來源：市場(chǎng)資訊

（來源：中國(guó)民航報(bào)）

機(jī)場(chǎng)的“智慧”不止有旅客刷臉通行的直觀便捷，還有擺渡車的毫秒級(jí)調(diào)度、登機(jī)橋的無接觸對(duì)接等設(shè)備的自主感知。這些遍布機(jī)場(chǎng)的地面保障設(shè)備如同神經(jīng)末梢，精準(zhǔn)觸達(dá)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的每個(gè)角落。當(dāng)數(shù)據(jù)喚醒設(shè)備，當(dāng)系統(tǒng)連接機(jī)場(chǎng)全域，當(dāng)生態(tài)賦能全鏈條時(shí)，智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)正從“看得見”的服務(wù)端向“看不見”的運(yùn)行端深度滲透，在筑牢安全防線的同時(shí)保障高效運(yùn)行。

《2025年全國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2025年，中國(guó)境內(nèi)頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共270個(gè)，全年旅客吞吐量為152904.6萬人次，較上年增長(zhǎng)4.8%。隨著旅客吞吐量的持續(xù)攀升，擺渡車、行李車等各類車輛以及登機(jī)橋、助航燈具等各類設(shè)備的智能化改造，加之?dāng)?shù)字化手段實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能調(diào)度和精細(xì)化管理，正推動(dòng)智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)向縱深推進(jìn)。

地面設(shè)備更“聰明”

在機(jī)坪上，各類地面保障車輛各司其職、日夜奔忙：為飛機(jī)除冰護(hù)航的除冰車，配送機(jī)上餐食的食品車，保障機(jī)上用水的清水車……這些看似普通的作業(yè)車輛，正通過一項(xiàng)項(xiàng)小技術(shù)的改裝升級(jí)，將安全保障嵌入出行的每一個(gè)細(xì)節(jié)。

作為旅客往返航空器與地面的“安全橋梁”，客梯車用于連接飛機(jī)艙門與地面，是供旅客和工作人員上下飛機(jī)的專用設(shè)備。如何在提高通行效率的同時(shí)，最大限度縮小對(duì)接偏差？扎蘭屯機(jī)場(chǎng)眾智創(chuàng)新工作室研發(fā)的客梯車平臺(tái)水平偏差報(bào)警裝置給出了答案。該裝置聚焦硬件適配板塊，采用STM-32傳感器、激光測(cè)距傳感器、風(fēng)速儀傳感器等組件，其中激光測(cè)距傳感器安裝在客梯車對(duì)接平臺(tái)左右兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)作業(yè)狀態(tài)的全方位、無死角感知。如今，該項(xiàng)目被烏蘭浩特、通遼、烏海等多地機(jī)場(chǎng)應(yīng)用，讓客梯車對(duì)接的安全與精準(zhǔn)度邁上新臺(tái)階。

機(jī)場(chǎng)擺渡車的接駁工作看似簡(jiǎn)單，卻藏著不少科技巧思。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)保障部針對(duì)擺渡車后艙空調(diào)溫度缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的痛點(diǎn)，加裝雙重溫度智能預(yù)警報(bào)警器。該裝置可精準(zhǔn)測(cè)量車廂后艙溫度，在夏季高溫、冬季低溫等極端情況下自動(dòng)報(bào)警，提醒駕駛員及時(shí)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂溫度的全時(shí)段、無死角監(jiān)測(cè)。�？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)的新能源旅客擺渡車以全程零排放、低噪聲的優(yōu)勢(shì)，搭配快速補(bǔ)能與持久續(xù)航的特性，在航班密集時(shí)段依舊能保障高效運(yùn)營(yíng)；烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的無人駕駛接駁小巴不僅搭載具身智能“安全大腦”，還配備多組激光雷達(dá)、攝像頭以及DVS（動(dòng)態(tài)視覺傳感器）事件相機(jī)，即使在強(qiáng)光、弱光交替的復(fù)雜光線環(huán)境中，也能精準(zhǔn)捕捉環(huán)境變化，實(shí)現(xiàn)靈活避障、精準(zhǔn)停靠。

不止于各類車輛，越來越多的機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備正被賦予感知能力，登機(jī)橋的智能化升級(jí)便是典型代表。在傳統(tǒng)作業(yè)模式下，登機(jī)橋操作員需要提前30分鐘抵達(dá)指定機(jī)位，完成環(huán)繞檢查等一系列準(zhǔn)備工作。從靠接過程中的方向、高度、角度、距離把控，到使用后的復(fù)位操作，均需要通過操縱臺(tái)手柄與按鈕手動(dòng)完成，高度依賴操作員的個(gè)人技能與實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。

