3月30日，東風汽車發(fā)布了名為“東方風韻”的設計哲學，并啟用了其全球設計中心新大樓。在汽車產(chǎn)業(yè)競爭已從單純的參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向綜合價值較量的當下，這一舉動遠非一場普通的設計發(fā)布會。這家擁有57年歷史的老牌央企的目標，不再僅僅是“制造”出性能優(yōu)異的汽車，而是要“設計”出能夠定義中國汽車文化并參與全球標準制定的“作品”。

這背后，是一盤關乎企業(yè)轉(zhuǎn)型、文化自信與全球競爭的大棋。

競爭底層邏輯變了？

東風將設計融入“科技躍遷3.0”戰(zhàn)略

東風此次最關鍵的信號，是將設計置于與科技戰(zhàn)略同等的地位，明確提出將其融入“科技躍遷3.0”戰(zhàn)略。這反映了汽車行業(yè)競爭的底層邏輯已發(fā)生根本性變化。

首先，是從“功能理性”到“價值理性”的躍遷。

過去，中國汽車工業(yè)的核心任務是解決“有無”問題，設計更多服務于功能實現(xiàn)，處于跟隨和學習階段。然而，隨著新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術的普及，產(chǎn)品在動力、續(xù)航、算力等硬件上的差異化正在縮小。行業(yè)競爭的核心，正轉(zhuǎn)向如何通過設計將技術轉(zhuǎn)化為用戶可感知、可共鳴的“價值”。

東風汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、研發(fā)總院院長、黨委書記楊彥鼎的判斷印證了這一點：全球汽車工業(yè)正邁入“人本時代”，用戶的追求轉(zhuǎn)向“審美認同、情感寄托與文化身份”。東風提出的“東方風韻”設計哲學，其核心在于系統(tǒng)性地回答“如何打造兼具中國特質(zhì)與全球競爭力的汽車品牌”。這標志著東風試圖將設計從輔助性的“外飾”工作，提升為驅(qū)動品牌價值和用戶認同的“內(nèi)核”引擎。

其次，是構(gòu)建“新質(zhì)生產(chǎn)力”的完整閉環(huán)。

2025年，東風自主品牌銷量突破155萬輛，占比超60%，同比增長超13.4%。這些數(shù)據(jù)背后，是其對“新質(zhì)生產(chǎn)力”的實踐。通常，新質(zhì)生產(chǎn)力聚焦于科技創(chuàng)新，如東風擁有的馬赫混動發(fā)動機（熱效率突破48%）、DF30芯片、16000T一體化壓鑄等硬核技術。但設計作為將這些技術轉(zhuǎn)化為用戶價值的“最后一公里”，同樣是新質(zhì)生產(chǎn)力的關鍵組成部分。

全球設計中心的啟用，以及“三國六地”（武漢、上海、廣州、柳州、慕尼黑、東京）全球設計協(xié)同網(wǎng)絡的整合，正是東風構(gòu)建完整創(chuàng)新鏈條的關鍵一步。它讓硬核科技通過“藏勁、蓄勢、有度、本真、致遠”等設計維度，轉(zhuǎn)化為可感知的東方美學，形成了從技術優(yōu)勢到品牌優(yōu)勢的閉環(huán)。

從“產(chǎn)品輸出”到“文化與標準輸出”：

一場真正的考驗才剛剛開始

在業(yè)內(nèi)人士看來，“東方風韻”的發(fā)布，是東風試圖在全球化競爭中打出的兩張關鍵牌：文化牌與全球牌。

先來看看文化牌，這是要解決“我是誰”的身份認同。

在全球化市場，尤其是面對歐洲等成熟市場，一個品牌必須有清晰的“文化身份”。過去，中國汽車出海更多強調(diào)性價比和配置，在品牌文化敘事上相對薄弱。東風此次明確以“中國文化為魂”，并細化為“藏勁、蓄勢、有度、本真、致遠”五大設計維度，意圖構(gòu)建一套完整的、源自東方的設計語言體系。

這種探索并非空中樓閣。東風旗下的品牌已經(jīng)開始了實踐：猛士的“雄魂”汲取軍事與書法元素，嵐圖的“天地鯤鵬”將山水意境融入車身姿態(tài)，奕派的“大道至簡”則契合年輕群體的極簡審美。這種從品牌哲學到具體設計語言的貫通，使東風在旗下形成了差異化的東方美學矩陣。2025年，嵐圖夢想家名列新能源MPV銷冠，猛士917進入歐洲高端市場，這證明帶有鮮明中國文化特征的設計，在全球市場已具備商業(yè)變現(xiàn)能力。

