你可能想不到，2025年中國造船業(yè)的＂第二把交椅＂，既不是上海，也不是浙江，而是遼寧。

更讓人想不到的是，幫遼寧拿下這個位次的最大功臣，是一家三年前才成立的民營企業(yè)。這家企業(yè)一年簽下115艘新船訂單，金額突破1000億元，接單量排到了全球第一。它叫恒力重工，坐落在大連長興島上。

2026年初，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2025年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》。

數(shù)據(jù)很硬：2025年，我國造船完工量5369萬載重噸，同比增長11.4%，占全球總量的56.1%；新接訂單量10782萬載重噸，占全球69%；手持訂單量27442萬載重噸，同比增長31.5%，占全球66.8%。三大指標連續(xù)16年保持世界第一。

韓國完工量占比23.6%，日本16.3%。差距有多大？我國一家的份額，比韓日加起來還多。全球18種主要船型里，我國有16種新接訂單量拿下了世界第一。散貨船、貨滾船的國際份額超過80%，集裝箱船、化學品船超過70%。這組數(shù)據(jù)，放在十年前根本不敢想。

省份排名上，江蘇穩(wěn)坐頭把交椅沒有任何懸念。2025年全省造船完工量2403.8萬載重噸，新接訂單3198.4萬載重噸，手持訂單10699萬載重噸，以載重噸計分別占全國的44.8%、29.2%、39%。南通、泰州、揚州三座城市組成的產(chǎn)業(yè)集群，早已是國家級先進制造業(yè)集群。

拿泰州來說，一個地級市，造船完工量占了全球的10.3%，全國的18.3%。圈內(nèi)流傳一句話——＂全球每10艘新船，就有1艘泰州造。＂這話聽著夸張，但數(shù)據(jù)確實撐得住。

江蘇的民營造船同樣猛。新時代造船2025年交船32艘，共計382.3萬載重噸，銷售收入連續(xù)四年保持超20%增長，手持訂單交付期排到了2030年。

揚子江船業(yè)集團，作為我國最大的民營造船企業(yè)，2025年11月旗下?lián)P子鑫福建造的17.5萬立方米LNG運輸船順利出江試航。這是中國民營船企建造的第一艘大型LNG運輸船，意義不小。

上海呢？技術(shù)實力毋庸置疑。外高橋造船、江南造船、滬東中華三大船企，2025年累計交付78艘新船。滬東中華2025年12月19日交付的那艘17.4萬立方米LNG船＂遠海綠洲＂號，建造總周期只有16個月，刷新了全球同型船建造效率紀錄。

截至2026年2月底，滬東中華手持LNG船訂單59艘，排產(chǎn)一直排到2030年。但上海的問題也很現(xiàn)實——城市用地緊張，人力成本逐年攀升，產(chǎn)能規(guī)模往上走的空間越來越窄。

有業(yè)內(nèi)人士直言，上海＂極有可能成為我國船舶工業(yè)最早喪失＇成本紅利＇的地區(qū)＂。技術(shù)天花板很高，產(chǎn)能天花板卻很低，這是上海的結(jié)構(gòu)性矛盾。

浙江以舟山為核心，臺州與寧波為兩翼，2025年完工量630.5萬載重噸排全國第四，新接訂單1371.2萬載重噸排全國第三。整體實力不弱，但在手持訂單總量與增速上，跟遼寧已經(jīng)拉開了差距。

好，重點來了——遼寧憑什么？

2025年，遼寧造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三項指標全部躍居全國第二。大連造船完工量占全球市場份額7%，在手訂單量占比11.5%。這兩個數(shù)字拿到全國任何一個城市里比，都排得上號。

遼寧的造船格局，有一個很突出的特點——國企與民企齊頭并進。中船集團旗下的大連造船，走的是高端路線。2025年9月24日，大連造船為招商輪船建造的17.5萬立方米LNG運輸船首制船＂海韻＂輪交付，使大連造船成為中國第三家完成大型LNG運輸船建造的船廠。

2026年1月28日，該系列第2艘＂海瀚＂輪也已交付。LNG運輸船被稱作＂造船業(yè)皇冠上的明珠＂，全球能造的船廠屈指可數(shù)。大連造船第一次涉足就按期交付，目前手持LNG船訂單已達17艘，批量接單、批量建造的能力正在成形。

