在新勢力主導(dǎo)高端增程 SUV 市場多年后，上汽大眾帶著“增程新王”的底氣，打響了合資品牌的反攻第一槍。

3月30日，這款定位"德系滿級(jí)旗艦SUV"的ID. ERA 9X正式開啟預(yù)售，32.98萬~37.98萬元的價(jià)格區(qū)間，全系四驅(qū)、滿配登場，九大“行業(yè)首發(fā)”與“行業(yè)領(lǐng)先”的黑科技，以及敢于承諾整車終身質(zhì)保的底氣。

上汽大眾以 ID.ERA 9X 為矛，刺破了 “合資新能源不行” 的刻板印象，也宣告了合資2.0時(shí)代的真正到來：不再是歐洲技術(shù)的簡單國產(chǎn)化，而是中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、融合德系百年底蘊(yùn)與中國智能供應(yīng)鏈的深度共創(chuàng)。

對于消費(fèi)者而言，這款“增程新王”的到來，無疑為30~40萬級(jí)高端 SUV 市場提供了更可靠、更全面的選擇，也讓2026 年的“9系大戰(zhàn)”變得更加精彩。

當(dāng)傳統(tǒng)合資車企在新能源賽道被新勢力輪番轟炸多年后，上汽大眾用 ID.ERA 9X 證明：當(dāng)大象學(xué)會(huì)跳舞，并且?guī)е倌甑滋N(yùn)和本土化智慧，牌桌格局或?qū)⒈恢匦聲鴮憽?/p>

在預(yù)售發(fā)布會(huì)上，上汽大眾還宣布了一個(gè)極具象征意義的行動(dòng)——“萬里長歌”洲際遠(yuǎn)征。ID. ERA 9X將從中國出發(fā)，跨越12000余公里，駛向德國沃爾夫斯堡——大眾汽車的全球心臟。

這不僅是對車輛產(chǎn)品力的極致檢驗(yàn)，更是上汽大眾深耕中國40余年的一次 “回歸與匯報(bào)”：40 年前，大眾將歐洲標(biāo)準(zhǔn)帶入中國；40 年后，中國智造與德國品質(zhì)深度融合的 ID.ERA 9X，將讓世界看到中國新能源的實(shí)力。

這種“回歸與反哺”的敘事，不僅是對產(chǎn)品品質(zhì)的自信，更是中國汽車工業(yè)從“引進(jìn)來”到“走出去”的時(shí)代注腳。

01

“增程新王”登場，無短板才是硬實(shí)力

增程系統(tǒng)是 ID.ERA 9X 最核心的殺手锏，也是大眾最出人意料的突破。曾經(jīng)宣稱不做增程的德系巨頭，這次直接將全球裝機(jī)量超 2500 萬臺(tái)的 EA211 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為增程器。

這套被稱為“機(jī)皇”的動(dòng)力單元，憑借 VTG 可變截面渦輪、深度米勒循環(huán)及350bar 高壓直噴等技術(shù)，徹底解決了增程車虧電狀態(tài)下動(dòng)力衰減的行業(yè)通病。

為了證明這套系統(tǒng)的實(shí)力，上汽大眾做了一件很有“德式工程師氣質(zhì)”的事——直接開上青藏公路進(jìn)行實(shí)測。

在海拔3650米的拉薩，電量20%的 ID.ERA 9X 與 90% 電量狀態(tài)下的零百加速差僅 0.18 秒；在零下 30℃的黑河，這一差值也不過 0.8 秒。即便在完全虧電（0% 電量）的極端情況下，面對 47° 的高環(huán)道路最大坡度，車輛依然能跑出 193km/h 的極速。這種動(dòng)力一致性，是很多依賴外采增程器的新勢力難以企及的。

能耗表現(xiàn)同樣驚艷。在平均海拔 4000 米以上的青藏公路實(shí)測中，ID.ERA 9X 創(chuàng)下了百公里 4.57L 的吉尼斯世界紀(jì)錄，直接擊碎了 “增程車 = 高油耗” 的偏見。

再配合 65.2kWh 的寧德時(shí)代驍遙電池，ID.ERA 9X 的CLTC 綜合續(xù)航達(dá)到 1651km，純電續(xù)航 406km，完全能滿足城市通勤 + 長途自駕的雙重需求。

800V 高壓快充平臺(tái)的加入，讓這款車的補(bǔ)能效率再上臺(tái)階 —— 充電 10 分鐘即可增加 210 公里續(xù)航，上海到杭州的通勤距離，一杯咖啡的時(shí)間就能滿電出發(fā)。更貼心的是，增程器介入前后的噪音差不超過 0.5dB，幾乎讓人無法感知，徹底解決了傳統(tǒng)增程車的 NVH 痛點(diǎn)。

有電沒電一樣強(qiáng)，省油還省心，ID.ERA 9X 真正配得上 “增程新王” 的稱號(hào)。

02

德系底盤 + 中國智慧

如果說增程系統(tǒng)是 ID.ERA 9X 的 “心臟”，那么底盤和智能化就是它的 “筋骨” 與 “大腦”。

在底盤方面，ID.ERA 9X 延續(xù)了德系車的傳統(tǒng)優(yōu)勢。前雙叉臂 + 后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，搭配 150mm 調(diào)節(jié)行程的空氣彈簧和 DCC 無級(jí)可調(diào)減振器，再加上大眾 40 余年針對中國路況的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，讓這臺(tái)長度超 5.2 米、軸距達(dá) 3070mm 的大型 SUV，展現(xiàn)出了超乎想象的靈活性。4.85 米的轉(zhuǎn)彎半徑甚至優(yōu)于兩廂 Polo，在狹窄胡同或小區(qū)會(huì)車時(shí)，再也不用反復(fù)倒車調(diào)整方向。

