預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)元起，買全球最大的「超級(jí)大眾」？

如果在10年，有人和你說(shuō)這樣一句話，你會(huì)有什么想法？我覺(jué)得大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)為這是天方夜譚。

可時(shí)間來(lái)到了2026年，一輛大眾的「9系」旗艦級(jí)SUV，真的只賣這個(gè)價(jià)格。

3月30日，上汽大眾旗下的「德系滿級(jí)旗艦SUV」——ID.ERA 9X正式開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)為32.98-37.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格甚至比一些自主品牌的「9系」車型還要更加有誠(chéng)意。

那這輛車的實(shí)力又如何呢？它能否在瘋狂內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)車市取得一席之地？我直接在這里留下結(jié)論，那就是我認(rèn)為它很有競(jìng)爭(zhēng)力。

首先大眾汽車這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)幾乎是無(wú)人不知無(wú)人不曉的，作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的汽車品牌之一，它擁有著大量的忠實(shí)用戶。

在新能源時(shí)代，有很多消費(fèi)者想要購(gòu)買一輛「帶電」的車型，但是對(duì)于自主品牌不是那么放心，那現(xiàn)在ID.ERA 9X會(huì)是一個(gè)很好的選擇。

這款車不僅擁有德系品質(zhì)和底蘊(yùn)，在技術(shù)和配置上也似乎不會(huì)落后于同級(jí)別的自主品牌車型。

作為一輛旗艦級(jí)的大型SUV，上汽大眾ID.ERA 9X的長(zhǎng)寬高尺寸來(lái)到了5207/1997/1810mm，軸距則為3070mm。這個(gè)尺寸不僅比途昂（參數(shù)丨圖片）更加大，同時(shí)還讓它成為了大眾品牌在全球范圍內(nèi)尺寸最大的SUV。

分量感十足的尺寸，給它的造型設(shè)計(jì)定下了基調(diào)，官方將「大氣、純粹、硬朗」設(shè)定為它的主要設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在這款車身上你不僅能看到中式設(shè)計(jì)美學(xué)，同時(shí)也能找到明顯的德味特征，將兩者完美融合。

沒(méi)錯(cuò)，這就是一輛中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)打造的車型。

所以你能在它身上看到不少新勢(shì)力的影子，例如大家都在用的「冰箱彩電大沙發(fā)」，例如帶激光雷達(dá)的高階智駕方案，以及用上大電池和800V平臺(tái)的動(dòng)力系統(tǒng)。

從內(nèi)核來(lái)看，上汽大眾ID.ERA 9X仍然「德味滿滿」，它的心臟仍是大家熟悉的1.5T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，你不用擔(dān)心這臺(tái)機(jī)器是否會(huì)出現(xiàn)小馬拉大車的情況，因?yàn)樗呀?jīng)悄然轉(zhuǎn)變?yōu)樵龀唐髁恕?/p>

新車使用的是增程式動(dòng)力，匹配前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，Pro版車型最大功率503Ps，Max和Ultra版本最大功率為517Ps，峰值功率則均為660N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需5.6s。

當(dāng)然了，作為一輛家用屬性相當(dāng)強(qiáng)的車型，上汽大眾ID.ERA 9X的燃油經(jīng)濟(jì)性并不會(huì)令人失望，官標(biāo)的虧電油耗僅為6.27L/100km。

同時(shí)它還搭載了寧德時(shí)代驍遙MAX超大電池，Pro版車型電池容量為51.1kWh，Max和Ultra版本電池容量為65.2kWh，并且支持800V高壓平臺(tái)，CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為347km和406km。

配合上59L的油箱，各個(gè)版本的CLTC綜合續(xù)航里程均能突破1,600km。

至于它的底盤部分，我想會(huì)是很多人關(guān)心的地方，大家會(huì)想這輛「中國(guó)血統(tǒng)」那么多的車型，行駛起來(lái)還會(huì)不會(huì)有「德味」的感覺(jué)？

起碼在硬件方面，它能給人很多遐想的空間。上汽大眾ID.ERA 9X使用的是前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架的組合，并且采用大量的鋁制部件，在提升剛性的同時(shí)又能對(duì)操控有所幫助。

