最近一次油價(jià)調(diào)整后，很多車(chē)主都有一個(gè)非常直觀的感受，加滿一箱油，又多花了幾十塊。

這不是一個(gè)需要計(jì)算的數(shù)字，因?yàn)樗l(fā)生得足夠頻繁，每周、每月、每一次都要進(jìn)加油站。正因?yàn)槿绱耍蛢r(jià)在不斷提醒著車(chē)主，用車(chē)從來(lái)不是一次性消費(fèi)，而是一場(chǎng)持續(xù)多年的成本支出。

買(mǎi)車(chē)那一刻的價(jià)格，或許可以被優(yōu)惠、補(bǔ)貼、金融方案所稀釋?zhuān)嬲闹С鍪窃谥蟮膸啄昀?，一次次被油價(jià)、保養(yǎng)、維修不斷疊加出來(lái)的“真實(shí)成本”。就在這種“用車(chē)成本焦慮”不斷放大的行業(yè)背景下，3月31日，一汽-大眾在2026年春季新品發(fā)布會(huì)上，給出了一個(gè)實(shí)際回應(yīng)。

一邊是不斷上漲的油價(jià)；另一邊是一汽-大眾推出的“1元，加滿一箱油”活動(dòng)，即4.1-4.30，客戶通過(guò)一汽-大眾“在線訂制”平臺(tái)下訂任一燃油車(chē)型并完成開(kāi)票，支付1元即可通過(guò)一汽-大眾超級(jí)APP兌換500/600/700元面額的滿油出發(fā)禮；同時(shí)推出的，還有一套完整的“大眾嚴(yán)選9久相伴”用戶承諾體系。

如果只看表層，這很容易被理解為一次常規(guī)促銷(xiāo)。但如果把它放回當(dāng)前行業(yè)語(yǔ)境中，就會(huì)發(fā)現(xiàn)9大承諾的指向遠(yuǎn)不止于此。因?yàn)樵谝粋€(gè)仍然被價(jià)格戰(zhàn)主導(dǎo)的市場(chǎng)里，大多數(shù)品牌試圖解決的問(wèn)題是“怎么買(mǎi)得更便宜”；而一汽-大眾這次試圖回答的，卻是“能不能用得更安心、更長(zhǎng)久”。

“終身”兩字，是有門(mén)檻的！

當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)，正上演著一場(chǎng)關(guān)于“安全感” 的博弈。

在新能源汽車(chē)存量競(jìng)爭(zhēng)深化的近幾年，部分造車(chē)新勢(shì)力雖實(shí)現(xiàn)盈利突破，卻深陷“重銷(xiāo)售、輕售后” 的發(fā)展困局：網(wǎng)點(diǎn)布局集中于一線、新一線城市，二三線及下沉市場(chǎng) “無(wú)網(wǎng)點(diǎn)可尋”；專(zhuān)業(yè)技師與配件供應(yīng)不足，維修預(yù)約動(dòng)輒數(shù)周，核心部件維修周期長(zhǎng)達(dá)數(shù)月；更有品牌接連退場(chǎng)，留下百萬(wàn)車(chē)主面對(duì) “爛尾車(chē)” 求助無(wú)門(mén)，昔日承諾的質(zhì)保淪為一紙空文。

此時(shí)，消費(fèi)者才真正意識(shí)到，買(mǎi)車(chē)從來(lái)不只是買(mǎi)一件工業(yè)產(chǎn)品，更是在購(gòu)買(mǎi)一段長(zhǎng)達(dá)十年甚至更久的服務(wù)關(guān)系。而這段關(guān)系的前提，不是技術(shù)領(lǐng)先，而是車(chē)企能否持續(xù)存在。

也正是在這樣的行業(yè)背景下，再去看一汽-大眾在這次發(fā)布會(huì)上推出的“終身質(zhì)?！保囊饬x就完全不同了。因?yàn)椤敖K身”這兩個(gè)字，本身就帶有門(mén)檻，它不是誰(shuí)都能說(shuō)，也不是誰(shuí)都敢說(shuō)。一個(gè)品牌敢于承諾終身，前提它必須有能力，活得比用戶的用車(chē)周期更久。

