電影中的驚險(xiǎn)情節(jié)，竟在現(xiàn)實(shí)中上演了。

近日，武漢近百輛百度旗下“蘿卜快跑”無人駕駛出租車，突然在行駛途中集體“趴窩”，不僅造成交通擁堵、追尾事故，讓公眾重新審視這家無人出行頭部平臺的技術(shù)與運(yùn)營能力。

01

堵車、追尾、乘客被困，

武漢近百輛蘿卜快跑“趴窩”，

警方通報(bào)：系統(tǒng)故障導(dǎo)致

2023年，美國電影《斷網(wǎng)假期》中描述了一個(gè)畫面：末日來臨，全球斷網(wǎng)下，上百輛無人駕駛的特斯拉集體失控、連環(huán)追尾，整條道路被癱瘓的車輛堵得水泄不通。

彼時(shí)網(wǎng)友還認(rèn)為影片是在藝術(shù)夸張，故意黑無人駕駛、黑特斯拉。雖然沒有影片的夸張，但類似的無人駕駛汽車導(dǎo)致的交通擁堵，最近卻在武漢上演。

3月31日晚高峰，有多位湖北武漢的網(wǎng)友在社交平臺上反映稱，多輛蘿卜快跑車輛突然在道路中間停車，造成交通擁堵。

車內(nèi)沒人還好，只是讓周圍行駛的車輛有點(diǎn)難受。但那些被困在“趴窩”車?yán)锏某丝?，就倒霉了?/p>

有媒體報(bào)道，有乘客因?yàn)槌俗奶}卜快跑“趴窩”，導(dǎo)致被困在高架橋上近兩個(gè)小時(shí)。據(jù)乘客魯先生事后描述，車輛在三環(huán)線路中間突然停了，兩邊都是大貨車，車速很快，他不敢下車。車上的SOS按鈕沒有任何用處，撥打后座屏幕上的電話卻始終被掛斷。最終通過400電話聯(lián)系上官方客服，客服稱會派專員來接。但等了快一個(gè)小時(shí)，都沒有等到。

求助無果，魯先生只能報(bào)警求助，最后還是交警帶來蘿卜快跑的工作人員，才順利離開高架。

還有一名類似經(jīng)歷的網(wǎng)友，也表示等待很久都沒等到工作人員，同樣是靠交警救下，她表示，最后車費(fèi)還是照付，客服也沒提賠償什么的。

隨后，武漢交警通報(bào)，稱122報(bào)警中心陸續(xù)接到群眾報(bào)警，稱多輛“蘿卜快跑”車輛停在路中間無法移動。經(jīng)查，初步判斷為系統(tǒng)故障所致。目前，乘客已安全下車，無人員受傷。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查。

雖然警方通報(bào)無人員受傷，但還是有因此導(dǎo)致的交通事故發(fā)生。據(jù)網(wǎng)友爆料拍攝的視頻，因?yàn)樘}卜快跑的突然停車，后方車輛躲閃不及，導(dǎo)致了多起追尾事故。

而“趴窩”的蘿卜快跑，也不僅僅是“多輛”。據(jù)上游新聞報(bào)道，有交警統(tǒng)計(jì)，約80至100輛車停滯在主干道及環(huán)線上，部分車輛甚至占據(jù)三股車道，造成白沙洲大橋、楊泗港長江大橋等路段嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

作為百度旗下深耕自動駕駛領(lǐng)域多年的出行平臺，蘿卜快跑的技術(shù)積淀與資源投入在業(yè)內(nèi)堪稱頭部水準(zhǔn)，其第六代無人車搭載多顆激光雷達(dá)，配合高精地圖，目標(biāo)直指L4級無人駕駛，單從硬件配置來看，堪稱“豪華”。此次卻突發(fā)大規(guī)模集體系統(tǒng)故障，不僅打破了其“技術(shù)可靠”的形象，更引發(fā)了公眾對無人駕駛行業(yè)安全性的廣泛討論。

業(yè)內(nèi)人士分析，遇到突發(fā)情況，觸發(fā)了安全自檢機(jī)制，或是此次“蘿卜快跑”車輛停滯的原因之一，這是系統(tǒng)保障安全的主動策略。另有一家汽車行業(yè)上市公司的高管對媒體分析，根據(jù)警情通報(bào)的內(nèi)容，車輛停滯這一動作本身，屬于系統(tǒng)的安全自檢機(jī)制。

不過也有技術(shù)人士指出，蘿卜快跑早期在“低成本”導(dǎo)向下，可能在傳感器冗余設(shè)計(jì)、算法迭代優(yōu)先級上做了一些妥協(xié)。