同時(shí)，新車還配備了雙腔空氣懸架和DCC無(wú)級(jí)可調(diào)減振系統(tǒng)，空懸最大調(diào)節(jié)范圍達(dá)150mm?？諔业拇嬖诩缺ＷC了乘坐的舒適性，又能在露營(yíng)場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)一鍵調(diào)平，還可以方便乘客上下車。

值得注意的是，上汽大眾ID.ERA 9X還將全系標(biāo)配「主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向功能」，4.85m的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比兩廂車Polo還要小，哪怕是在一些相對(duì)較窄的路上，開這輛車也不會(huì)有太大壓力。

而且新車還能通過(guò)VMC底盤智控中樞進(jìn)行全域協(xié)同，對(duì)底盤制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架和動(dòng)力控制等進(jìn)行融合協(xié)調(diào)，再加上他們超40年的中國(guó)道路數(shù)據(jù)積累，相信大眾能調(diào)出一套讓人滿意的底盤。

當(dāng)然了實(shí)際表現(xiàn)怎么樣，還是得試駕過(guò)才能夠下定論。

既然是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的車型，那么在智能化方面ID.ERA 9X自然也會(huì)給足誠(chéng)意。

據(jù)了解，新車將首發(fā)升級(jí)Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型，搭配192線激光雷達(dá)，將實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛功能。

而它的車內(nèi)部分，也讓人感到十分意外。ID.ERA 9X使用的是一套科技感十足的設(shè)計(jì)，用上了包括前排15.6英寸中控雙聯(lián)屏、后排21.4英寸吸頂屏以及3塊Smart Surface魔術(shù)屏在內(nèi)的眾多屏幕。

其中Smart Surface魔術(shù)屏讓我非常感興趣，這個(gè)配置平時(shí)隱匿于木紋內(nèi)飾，需用時(shí)才自動(dòng)喚醒，和整套內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎是融為一體的，顯得非常有未來(lái)感。

而后排的門板魔術(shù)屏還可顯示側(cè)后方路況，能有效避免「開門殺」，這種設(shè)計(jì)不是「為了創(chuàng)新而創(chuàng)新」，而是真正有實(shí)用意義的配置，我覺(jué)得值得更多車企學(xué)習(xí)。

在舒適性配置方面，像什么副駕零重力座椅、二排副駕側(cè)動(dòng)態(tài)零重力座椅，以及前面提到的主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)等核心配置，ID.ERA 9X直接做到了全系標(biāo)配。

包括大家很喜歡的車載冰箱，同樣是全系標(biāo)配，而從中配開始就能選裝后排娛樂(lè)屏，高配車型甚至有主駕零重力座椅。在配置方面，我覺(jué)得這款車真的不會(huì)輸給同級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

最近這些年來(lái)，由于新能源車型的快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額在快速減少，受影響最大的自然是燃油車基本盤巨大的傳統(tǒng)合資品牌。

因此也有不少消費(fèi)者表示，傳統(tǒng)車企是不是沒(méi)落了？

有些車企確實(shí)轉(zhuǎn)型太慢，同時(shí)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也大不如前，和現(xiàn)在的自主品牌相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。但大眾一定不是這樣的，包括此前ID.系列的純電車型以及部分PHEV的車型，都說(shuō)明了大眾新能源轉(zhuǎn)型的決心。

如今ID.ERA 9X的到來(lái)，也給消費(fèi)者帶來(lái)了一份答卷，是否滿意你們來(lái)評(píng)定。但可以確定的一件事情是，在新能源時(shí)代大眾仍然是值得大家選擇的品牌。

況且目前它僅僅處于預(yù)售階段，按照當(dāng)下各大廠商的調(diào)性，新車在正式上市時(shí)的價(jià)格預(yù)計(jì)還會(huì)有進(jìn)一步的下探。我想大眾集團(tuán)已經(jīng)正式吹響了反擊的號(hào)角，接下來(lái)自主品牌們?cè)撊绾谓诱心兀?/p>

（以上內(nèi)容僅代表個(gè)人觀點(diǎn)）