至于全球牌，要從“走出去”到“走進去”。

“三國六地”的全球設計網(wǎng)絡布局，是東風國際化戰(zhàn)略“躍遷”的具體體現(xiàn)。不同于早期單純的貿(mào)易出口，這種布局意味著東風試圖在設計源頭就融入全球視野。

其運作模式是“星鏈式”協(xié)同。武漢作為“大腦”負責品牌統(tǒng)籌與風格定義，上海中心捕捉年輕潮流，慕尼黑中心直面歐洲審美與法規(guī)。通過AI、VR/AR等工具實現(xiàn)全球?qū)崟r共創(chuàng)，本質(zhì)上是將“東方美學”與“全球設計”進行深度融合。其目標不僅是讓中國設計適應全球市場，更是讓中國設計的哲學和標準，能在全球協(xié)同中被驗證和接受。

2025年東風海外出口29.5萬輛，同比增長20%，DONGFENG BOX登頂荷蘭電動車銷量榜首，便是這一模式有效性的初步證明。當設計中心直接設立在慕尼黑，當歐洲消費者接受并喜愛上“東方醒獅”的設計語言，東風便不再僅僅是“產(chǎn)品輸出”，而是開始了“文化與標準輸出”的進程，這恰恰是邁向“汽車強國”的核心標志。

從“敘事”到“事實”的距離有多遠？

盡管戰(zhàn)略清晰、布局宏大，但東風要將“東方風韻”從一份設計哲學，轉(zhuǎn)化為全球消費者認可的“事實”，可以預見，并不能一蹴而就。至少從目前來看，仍需跨越幾道關鍵門檻。

首先是體系化落地的考驗。毫無疑問，設計哲學最終要通過具體的量產(chǎn)車來證明。如何在保持各子品牌（猛士、嵐圖、奕派、風神）獨特性的同時，確保其根植于同一套“東方風韻”哲學，避免流于表面符號的堆砌，是巨大的挑戰(zhàn)。東風汽車研發(fā)總院造型設計中心總監(jiān)張永亮提到的“不主張把力量簡單地暴露在外”，強調(diào)的“克制與平衡”，正是對“高級感”的追求，但這種“分寸感”如何把握好，需要在未來一款款產(chǎn)品中持續(xù)驗證。

其次是技術與設計的深度融合。楊彥鼎提出的“情感化具身”、“文化數(shù)智化”和“可持續(xù)美學”三大趨勢，對東風的設計與技術協(xié)同能力提出了極高要求。例如，“情感化具身”要求汽車從工具變?yōu)椤扒楦谢锇椤保@意味著設計必須與智能座艙、AI交互深度綁定。東風太極大模型如何真正賦能設計流程，而非僅僅提升效率，將決定其設計是否能真正實現(xiàn)“有溫度、有表情、可深度對話”。這需要設計部門與研發(fā)部門（如芯片、軟件團隊）打破壁壘，實現(xiàn)真正的融合創(chuàng)新。

再者，面臨全球化協(xié)同的管理挑戰(zhàn)?！叭龂亍钡牟季蛛m好，但如何高效管理文化背景各異、設計理念不同的全球團隊，并確?！皷|方風韻”的核心不被稀釋，是管理上的難題。如何在慕尼黑的設計師理解并精準表達“藏勁”與“蓄勢”，需要一套成熟、開放且具備強大解釋力的管理體系。

值得一提的是，東風還在此次活動現(xiàn)場攜手國內(nèi)頂尖設計院校，共同成立了“東風設計高校創(chuàng)新集群”，以校企協(xié)同培育新生力量，為設計創(chuàng)新注入持續(xù)動能。

可以說，東風發(fā)布“東方風韻”設計哲學，并啟用全球設計中心，是其57年發(fā)展歷程中一次深刻的方向性抉擇。它不再滿足于做一家“制造”汽車的央企，而是要成為“設計”汽車、乃至“定義”汽車文化的一股核心力量。

這盤大棋的最終目的，是將過去數(shù)十年積累的制造優(yōu)勢、近年來突破的科技優(yōu)勢，通過設計的“價值轉(zhuǎn)換”，升維為全球性的品牌優(yōu)勢和文化優(yōu)勢。

正如東風汽車高層所言，這是從“中國制造”到“中國設計”的躍遷。而能否成功，不僅關乎東風一家的未來，也將為中國汽車工業(yè)從“大國”邁向“強國”提供一份關鍵的“東風樣本”。

也許，當全球設計界開始認真研究“藏勁”與“有度”的現(xiàn)代轉(zhuǎn)譯時，中國汽車的故事，才算真正進入了高潮。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