而當(dāng)雙目攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及AI（人工智能）視覺識(shí)別等技術(shù)為登機(jī)橋“賦能武裝”時(shí)，遠(yuǎn)程一鍵操控、精準(zhǔn)自動(dòng)對(duì)接成為現(xiàn)實(shí)。全自動(dòng)登機(jī)橋在全國(guó)多個(gè)機(jī)場(chǎng)落地應(yīng)用，讓登機(jī)橋操作從“體力+經(jīng)驗(yàn)型”的現(xiàn)場(chǎng)工作轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨O(jiān)控+決策型”的技術(shù)崗位，作業(yè)模式迎來全新變革。

民航技術(shù)裝備有限公司研發(fā)的全自動(dòng)登機(jī)橋

蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓規(guī)�；瘧�(yīng)用L4級(jí)全自動(dòng)登機(jī)橋，把對(duì)接精度從正負(fù)50毫米提升至正負(fù)10毫米，對(duì)接耗時(shí)由90秒鐘縮短至50秒鐘，旅客下機(jī)等待時(shí)長(zhǎng)縮短至150秒鐘；中國(guó)民航技術(shù)裝備有限責(zé)任公司研發(fā)的全自動(dòng)登機(jī)橋系統(tǒng)，建立了預(yù)警減速、主動(dòng)制動(dòng)、緊急制動(dòng)三級(jí)響應(yīng)機(jī)制，通過人工智能相機(jī)結(jié)合深度學(xué)習(xí)劃定警戒區(qū)域，一旦發(fā)現(xiàn)意外干擾或安全風(fēng)險(xiǎn)，便會(huì)第一時(shí)間觸發(fā)剎車，為運(yùn)行安全筑牢多道防線；成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)不僅部署了全自動(dòng)登機(jī)橋，還將登機(jī)橋安全靴和卷簾門改造為電動(dòng)升降，大幅升級(jí)各類傳感器的防撞冗余設(shè)計(jì)，較傳統(tǒng)登機(jī)橋能更精準(zhǔn)地檢測(cè)周圍障礙物，以及測(cè)量高度、距離、角度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

智能地面電源（GPU）實(shí)現(xiàn)輔助動(dòng)力裝置（APU）替代，橋載電源“四合一”智能改造，高高原氣象風(fēng)向風(fēng)速傳感器加熱防結(jié)冰裝置……如今，機(jī)場(chǎng)地面保障的智慧化升級(jí)，正從機(jī)坪向全域延伸。通過加裝傳感器、通信模塊和智能終端，各類地面設(shè)備正逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)采集、工作位置動(dòng)態(tài)追蹤，機(jī)場(chǎng)的“神經(jīng)末梢”變得越來越敏銳。

連點(diǎn)成線“慧”高效

打開手機(jī)，便能實(shí)時(shí)查看托運(yùn)行李的位置與狀態(tài)——這一便捷體驗(yàn)源于RFID（無線射頻識(shí)別）技術(shù)在機(jī)場(chǎng)行李處理環(huán)節(jié)的全面應(yīng)用。對(duì)旅客而言，內(nèi)置RFID芯片的行李牌存儲(chǔ)著唯一的行李編號(hào)、航班號(hào)、目的地等關(guān)鍵信息；對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，在行李處理各節(jié)點(diǎn)部署RFID讀取設(shè)備，才是實(shí)現(xiàn)全流程高效、精準(zhǔn)追蹤的關(guān)鍵。

RFID讀取設(shè)備究竟布設(shè)于哪些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)？深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)作出了示范。其構(gòu)建的行李跟蹤再確認(rèn)系統(tǒng)，在滿足《民航旅客行李全流程跟蹤系統(tǒng)　第4部分：RFID存取技術(shù)規(guī)范》要求，覆蓋值機(jī)、安檢、分揀、裝車/箱、裝機(jī)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)7個(gè)核心節(jié)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際業(yè)務(wù)需求，新增大件行李、行李提取轉(zhuǎn)盤、旅客到達(dá)出口等作業(yè)區(qū)域的設(shè)備布設(shè)，進(jìn)一步拓展行李數(shù)據(jù)采集范圍，有效提升數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)性。搭配RFID管理平臺(tái)，深圳機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有相關(guān)軟硬件，以及行李信息、位置、圖像等數(shù)據(jù)的一體化存儲(chǔ)、處理與管理，讓行李追蹤更精準(zhǔn)、更高效。

