【文/財圈社 聽風吟】營收新高，凈利潤卻近乎零增長，扣非凈利潤甚至負增長，2025年的賽力斯，似乎交出了一份頗為“擰巴”的年報。

日前，賽力斯正式公布2025年全年業(yè)績報告。財報數(shù)據(jù)顯示，賽力斯全年營收約1650.54億元，同比增長13.69%，但凈利潤僅微增0.18%至59.57億元，扣非凈利潤甚至還出現(xiàn)7.84%的同比下滑。

值得一提的是，賽力斯新能源汽車毛利率高達28.8%，在全行業(yè)都排得上號，但就是增收不增利……如果你試圖去尋找賽力斯“增收不增利”的關(guān)鍵原因，那么你會發(fā)現(xiàn)，過去一年，賽力斯的花費著實不少。其中，銷售費用超過240億元，同比激增超過26%。

而反過來說，如此高的銷售費用，賽力斯還能有28.8%的毛利率，也的確是“有點東西”。不過，這份激增的銷售費用僅支撐了47.23萬輛新能源汽車銷售，同比增長約10.63%。這似乎又說明，高投入驅(qū)動銷量的效果也不算好。

與此同時，賽力斯對引望的采購金額就高達223.35億元，是凈利潤的近四倍。這也不得不讓人思考，在華為的“朋友圈”越來越大的背景下，賽力斯的可持續(xù)發(fā)展能力是否經(jīng)得起市場的考驗。

增速斷崖 賽力斯為何利潤停滯不前？

作為華為在汽車行業(yè)最早打出名頭的整車合作伙伴，賽力斯在前兩年的增速一度讓友商羨慕不已。但對比2024年賽力斯堪稱“暴走”的業(yè)績，2025年的賽力斯幾乎是原地踏步，營收增速13.69%，2024年這一數(shù)字是305.04%。

2024年暴增342.72%的凈利潤，2025年則僅同比增幅0.18%，凈利潤增長十分有限。當然，2024年賽力斯業(yè)績的暴走，有基數(shù)較低的原因，但2025年賽力斯的業(yè)績增速未免也太過“低調(diào)”了。

值得一提的是，從財報數(shù)據(jù)來看，賽力斯可能并不想如此低調(diào)。財報顯示，賽力斯2025年銷售費用241.9億元，同比增長26.1%，其中廣宣、形象店建設及服務費229.5億元，同比增長26.7%。

以賽力斯全年總銷量約50萬輛的銷量計算，賽力斯每賣出一輛車，背后就有近5萬元的銷售費用支撐。不過，高投入驅(qū)動銷量增長的效果有限，賽力斯全年累計銷量約51.69萬輛，同比增長3.99%。

這或許也意味著，高投入驅(qū)動銷量的方式可能不再適合如今的賽力斯。不過，有意思的是，在銷售費用超過240億的背景下，賽力斯居然還能有28.8%的新能源汽車毛利率，這實在令人有些羨慕。

撕開華為，賽力斯還有什么？

眾所周知，賽力斯的盈利，與華為深度綁定。賽力斯提到，2025年問界成交均價39.1萬元，若按照42萬輛的銷量計算，問界品牌為賽力斯帶來約1642億元的收入，在賽力斯總收入中占比在九成以上。

2025年，賽力斯向華為控制的深圳引望采購商品、接受勞務等關(guān)聯(lián)交易223.35億元，相當于其凈利潤的近四倍。那么簡單計算，每售出一臺問界，賽力斯對引望的采購金額就超過5萬元。當然，作為引望的股東之一，引望收入有賽力斯一份，但那只有10%。

更重要的是，這進一步說明了賽力斯對華為的重度依賴癥。需要提到的是，華為在汽車領(lǐng)域大范圍擴張合作，除了“五界”外，又推出了“兩境”，這些品牌也讓華為效應被更多品牌分攤，賽力斯早已不是“唯一”甚至不再“領(lǐng)先”。

而回到利潤的停滯問題上來，賽力斯似乎也意識到了核心技術(shù)的重要性，加大了研發(fā)投入。2025年，賽力斯研發(fā)投入高達125.1億元，同比增長77.4%，但2025年賽力斯研發(fā)投入資本化比例36.43%，超過45.5億元費用被“資本化”。

那么，賽力斯的研發(fā)投入究竟起到了怎樣的效果？年報提到魔方技術(shù)平臺2.0、第五代超級增程技術(shù)、與華為聯(lián)合開發(fā)的ADS 4.0等。而這些能否構(gòu)筑起賽力斯的技術(shù)護城河，為其產(chǎn)品提供相應競爭力呢？至少，從問界的市場反饋來看，可能還是華為對用戶的吸引力更大。

值得一提的是，在2025年年報中，賽力斯多次提及“智能機器人”。如“穩(wěn)步推進智能機器人業(yè)務”“開展智能機器人等產(chǎn)業(yè)的深度協(xié)同，拓寬技術(shù)能力邊界與產(chǎn)業(yè)應用邊界，逐步培育新的業(yè)務增長點?！碧拱渍f，這一賽道雖然被認為很有前景，但其燒錢能力以及量產(chǎn)難度也是公認的高。

業(yè)績增長近乎停滯的賽力斯，玩得轉(zhuǎn)新賽道嗎？要知道，賽力斯的新能源崛起，本質(zhì)上也是靠華為。