但真正讓遼寧排名飆升的變量，是恒力重工。

這家企業(yè)的前身，是中國北方最大的單體船廠——韓國STX（大連）造船有限公司。STX集團曾是全球第四大造船企業(yè)，2006年在大連長興島砸下30億美元建基地。

后來受多重因素沖擊，STX大連2015年3月進入破產(chǎn)清算，此后近十年、十余次拍賣，全部流拍。8000多畝廠區(qū)雜草瘋長，巨型龍門吊銹跡斑斑，沉寂了整整十年。

2022年，恒力集團董事長陳建華決定出手，競拍收購了這片閑置資產(chǎn)，成立恒力重工。恒力集團本身是做煉油、石化、聚酯新材料與紡織起家的，位列世界500強第81位，跟造船根本不搭界。很多人當時都在觀望——跨界造船，能行嗎？

陳建華的邏輯其實很清楚：造船業(yè)務能為恒力的原油運輸提供支撐，旁邊的石化產(chǎn)業(yè)園還能向重工輸送低成本動能。說白了，產(chǎn)業(yè)鏈上下游打通了，就有天然的成本優(yōu)勢。

恒力重工的執(zhí)行速度快得驚人。僅用150天就完成復工復產(chǎn)，2023年1月28日正式運營。從零組建國際化團隊，請來十幾名韓國專家，跟三星重工業(yè)簽下技術(shù)合作協(xié)議，又拿到了MAN Energy Solutions的船用低速發(fā)動機專利許可。

2024年4月，第一艘船舶提前交付；同年9月，自主生產(chǎn)的首臺發(fā)動機提前交機。到了2025年，恒力重工徹底爆發(fā)。全年簽約115艘新船，總金額超過1000億元，平均不到3天就拿下一艘訂單。

船型覆蓋面也很廣——30.6萬載重噸VLCC超大型原油運輸船、LR2型成品油輪、21000標準箱雙燃料集裝箱船、好望角型散貨船，全都有。

全球最大集運公司地中海航運先后在恒力重工下單20艘超大型集裝箱船，合同金額近170億元。希臘船王CAPITAL家族、新加坡EPS等國際頂級船東也陸續(xù)跟進。

一家成立三年多的船企，接單量排到全球第一。說實話，這在全球造船史上相當罕見。

截至2025年底，恒力重工已開工建造60余艘船舶，手持訂單約170艘，排產(chǎn)直到2029年。2025年1月投產(chǎn)的二期＂未來工廠＂，從開工到運行只用了5個月，配備了智能化與自動化生產(chǎn)線，可同時建造多型超大型船舶。

資本市場的反饋同樣熱烈——松發(fā)股份通過重大資產(chǎn)重組置入恒力重工100%股權(quán)后，2025年前三季度營收117.58億元，同比增長237.23%，歸母凈利潤12.71億元，同比暴增1614.08%。2026年1月，松發(fā)股份又宣布擬定增募資70億元，用于恒力重工產(chǎn)能擴建升級。

我們回頭看整個遼寧造船的版圖，就會發(fā)現(xiàn)一個有意思的結(jié)構(gòu)：大連造船負責高端技術(shù)突破，恒力重工負責規(guī)模產(chǎn)能爆發(fā)，中遠海運與中遠川崎提供穩(wěn)定輸出。國企打底，民企沖鋒，協(xié)同效應非常明顯。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副會長李彥慶有一個判斷——中國正在從最大的船舶消費國，轉(zhuǎn)變?yōu)榉杖虻淖畲蟠肮┙o國。這意味著中國制造業(yè)正在從＂規(guī)模優(yōu)勢＂向＂體系優(yōu)勢＂躍升。

遼寧恰恰是這種躍升的一個縮影。一座荒廢十年的船廠，被一家跨界而來的民企盤活，三年干到全球接單第一。這背后是完整工業(yè)體系的托舉，是造船周期上行的時代紅利，也是企業(yè)家敢賭敢拼的那股勁。

造船是長周期行業(yè)，訂單排到2029年、2030年，意味著未來幾年遼寧造船產(chǎn)值還會持續(xù)釋放。

下一步要看的是，遼寧能不能在高端船型的比例上繼續(xù)追趕江蘇與上海，讓＂全國第二＂這個位次更有技術(shù)含量。

答案，或許就在大連灣畔那些日夜不熄的焊花里。