F-22曾經(jīng)是中國航空工業(yè)努力追趕的標桿，現(xiàn)在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，美國開始以中國五代機為標桿進行追趕了。為了抗衡中國的五代機，美國最近對F-22進行了一次大升級，并狂言“在任何已知或可預(yù)見的戰(zhàn)斗機中，沒有任何型號能夠與新版本F-22匹敵?！?/p>

前不久一架F-22攜帶隱身副油箱和紅外傳感器吊艙出現(xiàn)在莫哈韋沙漠上空，洛克希德·馬丁公司的F-22項目副總裁凱蒂·奇卡里確認了新版本F-22正式接受測試，該計劃在公司內(nèi)部被稱為“猛禽2.0”，除了外掛副油箱與紅外傳感器，這套升級方案還包括在機身內(nèi)部集成紅外防御系統(tǒng)，以及增強電子戰(zhàn)能力。

F-22最初的設(shè)計是在歐洲上空獵殺蘇聯(lián)新型戰(zhàn)斗機，而計劃用于在歐洲上空作戰(zhàn)的飛機都存在一個共性，那就是航程普遍都不高，比如噴火、BF109相比美日的P-51、零式都屬于小短腿。F-22正常的作戰(zhàn)半徑只有900公里，在歐洲其實已經(jīng)完全夠用了，起碼比米格-29強不少。但是當F-22的戰(zhàn)場換到廣闊的亞太地區(qū)，900公里的作戰(zhàn)半徑就嚴重不足了。一旦美軍在亞太的基地遭到各種高超音速導(dǎo)彈、彈道導(dǎo)彈的打擊，F(xiàn)-22需要從第二島鏈之外馳援亞太戰(zhàn)場，區(qū)區(qū)900公里的作戰(zhàn)半徑會嚴重拖累美軍航空兵的作戰(zhàn)效率。

于是洛克希德·馬丁公司為F-22設(shè)計了隱身副油箱，這種副油箱采用修形的棱角設(shè)計，并不會明顯影響飛機的隱身性能，甚至允許其在空戰(zhàn)中全程掛載。洛克希德·馬丁公司聲稱這是一種低阻力副油箱，并不會影響F-22的機動，唯一的副作用會導(dǎo)致F-22的超巡速度略有下降。在攜帶2個隱身副油箱的情況下，F(xiàn)-22的作戰(zhàn)半徑可能達到甚至超過殲-20的水平，實戰(zhàn)中能夠在加油機掩護區(qū)域外停留更久，并通過更復(fù)雜的機動路徑繞到敵機 的側(cè)方或后方。

除了航程短，原版F-22存在的另一個問題是缺乏被動探測手段，當面對同樣具備隱身能力的對手時，F(xiàn)-22需要主動開啟雷達，容易暴露自身位置。

在設(shè)計F-22的年代，美國的載機雷達技術(shù)遠遠凌駕于其他國家，美軍認為F-22的AN/APG-77有源相控陣雷達能夠滿足一切需要，其“低可截獲概率（LPI）”特性并不會讓F-22因為開啟雷達而暴露自身，因此F-22不需要配備昂貴的紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)（IRST）。反而是蘇聯(lián)意識到雷達技術(shù)落后于美國，容易被美軍強大的電子戰(zhàn)系統(tǒng)干擾，于是為自己的新型戰(zhàn)斗機配備IRST作為“備份”，后來隨著IRST技術(shù)的發(fā)展，該系統(tǒng)已經(jīng)成為了對抗隱身飛機的有效設(shè)備。并且IRST讓戰(zhàn)斗機可以在關(guān)閉雷達的情況下探測目標，甚至還能引導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊目標，實現(xiàn)了“靜默探測”、“靜默殺傷”，中俄的五代機也都配備了IRST或者IRST的進一步升級版本EOTS，形成了對F-22的不對稱優(yōu)勢。

意識到IRST在隱身時代巨大的實戰(zhàn)價值后，美國只能“亡羊補牢”，不過這種后知后覺還是讓F-22付出了代價，因為最寶貴的機首空間早就被占滿了，F(xiàn)-22只能選擇通過外掛紅外傳感器吊艙的方式來獲得被動探測能力，雖然這種吊艙也采用了低阻力的多面體隱身修形，但或多或少還是會增加F-22的飛行阻力與機動能力損失。

在攜帶2個隱身副油箱、2個隱身紅外傳感器吊艙的情況下，F(xiàn)-22的超音速巡航能力與機動性至少會下降一個等級，根本不可能像洛克希德·馬丁公司形容的那樣“微乎其微”。

除了增加航程與大型紅外傳感器吊艙，F(xiàn)-22還準備安裝名為IRDS（紅外防區(qū)系統(tǒng)）的機體嵌入式傳感器，該系統(tǒng)與殲-20、F-35的光電分布式孔徑系統(tǒng)（EODAS）類似，通過在機體表面開設(shè)多個小窗口，嵌入多組紅外傳感器，為飛機提供全方位的紅外探測覆蓋，能夠發(fā)揮導(dǎo)彈逼近告警、全向態(tài)勢感知以及近程格斗瞄準的作用。