VMC 底盤智控中樞的加入，讓底盤從 “被動(dòng)適應(yīng)” 升級(jí)為 “主動(dòng)預(yù)判”。它能實(shí)時(shí)分析路面數(shù)據(jù)，瞬間完成數(shù)千次計(jì)算，配合提前 15 米掃描路況的預(yù)瞄魔毯功能，能過濾 90% 以上的路面顛簸。

在雪地單輪爆胎和高環(huán)雙輪爆胎測試中，車輛依然能保持穩(wěn)定姿態(tài)，這種極致的安全性，正是德系工程底蘊(yùn)的最好體現(xiàn)。

不同于動(dòng)力系統(tǒng)和底盤，智能駕駛是大眾需要證明自己的領(lǐng)域，而ID. ERA 9X就是最具說服力的證明。

ID. ERA 9X全球首發(fā)了Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，這一技術(shù)被業(yè)內(nèi)稱為"物理AI真正上車"——AI不再僅僅模仿人類駕駛行為，而是具備了對物理世界的理解能力，能夠預(yù)測物體運(yùn)動(dòng)軌跡、理解交互的潛在可能。

這套系統(tǒng)支持車位到車位 NOA、窄道避讓、復(fù)雜路口通行等功能，高速上能自動(dòng)識(shí)別 ETC、主動(dòng)避讓大卡車，城市道路中能應(yīng)對施工占道、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景。AEB 緊急制動(dòng)不僅能識(shí)別行人、車輛，還能精準(zhǔn)探測常見動(dòng)物，夜間和雪地場景也能及時(shí)響應(yīng)。

這種 “既聰明又可靠” 的智能體驗(yàn)，恰好擊中了家庭用戶對安全的核心訴求。

更值得注意的是，在R7大模型上車的開發(fā)過程中，Momenta的算法工程師直接融入大眾的工程體系，針對具體駕駛場景進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。僅在優(yōu)化擁堵路況跟車策略這一項(xiàng)上，就經(jīng)過12輪精細(xì)化調(diào)校，將減速平順性提升了37%。

03

合資2.0時(shí)代，大象終于學(xué)會(huì)跳舞

合資品牌的反攻，從來不是只靠價(jià)格，還要靠體系。ID.ERA 9X 的底氣，不僅來自產(chǎn)品本身，更源于上汽大眾在合資 2.0 時(shí)代的體系革新

正如上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)诎l(fā)布會(huì)上所說：“自輝騰和途銳后，大眾沒有生產(chǎn)過這么高端的產(chǎn)品，因此作為競爭最激烈的中國市場，中國團(tuán)隊(duì)擁有最大化的產(chǎn)品定義權(quán)，可以調(diào)動(dòng)如發(fā)動(dòng)機(jī)，智駕技術(shù)的運(yùn)用?！?/p>

這份話語權(quán)的轉(zhuǎn)移，是 ID.ERA 9X 能精準(zhǔn)擊中中國用戶需求的核心原因。不同于傳統(tǒng)合資模式的 “外方輸出技術(shù)，中方負(fù)責(zé)銷售”，ID.ERA 9X 是由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，基于中國路況、中國家庭的出行需求深度定制，再調(diào)動(dòng)大眾全球的技術(shù)資源進(jìn)行支撐。

在技術(shù)路線上，上汽大眾展現(xiàn)出了前所未有的開放姿態(tài)：電子電氣架構(gòu)引入小鵬方案，智能輔助駕駛合作 Momenta，電池選用寧德時(shí)代，卻在最核心的動(dòng)力領(lǐng)域堅(jiān)守自研：EA211 黃金增程器、德系底盤調(diào)校，這些都是大眾百年造車的技術(shù)積淀，也是新勢力難以企及的壁壘。

這種 “開放與堅(jiān)守并存” 的策略，讓 ID.ERA 9X 既有新勢力的智能化、場景化優(yōu)勢，又保留了德系車的可靠性基因，形成了獨(dú)有的 “混合優(yōu)勢”。

產(chǎn)品之外，上汽大眾還在以 ID.ERA 9X 為契機(jī)，倒逼渠道和服務(wù)升級(jí)：全國 1000 多家經(jīng)銷商中，首批僅授權(quán) 750 家銷售 ID.ERA 系列產(chǎn)品，剩余經(jīng)銷商需提升硬件條件、軟件能力才能獲得授權(quán)。這種 “寧缺毋濫” 的態(tài)度，正在改變消費(fèi)者對合資品牌 4S 店服務(wù)滯后的刻板印象。

據(jù)悉獲得授權(quán)的一線銷售都對這款車充滿信心。

在新能源滲透率已突破50%的中國汽車市場，合資品牌的市場份額正被快速蠶食。但 ID.ERA 9X 的登場證明，合資品牌并非沒有還手之力，只是需要放下身段，真正理解市場和用戶。

ID.ERA 9X沒有盲目追逐 “參數(shù)內(nèi)卷”，而是以 “人本科技” 為核心，把技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶能感知的實(shí)際體驗(yàn)；沒有陷入 “價(jià)格戰(zhàn)” 的泥潭，而是用 “全系滿配” 的誠意重新定義價(jià)值；沒有固守傳統(tǒng)合資模式，而是以 “中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo) + 全球資源協(xié)同” 的合資 2.0 模式，為行業(yè)提供了新的轉(zhuǎn)型樣本。

ID.ERA 9X只是這場合資反攻戰(zhàn)的第一槍。據(jù)悉2026年上汽大眾計(jì)劃投放7款全新新能源車型。當(dāng)大象真正學(xué)會(huì)跳舞，這場關(guān)于高端新能源市場的爭奪戰(zhàn)，才剛剛進(jìn)入白熱化階段。