作為深耕中國(guó)市場(chǎng)數(shù)十年的合資巨頭，一汽-大眾千家服務(wù)?點(diǎn)遍布全國(guó)，百?gòu)?qiáng)縣100%全覆蓋，讓用戶在家??就能享受?站式看?、購(gòu)?、售后全流程服務(wù)；更有400多家20年?店扎根鄰?，隨到隨修、貼?便捷，從根本上解決了“維修難、救援遠(yuǎn)”的行業(yè)痛點(diǎn)；2025年斬獲中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量盛典八項(xiàng)殊榮的成績(jī)，更是其產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)體系的硬核背書(shū)。

此次推出的“大眾嚴(yán)選9久相伴”承諾，并非一時(shí)的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，而是基于其數(shù)十年技術(shù)積累、體系實(shí)力與服務(wù)沉淀的必然結(jié)果。從PHEV車(chē)型的三電安全兜底，到燃油SUV的整車(chē)終身質(zhì)保，再到全系車(chē)型的免費(fèi)代步車(chē)、取送車(chē)等服務(wù)，每一項(xiàng)權(quán)益都直擊用戶用車(chē)痛點(diǎn)，將“以客戶為中心”的理念落到實(shí)處。

在“小廠懸于售后、承諾難以兌現(xiàn)”的行業(yè)現(xiàn)狀下，一汽-大眾的9重承諾，不僅是對(duì)用戶的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更讓自身成為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的 “確定性資產(chǎn)”，為行業(yè)樹(shù)立起 “靠譜造車(chē)、用心服務(wù)” 的標(biāo)桿。

售后是贈(zèng)品？還是底氣？

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，尤其是合資品牌體系中，售后服務(wù)更多承擔(dān)的是一種“錦上添花”的角色：流程是否標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)是否有溫度、體驗(yàn)是否更細(xì)致，這些都是加分項(xiàng)，但很少成為用戶決策的關(guān)鍵變量。

換句話說(shuō)，售后一直存在，但始終在后臺(tái)。而這一次，一汽-大眾通過(guò)“大眾嚴(yán)選9久相伴”，把售后體系從后臺(tái)推到了前臺(tái)，變成直接撬動(dòng)用戶決策的砝碼。因?yàn)樵谶@套體系中，“終身”不再是單點(diǎn)賣(mài)點(diǎn)，而是被系統(tǒng)化嵌入到產(chǎn)品的具體使用當(dāng)中。

對(duì)此，一汽-大眾副總經(jīng)理、銷(xiāo)售公司總經(jīng)理王勝利在臺(tái)上激動(dòng)的向一汽-大眾用戶表示，“您帶走的不只是一臺(tái)機(jī)器，而是我們用歲月去兌現(xiàn)的契約。”

據(jù)了解，“三終身”針對(duì)燃油SUV車(chē)型為首任車(chē)主提供整車(chē)終身質(zhì)保，覆蓋所有原車(chē)零件，而非單一系統(tǒng)；原裝備件終身質(zhì)保讓車(chē)主無(wú)需擔(dān)心后期維修的配件質(zhì)量問(wèn)題；終身100公里內(nèi)免費(fèi)道路救援則解決了車(chē)主的應(yīng)急出行需求。這份無(wú)隱性門(mén)檻、覆蓋范圍廣、落地性強(qiáng)的終身保障，讓 “終身質(zhì)?！?真正回歸用戶需求本身。

更重要的是，一汽-大眾的此次動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。在此之前，“終身質(zhì)保”是部分品牌的“選配項(xiàng)”，消費(fèi)者需為其支付額外成本或接受諸多限制；而一汽-大眾以大廠實(shí)力將其變?yōu)槿加蚐UV車(chē)型的“標(biāo)配項(xiàng)”，并通過(guò)“三擔(dān)責(zé)”“三免費(fèi)” 構(gòu)建起全品類(lèi)、全場(chǎng)景的售后保障體系，讓 “全生命周期無(wú)憂用車(chē)” 成為大廠車(chē)型的核心標(biāo)配。

