北京
Model S 和 Model X 的定制按鈕，今天正式變灰了。
馬斯克在 X 平臺發(fā)文，宣布特斯拉停止接受 Model S 和 Model X 的新車訂單。官網(wǎng)的商品卡還在，點進(jìn)去只剩庫存現(xiàn)車——像極了電商平臺上那些"售罄"卻舍不得下架的爆款鏈接，擺在那兒供人憑吊。
這兩款車曾是特斯拉的"開國功臣"。2012 年 Model S 交付時，電動車還是硅谷極客的玩具；Model X 的鷹翼門更是把汽車發(fā)布會開成了科技春晚。它們幫馬斯克完成了從暴發(fā)戶到行業(yè)教父的轉(zhuǎn)身，也讓"特斯拉"三個字有了溢價能力。
但功臣最怕的就是被自己的繼任者架空。Model 3/Y 上市之后，S/X 的定位越來越尷尬：價格貴出兩倍，銷量卻只剩個位數(shù)。2025 年的數(shù)據(jù)很殘酷——Model 3/Y 全球賣了 160 萬輛，S/X 加上 Cybertruck 等其他車型，總共才 5 萬輛出頭。這占比，大概相當(dāng)于 iPhone 產(chǎn)品線里的 Pro Max 頂配版，存在感全靠情懷撐著。
停產(chǎn)的消息其實早有伏筆。弗里蒙特工廠要改產(chǎn) Optimus 人形機(jī)器人，產(chǎn)線就那么多，機(jī)器人比老爺車更有想象空間。馬斯克的選擇很產(chǎn)品經(jīng)理：砍掉低 ROI 的業(yè)務(wù)，把資源押注在下一代敘事上。
不過對還在觀望的買家來說，現(xiàn)在可能是最后窗口期。官網(wǎng)的庫存現(xiàn)車賣完即止，往后想再摸一摸 Model S 的方向盤，大概只能去二手車市場了。
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