列。歐洲品牌則是以高端性能著稱，占據(jù)了20%左右的市場份額，寶馬、杜卡迪等均是全球知名品牌。

在這兩大勢力之外，中國力量也在快速崛起，當前增速全球第一，全球市場份額超過了10%，成為“三足鼎立”格局的重要一“足”。其中春風動力、隆鑫、錢江摩托等市場份額排名靠前，凱越、張雪機車等中國摩托車界新勢力品牌聲量也在加速擴大。

張雪近期在接受媒體采訪時還表示：“未來五年內(nèi)，我們（國產(chǎn)機車）將吃掉國際大牌50%以上份額。”

一位騎手李魯安告訴第一財經(jīng)，國產(chǎn)機車能發(fā)展起來，和人群的增長有密切關(guān)系。因為大量玩機車的新人需要更高的性價比，而國產(chǎn)車在排量、動力、做工和審美各方面都有提升，這樣和進口車一比，性價比就顯得非常高?！耙惠v杜卡迪要20多萬元，而同排量的錢江摩托只要3萬多，做工也不會差太多，性價比優(yōu)勢就出來了。”

“摩托范”APP顯示，3月剛剛上市的本田NX500的標準版指導價在31480元。而2024年上市的NX400標準版為35000元。兩年的時間，主推款價格下降了3520元，但動力、配置、智能化、輕量化全面升級。

李魯安告訴記者，這也是國產(chǎn)摩托車的技術(shù)進步倒逼的結(jié)果。

一位北京地區(qū)的摩托俱樂部負責人李夢龍對此也表示贊同。“沒有國產(chǎn)車的這種崛起，進口車也不可能便宜下來?！?/p>

國聯(lián)民生證券研報顯示，2025年前10個月，國內(nèi)中大排摩托車（＞250cc）內(nèi)銷滲透率達11.1%，創(chuàng)歷史新高；中大排出口44.9萬輛，同比增長59.1%，顯著提速。國產(chǎn)500cc~800cc車型在國內(nèi)市場的占比預計將從2025年的22%進一步提升至2026年的25%。

為了應對中國市場中大排量摩托車市場急速變化的大趨勢，本田摩托車銷售（上海）有限公司已于2024年2月正式啟動運營。該公司總經(jīng)理尾形淳史于2024年北京摩托車博覽會上表示，為了更好地滿足客戶需求，公司已經(jīng)在當年2月份根據(jù)市場響應對大排量車型的售價進行了一定幅度的調(diào)整。他稱，未來公司將一直關(guān)注業(yè)界動態(tài)，并根據(jù)用戶需求進行設定符合用戶期待的價格。同時，加快產(chǎn)品投入速度。

摩托車行業(yè)正在加速跑

在資本市場，“張雪機車”登頂國際賽事引爆A股多只關(guān)聯(lián)個股。

宏昌科技（301008.SZ）3月31日午后漲停，連續(xù)兩天大漲“20cm”；征和工業(yè)（003033.SZ）收獲一個漲停板，前一日漲近4%；鴻泉技術(shù)（688288.SH）午后一度觸及漲停，截至收盤漲16.26%，近兩個交易日累計漲幅逾28%。

其中關(guān)聯(lián)度最高的當數(shù)宏昌科技。宏昌科技持有金華浙創(chuàng)金義智控創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（有限合伙）29.82%的股份，后者是張雪創(chuàng)辦的重慶張雪機車工業(yè)有限公司A輪出資方之一。

3月31日上午，第一財經(jīng)致電鴻泉技術(shù)，對方表示該公司為張雪機車提供了智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、儀表等產(chǎn)品，并為張雪機車設計APP。至于對公司業(yè)績的具體貢獻，對方表示要看張雪機車后續(xù)銷量情況。

征和工業(yè)則與張雪機車存在上下游合作關(guān)系。據(jù)征和工業(yè)官方公眾號披露，該公司是張雪機車的官方技術(shù)合作伙伴。

今年2月鴻泉技術(shù)官方微信公眾號發(fā)文稱，該公司正式贊助張雪機車，出征2026年WSBK世界超級摩托車錦標賽，同時張雪機車還授予鴻泉技術(shù)“戰(zhàn)略合作伙伴”榮譽稱號。

從行業(yè)整體數(shù)據(jù)來看，整個摩托車行業(yè)的利潤在增長，出口數(shù)據(jù)的含金量也在不斷提高。

據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計，2025年，行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入1590.30億元，同比增長10.73%；實現(xiàn)利潤總額122.97億元，同比大幅增長34.11%；實現(xiàn)利稅總額159.46億元，同比增長31.87%。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，全行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)銷2210.93萬輛和2196.77萬輛，同比分別增長10.69%和10.25%；出口1336.57萬輛，創(chuàng)匯88.5億美元，同比分別增長21.33%和26.78%。中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會原副秘書長張大虎在分析文章中指出，出口額增速持續(xù)跑贏出口量增速，標志著中國摩托車正從“賣得多”向“賣得值”轉(zhuǎn)變。

但值得注意的是，“五年內(nèi)吃掉國際大牌50%以上大排量市場份額”的目標仍面臨不少挑戰(zhàn)。盤古智庫高級研究員江瀚認為，國際大排量摩托車市場由海外品牌主導，其優(yōu)勢在于長期積累的技術(shù)專利、品牌溢價和賽道經(jīng)驗?！爸袊放迫粢诙唐趦?nèi)搶占市場份額，需突破品牌認知度、高端市場信任度等瓶頸?！?/p>

（應受訪者要求，張力、李魯安、李夢龍為化名;第一財經(jīng)記者梁曉璇對本文亦有貢獻）