行李全流程追蹤服務(wù)并不是大型樞紐機(jī)場(chǎng)的專屬。臨沂啟陽機(jī)場(chǎng)、齊齊哈爾三家子機(jī)場(chǎng)等中小機(jī)場(chǎng)也通過上線行李全流程追蹤系統(tǒng)，在行李處理流程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)部署了RFID讀取器。從“被動(dòng)掃描”升級(jí)為“主動(dòng)感知”，這一轉(zhuǎn)變不僅讓旅客能夠隨時(shí)掌握行李動(dòng)態(tài)，也能幫助工作人員實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度與異常快速處理。

單個(gè)設(shè)備的智能化只是智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)的起點(diǎn)，讓設(shè)備之間“連點(diǎn)成線、織線成網(wǎng)”，實(shí)現(xiàn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)科技價(jià)值最大化。行李處理環(huán)節(jié)如此，機(jī)坪車輛的智能調(diào)度亦是如此。如何在車輛智能化升級(jí)的同時(shí)，優(yōu)化飛機(jī)與保障車輛交織的作業(yè)網(wǎng)絡(luò)？如何在復(fù)雜場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)調(diào)度？國(guó)內(nèi)多家機(jī)場(chǎng)正在探索獨(dú)特路徑，給出不同答案。

青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)就在紅綠燈系統(tǒng)上下足了功夫。青島機(jī)場(chǎng)有兩條遠(yuǎn)距平行跑道，通過南北兩組垂直滑行道連接。北垂滑區(qū)域設(shè)有兩條下穿車道，連通1號(hào)機(jī)坪與北貨運(yùn)區(qū)，而南垂滑區(qū)域無下穿通道。因航班保障需要，飛行區(qū)內(nèi)客梯車、牽引車、旅客擺渡車等各類航班保障車輛需要頻繁穿越南垂滑區(qū)域K1、K2滑行道進(jìn)入機(jī)坪。

青島機(jī)場(chǎng)基于雷達(dá)自動(dòng)控制的紅綠燈系統(tǒng)

為此，青島機(jī)場(chǎng)研發(fā)了基于雷達(dá)的自動(dòng)控制紅綠燈系統(tǒng)，由雷達(dá)感知觸發(fā)系統(tǒng)、信號(hào)燈控制系統(tǒng)、ADS-B（自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視廣播）航空器位置接收系統(tǒng)、目標(biāo)數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)、指揮與控制平臺(tái)、太陽能供電系統(tǒng)、全景全彩視頻記錄系統(tǒng)7個(gè)單元組成。該系統(tǒng)投用后，車輛平均通過時(shí)間由2分37秒縮短至1分45秒，車輛平均響應(yīng)時(shí)間縮短約30%，有效提高了青島機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的作業(yè)服務(wù)效率。

民航成都信息技術(shù)有限公司則聚焦技術(shù)自主可控，研發(fā)了民航機(jī)場(chǎng)智慧地面運(yùn)行保障系統(tǒng)，不僅創(chuàng)新提出基于ID-Mapping模型的多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，還攻克了基于航班保障業(yè)務(wù)聚類算法的航班畫像技術(shù)。從核心技術(shù)驗(yàn)證到產(chǎn)業(yè)化落地，該系統(tǒng)已在長(zhǎng)春、杭州、重慶、蘭州、南寧等地機(jī)場(chǎng)推廣應(yīng)用。在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該系統(tǒng)面對(duì)日均超1200架次的航班量，成功將靠橋率提高6%以上，放行正常率平均提升3個(gè)百分點(diǎn)，年減少航空器滑行27萬公里、保障車輛行駛13萬公里，在提高運(yùn)行效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了綠色低碳運(yùn)營(yíng)。

“智”塑業(yè)務(wù)新生態(tài)

機(jī)場(chǎng)貨站是航空貨運(yùn)的核心樞紐，不僅承擔(dān)著機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)保障功能，更肩負(fù)著城市貨運(yùn)口岸的重要職責(zé)。如今，以技術(shù)協(xié)同聯(lián)動(dòng)為核心的智慧生態(tài)正重新定義機(jī)場(chǎng)貨站的運(yùn)營(yíng)模式，讓航空貨運(yùn)的效率與安全邁上新臺(tái)階。