這一舉措，不僅讓友商的“有限質(zhì)保”相形見(jiàn)絀，更倒逼整個(gè)行業(yè)重新審視售后服務(wù)的價(jià)值。汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，早已從產(chǎn)品價(jià)格、配置的比拼，升級(jí)為服務(wù)體系、保障能力的綜合較量，而一汽-大眾所定義的 “售后標(biāo)配”，將成為未來(lái)大廠車(chē)型的“入場(chǎng)券”，推動(dòng)行業(yè)從 “價(jià)格內(nèi)卷” 向 “價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)” 轉(zhuǎn)型。

合格只是底線，完美才是信仰

如果把視角再拉長(zhǎng)一點(diǎn)來(lái)看，這次發(fā)布會(huì)最深層的變化并不在于具體的9項(xiàng)權(quán)益，而在于它正在重構(gòu)“產(chǎn)品”本身的定義。

在傳統(tǒng)認(rèn)知里，一輛車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力更多體現(xiàn)在出廠那一刻，設(shè)計(jì)是否領(lǐng)先、配置是否豐富、價(jià)格是否有優(yōu)勢(shì)。換句話說(shuō)，產(chǎn)品力被壓縮在“交付瞬間”。但一汽-大眾這次所做的，是把產(chǎn)品的邊界，從“出廠”延伸到了“使用的全部周期”。

這背后其實(shí)是一套完整的體系支撐。從研發(fā)端開(kāi)始，對(duì)質(zhì)量和可靠性的長(zhǎng)期驗(yàn)證；到生產(chǎn)端，以標(biāo)準(zhǔn)化工藝保證一致性；再到售后端，以體系化服務(wù)承接整個(gè)用車(chē)周期?！皣?yán)選”不只是一個(gè)傳播話術(shù)，而是一種貫穿前中后的方法論。

尤其在嚴(yán)苛的測(cè)試中，?汽-?眾最早推?四?疲勞開(kāi)閉10萬(wàn)次測(cè)試，引領(lǐng)?業(yè)標(biāo)準(zhǔn)35年；模擬15年每天?少18次??開(kāi)關(guān)??，鈑?、鉸鏈，?裂紋、?損傷，裝配件牢固如初；240?時(shí)的?候交變?cè)囼?yàn)，模擬15年四季變遷，確保內(nèi)外飾顏?、質(zhì)感、功能始終如?；吐魯番暴曬540天，是?業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍……

正如一汽-大眾技術(shù)總監(jiān)兼CTO鄧國(guó)輝在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)所說(shuō)，“合格，只是底線，完美，才是信仰?！啊霸谝黄?大眾，沒(méi)有差不多，只有零差錯(cuò)?！?/p>

從源頭把不確定性降到最低，再用體系把風(fēng)險(xiǎn)兜住。也正因?yàn)槿绱?，一?大眾這次發(fā)布的“9久相伴”本質(zhì)上并不是附加在產(chǎn)品之外的權(quán)益，而是對(duì)產(chǎn)品能力的一種延展表達(dá)。產(chǎn)品不再只是一輛車(chē)，而是一整套被長(zhǎng)期承諾覆蓋的使用體驗(yàn)。

“9久相伴”的真正價(jià)值，也不在于它解決了某一個(gè)具體問(wèn)題，而在于它讓用戶不再只看“買(mǎi)的時(shí)候值不值”，而是開(kāi)始計(jì)算“用的穩(wěn)不穩(wěn)”。

未來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單一產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，而是全生命周期服務(wù)體系的競(jìng)爭(zhēng)，而一汽-大眾早已邁出了關(guān)鍵一步。以“大眾嚴(yán)選9久相伴”為起點(diǎn)，一汽-大眾正以自身的體系實(shí)力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)，重構(gòu)汽車(chē)售后新生態(tài)，引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)走向更高質(zhì)量的發(fā)展新階段。