除了這些硬件升級，F(xiàn)-22還升級了任務(wù)數(shù)據(jù)計算機，加入了傳感器融合算法，會將雷達、紅外傳感器、電子戰(zhàn)系統(tǒng)收集到的數(shù)據(jù)匯聚到一起進行整理分析，自動選擇最優(yōu)的探測手段，或者指揮雷達與IRST協(xié)同工作，提高了敵我識別、假目標識別的效率。并且還能根據(jù)電子環(huán)境與天氣情況，對雷達或者紅外傳感器進行置信度加權(quán)。

F-22完成了這些升級后，美國媒體專門發(fā)表了一篇題為《對不起了殲20和殲35！F-22猛禽2.0來了》，美國空軍也興奮的表示：新版本F-22融合了隱身、超音速巡航、機動性和綜合航電系統(tǒng)，并具備更好的保障性能，實現(xiàn)了作戰(zhàn)能力的跨越式提升。似乎完成了升級的F-22，已經(jīng)具備了完全壓制殲-20的能力。

可是這種投機取巧的升級方式，也僅僅能夠讓F-22更好地融入未來的體系對抗，說壓制殲-20還早著呢。

首先相比F-22依靠外掛物的升級手段，殲-20早就憑借著更大的內(nèi)部油箱與原裝內(nèi)置的紅外傳感器，在體系化作戰(zhàn)中占據(jù)了后發(fā)優(yōu)勢。F-22加4個外掛物僅僅縮小了與殲-20的差距，還在“隱身完整性”上做出了妥協(xié)。掛上4個外掛物后，F(xiàn)-22的火力其實已經(jīng)被完全限制死了，只能依靠內(nèi)置彈倉來攜帶6枚AIM-120和2枚AIM-9。而殲-20不需要外掛就具備了大航程與紅外探測手段，機翼還有幾個掛點可以掛載額外的設(shè)備，比如采用隱身掛架多帶幾枚霹靂-15，或者多掛幾個隱身副油箱，這樣一來，殲-20會繼續(xù)在航程或者火力方面占據(jù)絕對優(yōu)勢。多了4個外掛的F-22，僅僅具備了跟“干凈構(gòu)型”的殲-20差不多的作戰(zhàn)能力，要是殲-20也選擇多幾個外掛物，差距又會重新拉開。

其次，受制于原始航電架構(gòu)的限制，F(xiàn)-22早期的IFDL數(shù)據(jù)鏈只能實現(xiàn)猛禽內(nèi)部數(shù)據(jù)鏈接，而殲-20設(shè)計之初就考慮到了與預(yù)警機、無人機群的協(xié)同。雖然F-22對航電架構(gòu)進行了一些小修小補，比如升級Link 16、增加指揮無人機的能力，但是老架構(gòu)上打補丁，終究不如新系統(tǒng)運行的好，各種意想不到的BUG會嚴重影響飛機的可靠性。就比如美國給臺灣地區(qū)升級的F-16戰(zhàn)斗機，就出現(xiàn)了內(nèi)存計算容量不足、程序不穩(wěn)定的問題，導(dǎo)致模塊化任務(wù)計算機容易出現(xiàn)各種無法預(yù)期的故障，例如在非人為操控下，出現(xiàn)超出滾轉(zhuǎn)限制動作的劇烈“鬼轉(zhuǎn)”現(xiàn)象；雷達預(yù)警系統(tǒng)所偵測的威脅來源方向錯得離譜，對威脅反應(yīng)完全沒有根據(jù)。這就相比在一部iPhone 4手機上運行市面上最新的游戲，你需要對手機進行各種擴容與系統(tǒng)更新，原有的許多硬件都沒辦法正常運作，故障率大大增加?！坝螒颉敝皇敲銖娔苓\行了，但隨時可能會卡機甚至死機。

如今美國急著升級一款停產(chǎn)10年的戰(zhàn)斗機，也從不經(jīng)意間暴露出美軍目前的憂慮：六代機項目進展不順利。美國當年敢做出關(guān)閉F-22生產(chǎn)線的決定，是因為對自己有絕對的自信心：等到中俄五代機大批量服役的時候，美國的六代機已經(jīng)出現(xiàn)了。因此哪怕預(yù)感到F-22的航電系統(tǒng)會落后于中國的五代機，美國也不急著對F-22進行升級，而是湊合著用。

可現(xiàn)實卻給了美國狠狠一記耳光，距離F-22關(guān)閉生產(chǎn)線已經(jīng)過去了10多年，美國的六代機依然是“只聞樓梯響不見人下來”，而中國這邊，殲-20和殲-35都開始大批量服役了，F(xiàn)-22作為最早的五代機，面對這些占據(jù)后發(fā)優(yōu)勢的“后輩”，不僅數(shù)量上處于絕對劣勢，性能也存在明顯缺陷。

美國現(xiàn)在急著升級F-22，也說明美軍意識到僅憑F-35根本就不是中國五代機的對手，沒有進行升級的F-22在中國五代機面前也只是“邊路一條”。通過外掛設(shè)備進行升級，也說明F-22的升級潛力已經(jīng)基本被榨干了，可中國對殲-20的升級卻剛剛開始，F(xiàn)-22辛苦升級得到的能力，殲-20出生就有，F(xiàn)-22的終點，僅僅是殲-20的起點。

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