東航物流

智慧貨站內(nèi)的智能運(yùn)輸設(shè)備（本文圖片均由各民航單位提供）

在東航物流浦東西區(qū)智慧貨站，一系列地面設(shè)備的新技術(shù)應(yīng)用讓少人化、無人化的智慧生態(tài)落地：貨物與托盤信息秒級(jí)綁定賦碼，推動(dòng)全流程無紙化；AI智能輔助判圖系統(tǒng)有效提高違禁品判圖效率；輕載無人自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）依托智能導(dǎo)航系統(tǒng)精準(zhǔn)對(duì)接貨板，實(shí)現(xiàn)高精度、全天候的定位搬運(yùn)；國(guó)內(nèi)首套Lift & Run（升降橫移輸送處理）立體穿梭存儲(chǔ)系統(tǒng)通過多臺(tái)升降機(jī)與穿梭車協(xié)同作業(yè)，在24米高的立體貨架中實(shí)現(xiàn)貨物快速精準(zhǔn)存取……各個(gè)作業(yè)節(jié)點(diǎn)的技術(shù)賦能，讓貨物位移過程的人力干預(yù)減少近50%，提高了貨站的安全裕度和運(yùn)營(yíng)效率。

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)深暢國(guó)際貨站以其自主研發(fā)的貨站業(yè)務(wù)生產(chǎn)信息系統(tǒng)（CTIS）為底盤，搭配數(shù)字孿生技術(shù)搭建的空港智慧物流平臺(tái)，并結(jié)合AGV物流機(jī)器人、RFID等設(shè)備，建立了全流程、全場(chǎng)景的可視化智慧監(jiān)管模式。通過對(duì)國(guó)際貨運(yùn)九大業(yè)務(wù)模塊110個(gè)功能項(xiàng)的全覆蓋，以及與外部17個(gè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，深暢國(guó)際貨站實(shí)現(xiàn)了貨物信息的自動(dòng)采集、處理、傳輸、耗材登記和存儲(chǔ)，確保了貨物高效、準(zhǔn)確、安全運(yùn)輸。

技術(shù)的單點(diǎn)創(chuàng)新與設(shè)備的數(shù)字化升級(jí)如何為機(jī)場(chǎng)構(gòu)建安全、高效的智慧生態(tài)？這場(chǎng)探索與實(shí)踐從未局限于機(jī)場(chǎng)貨站，在地面保障的各個(gè)環(huán)節(jié)，一個(gè)個(gè)互聯(lián)互通的智慧生態(tài)正在加速成型。

為航空器加注航油看似與汽車加油無異，實(shí)則有著極高的要求。為適應(yīng)萬米高空中低氣壓、低溫、缺氧等極端環(huán)境，航油加注對(duì)精準(zhǔn)性、安全性和效率的要求極高。智慧航油生態(tài)的構(gòu)建，正讓航油加注實(shí)現(xiàn)從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的轉(zhuǎn)變：智慧航油云平臺(tái)實(shí)時(shí)匯聚各機(jī)場(chǎng)前端智慧加油系統(tǒng)的保障動(dòng)態(tài)、油單信息，以及航空公司、機(jī)場(chǎng)、空管局的航班動(dòng)態(tài)、預(yù)加油量等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)全鏈條數(shù)據(jù)互聯(lián)互通；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的智慧化車載系統(tǒng)，將加油車、加油設(shè)備、移動(dòng)終端、警示燈等緊密連接，實(shí)現(xiàn)航油加注的數(shù)字化運(yùn)行與智能化控制；無人機(jī)巡檢油路管道，油罐液位智能傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，AI模型分析加油數(shù)據(jù)與碳排放……一系列新技術(shù)的應(yīng)用，不斷拓展智慧航油生態(tài)的內(nèi)涵與外延，為航空器飛行提供動(dòng)力保障。

智慧跑道狀態(tài)燈系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)地空一體化管理平臺(tái)、機(jī)場(chǎng)停車場(chǎng)“無人化值守”模式、光物融合（POE）智能低碳照明系統(tǒng)……隨著智慧機(jī)場(chǎng)的“神經(jīng)末梢”深入服務(wù)、運(yùn)營(yíng)、管理的每一處場(chǎng)景，數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)更順暢，旅客體驗(yàn)更智能，運(yùn)行效率也更高。它們彼此聯(lián)動(dòng)、相互賦能，在機(jī)場(chǎng)形成了有機(jī)協(xié)同、持續(xù)進(jìn)化的數(shù)字生態(tài)，為安全、便捷、高效出行注入源源不斷的動(dòng)力。（中國(guó)民航報(bào) 記者張人尹）

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