相較于故障本身，更令人關(guān)注的是蘿卜快跑運(yùn)營方的應(yīng)急處置能力與救援效率，此次事件中，其應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制的缺陷暴露無遺，備受公眾拷問。

故障發(fā)生后，有網(wǎng)友拍攝車內(nèi)屏幕顯示，“駕駛系統(tǒng)異常，工作人員預(yù)計(jì)5分鐘趕來?！钡襟w報(bào)道，被困乘客普遍都在車內(nèi)等待1小時(shí)以上，SOS按鈕無用、客服派人但遲遲不到，最終還是交警來救。這都反映出，蘿卜快跑的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制還有很大的缺陷，有待進(jìn)一步優(yōu)化。

截至發(fā)稿前，百度方暫未披露武漢車輛故障原因、受影響乘客賠償方案等。相關(guān)疑問仍縈繞在公眾心頭。

02

行業(yè)競爭白熱化，

“苕蘿卜”遇上信任危機(jī)

武漢是蘿卜快跑最早開始開放載人測試，和開展全無人自動駕駛出行服務(wù)的城市之一，也是蘿卜快跑車徹底火出圈的城市。

2022年5月，蘿卜快跑正式落地湖北武漢，并于同年8月啟動全無人商業(yè)化運(yùn)營，至今已與武漢人民共處了近4年。目前，武漢已成為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)區(qū)。2025年8月，百度創(chuàng)始人李彥宏在財(cái)報(bào)電話會上透露，蘿卜快跑在武漢已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單車收支平衡。

事實(shí)上，近幾年來，蘿卜快跑在上路過程中時(shí)有發(fā)生“突然無故停車”，導(dǎo)致道路堵塞，頻頻引起武漢市民的投訴。

社交媒體上也隨處可見武漢市民吐槽蘿卜快跑太“苕”（武漢話意味“傻”）。

作為robotaxi行業(yè)的頭部選手，蘿卜快跑去年訂單保持高速增長。2025年5月的第一季度財(cái)報(bào)會議上，百度就披露蘿卜快跑已在全球部署超過1000輛Robotaxi，第一季度訂單達(dá)140萬單。到了2025年第三季度，蘿卜快跑Robotaxi訂單量達(dá)到了310萬單，同比增長212%，增長勢頭迅猛。去年四季度，蘿卜快跑全球無人駕駛出行服務(wù)次數(shù)達(dá)340萬次，同比增長超200%，季度內(nèi)每周出行次數(shù)峰值超30萬次。

但行業(yè)競爭的激烈程度，也早已進(jìn)入白熱化階段。

國內(nèi)方面，除了文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動駕駛企業(yè)外，滴滴、哈啰等出行平臺、小鵬等車企也都在布局robotaxi。

國內(nèi)市場競爭加劇，蘿卜快跑就另辟蹊徑開拓海外市場。據(jù)百度2025年年報(bào)顯示，蘿卜快跑加速向全球多個(gè)市場擴(kuò)張，已相繼在英國倫敦、瑞士圣加侖州、迪拜阿布扎比、韓國首爾大都市區(qū)、中國香港等國家地區(qū)先后開展自動駕駛車輛試點(diǎn)和測試。最近，蘿卜快跑還在迪拜正式啟動全無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營。

但國外市場也是巨頭林立、競爭殘酷。比如谷歌母公司旗下的Waymo，已在海外開始成熟運(yùn)營，今年年初又獲得了160億美元的融資，約合人民幣1112.4億元，超越此前三輪融資之和?，F(xiàn)金彈藥相當(dāng)充裕。

背靠亞馬遜的Zoox也已開始商業(yè)化運(yùn)營，新能源汽車巨頭特斯拉也正蓄勢待發(fā)，其專用于Robotaxi的車型Cybercab已經(jīng)量產(chǎn)。它們未來都將成為蘿卜快跑在海外市場的強(qiáng)勁對手。

此次武漢近百輛“蘿卜快跑”集體“趴窩”事件，無疑會沉重打擊消費(fèi)者對其品牌的信任度，在Robotaxi行業(yè)加速商業(yè)化落地的“競速賽”中，給蘿卜快跑蒙上一層陰影。

如何妥善處理此次事故輿情，查明故障原因、完善應(yīng)急機(jī)制、給公眾一個(gè)滿意的答復(fù)，不僅關(guān)系到其品牌口碑的修復(fù)，更決定了它在未來的行業(yè)洗牌中，能否站穩(wěn)腳跟、笑到最后。

而對于整個(gè)無人駕駛行業(yè)而言，此次事件也敲響了警鐘——技術(shù)迭代與安全保障、運(yùn)營服務(wù)必須同步推進(jìn)，唯有守住安全底線，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

*封面系電影《斷網(wǎng)假期》劇照，并非真實(shí)場景，注意甄別