伊朗持續(xù)封控霍爾木茲海峽的背景下，三艘中國(guó)船舶成功過航，這個(gè)數(shù)字相較平時(shí)是多了還是少了？為什么中國(guó)的船舶能成為例外？

據(jù)外交部網(wǎng)站報(bào)道，3月31日，毛寧確認(rèn)：“經(jīng)協(xié)調(diào)，近日中方有三艘船舶成功過航霍爾木茲海峽，中方對(duì)有關(guān)方面提供的協(xié)助表示感謝”。

消息一出，整個(gè)世界都予以了高度關(guān)注。要知道，自2月底美以與伊朗沖突升級(jí)以來，霍爾木茲海峽航道幾乎陷入癱瘓，日均通航量從正常的130多艘一度暴跌至5到6艘，超2500艘各國(guó)船舶被困波斯灣。

大量西方航運(yùn)巨頭要么暫停航線，要么被迫繞行非洲好望角，航程增加3500到4000海里，時(shí)間延長(zhǎng)10到14天，成本飆升。

沖突前，霍爾木茲海峽承擔(dān)全球約25%的石油、20%的天然氣運(yùn)輸，是名副其實(shí)的全球能源命脈。如果放在平常時(shí)期，每日過航霍爾木茲海峽的我國(guó)船只，大概率是超過3艘的。

單看數(shù)字，3艘船似乎不多，但放在當(dāng)前的霍爾木茲海峽，這已經(jīng)是“破冰級(jí)”的突破，意義遠(yuǎn)超數(shù)字本身。

這其中最關(guān)鍵的地方在于，這三艘船的通行，不是“僥幸”，而是伊朗明確放行、中國(guó)提前協(xié)調(diào)的結(jié)果。

對(duì)比來看，西方船舶至今仍大量滯留，日本、韓國(guó)等國(guó)船只也無法正常通行，而中國(guó)三艘船逆勢(shì)通過，足以說明：在當(dāng)前局勢(shì)下，中國(guó)已成為少數(shù)能打通這條關(guān)鍵水道的國(guó)家。

中國(guó)船能在全球航運(yùn)巨頭都被困的情況下順利通過，核心不是“運(yùn)氣”，而是我國(guó)長(zhǎng)期布局的外交優(yōu)勢(shì)、與中東國(guó)家深厚的經(jīng)濟(jì)利益，以及高效的協(xié)調(diào)能力。

第一，我國(guó)的外交工作發(fā)揮了決定性作用。沖突爆發(fā)后，中國(guó)始終堅(jiān)持勸和促談的中立立場(chǎng)，不選邊站隊(duì)，不參與對(duì)伊制裁，多次呼吁維護(hù)海峽通航自由、保障全球能源安全。

伊朗外長(zhǎng)明確表態(tài)：海峽“僅對(duì)敵人關(guān)閉”，中國(guó)作為友好國(guó)家享有通行權(quán)?？梢钥吹剑覈?guó)不干涉、不制裁的立場(chǎng)，讓伊朗將中國(guó)視為“非敵對(duì)國(guó)家”，愿意為中國(guó)船只開放通道。

反觀美歐等國(guó)，因深度介入沖突、實(shí)施制裁，被伊朗列為“封鎖對(duì)象”，其船只自然無法通行。

第二，中國(guó)是伊朗石油最大買家，伊朗約80%到90%的石油出口流向中國(guó)。對(duì)伊朗而言，封鎖中國(guó)船只，等于切斷自身最重要的經(jīng)濟(jì)來源；

對(duì)我國(guó)而言，保障海峽通行，就是保障能源安全。這種深度利益綁定，讓雙方都有強(qiáng)烈動(dòng)力維護(hù)通航。

第三，我國(guó)做了充足的協(xié)調(diào)工作，包括但不限于提前報(bào)備、沿伊朗指定的航道航行等。

需要指出的是，中國(guó)船只從霍爾木茲海峽過航，對(duì)我國(guó)最直接的意義是穩(wěn)住能源安全。此次三艘船的順利通過，為后續(xù)更多中國(guó)船只通過奠定基礎(chǔ)，也讓國(guó)內(nèi)能源市場(chǎng)吃下“定心丸”。

我國(guó)的國(guó)際影響力也在擴(kuò)大，國(guó)際話語權(quán)也在提升，我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)在世界航運(yùn)格局中的地位也正變得更加重要。

對(duì)于整個(gè)世界而言，我國(guó)三艘船的順利過航已經(jīng)表明：即便戰(zhàn)爭(zhēng)還處于白熱化狀態(tài)，但霍爾木茲海峽并非完全封閉。

中國(guó)不選邊、不制裁的立場(chǎng)，既贏得了伊朗信任，也正在獲得越來越多國(guó)家的認(rèn)可，還讓人們看到了西方強(qiáng)權(quán)政治的巨大局限性。

只有和平、對(duì)話與溝通，才能更好地保障整個(gè)世界的利益。一味地動(dòng)用武力，只會(huì)在損害他人的同時(shí)，也讓自身利益遭到損失。