文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“3月31日20時57分起，122報警中心陸續(xù)接到群眾報警，稱多輛‘蘿卜快跑’車輛停在路中間不能移動?！?/p>

在愚人節(jié)前夜，百度旗下企業(yè)蘿卜快跑給武漢用戶開了個大玩笑，根據(jù)武漢交警官方微博發(fā)布的警情通報，這家無人出租車（Robotaxi）公司因為系統(tǒng)故障令乘客被困車內(nèi)，所幸事故未造成人員受傷。

另據(jù)在社交媒體平臺上廣泛流傳的現(xiàn)場照片和視頻，故障的蘿卜快跑無人出租車不僅有停在路邊的，還有停在馬路中間的，甚至還有停在高架路的。

雖然故障無人出租車均自動亮起雙閃燈，但由于缺乏在車輛后方一定距離放置三角警示牌的機制，后車制動距離難以保證，這些在路上集體趴窩的無人出租車持續(xù)令其他社會車輛遭遇險情，更不要說被困在車里的乘客。

截至發(fā)稿，蘿卜快跑方面并未正式就上述事故發(fā)布具體細節(jié)的說明。但令人哭笑不得的是，有自稱3月31日晚被困的乘客表示接到企業(yè)客服電話，咨詢其是否愿意接受一張5折打車券作為賠償。

4月1日，源Auto聯(lián)系到蘿卜快跑官方客服了解上述補償方案是否屬實，對方表示不清楚。

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AI司機暫沒法替代人工的一點

對于本次蘿卜快跑無人出租車的區(qū)域性突發(fā)集體趴窩事故，在業(yè)內(nèi)人士看來，其實也有前車之鑒。

“大概4個月前（2025年12月20日），Waymo的無人出租車因為舊金山大面積停電，也發(fā)生過車隊在路上大規(guī)模停擺，在馬路中間開雙閃等待救援的情況。”

4月1日，有廣州知名無人出租車企業(yè)人士告訴源Auto，當時因為停電，舊金山部分區(qū)域信號燈全滅，Waymo的無人出租車需要遠程確認操作，“同一時間的確認請求太多令遠程中心過載，繼而令車輛執(zhí)行最后的安全處置手段，也就是原地停駛”。

與之相比，武漢蘿卜快跑的大面積趴窩事故在導火索層面不太相同，但后續(xù)故障發(fā)展路徑應該有相似之處。據(jù)社交媒體平臺上一位自稱完整經(jīng)歷3月31日事故的網(wǎng)友介紹，蘿卜快跑無人出租車出現(xiàn)故障后其嘗試聯(lián)系客服和使用車上的SOS呼叫功能，但均沒法聯(lián)系上工作人員。

可以看出，不管是世界范圍的無人出租車獨角獸Waymo，還是國內(nèi)的行業(yè)領跑者之一蘿卜快跑，暫時都沒法在極端情況下妥善保障無人出租車乘客的體驗甚至安全。而這個極端情況，短短4個月就出現(xiàn)了兩次。

要破解這道難題，本來無人出租車要替代的人，就又成了重點。

以目前國內(nèi)某頭部無人出租車企業(yè)為例，其設置的車輛遠程協(xié)助機制是一個人管30輛車，而現(xiàn)場緊急情況應對還需要另外部署一批地面工作人員?，F(xiàn)階段，由遠程協(xié)助人員和地面工作人員組成的人員費用在無人出租車運營成本中是占比最高的兩項之一，另一項是車輛充電費用。

換言之，假如要為應對極端情況再增加遠程協(xié)助人員和地面工作人員，將會令剛剛看到盈利曙光的無人出租車“一夜回到解放前”，且投入產(chǎn)出比明顯不合理。

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無人出租車的盈利之路

也許，這次武漢蘿卜快跑的事故和4個月前舊金山Waymo的事故一樣，同為面向行業(yè)敲響的警鐘，提醒無人出租車企業(yè)不要因為見到盈利曙光，而盲目進入高速擴張的階段。

以蘿卜快跑為例，在2025年第二季度財報電話會議上，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏官宣無人出租車業(yè)務在武漢實現(xiàn)單車收支平衡。與此同時，李彥宏明確了蘿卜快跑接下來擴大盈利的路徑——擴大車隊規(guī)模。

這也成了蘿卜快跑的無人出租車隊規(guī)模領跑國內(nèi)同業(yè)的底層邏輯。數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑截至2025年第一季度末在全球部署超1000輛無人出租車，到2025年底，光是在武漢就有近1000輛蘿卜快跑無人出租車。

事實上，這樣的盈利邏輯不僅限于蘿卜快跑，包括小馬智行、文遠知行等頭部友商都計劃在年內(nèi)將車隊規(guī)模擴張一倍以上。而小馬智行和文遠知行也都在各自2025年財報電話會議上宣布實現(xiàn)單車盈利平衡，前者在廣州、深圳實現(xiàn)，后者則在阿布扎比實現(xiàn)。

對于無人出租車企業(yè)來說，通過提升規(guī)模效應提升盈利能力無可厚非，但隨著車隊規(guī)模的擴張，車隊運營能力也需要同步甚至先一步達到相匹配的水平。從這一個角度出發(fā)，蘿卜快跑面臨的壓力或許更大。

相比小馬智行和文遠知行兩家友商，由于海外業(yè)務布局相對晚，蘿卜快跑要進一步實現(xiàn)盈利，現(xiàn)階段更依賴激進地擴張國內(nèi)車隊規(guī)模。公開資料顯示，蘿卜快跑今年才開始陸續(xù)在迪拜、阿布扎比等海外市場開啟商業(yè)化運營。

當然，背靠百度的蘿卜快跑雖然起步晚，但出手闊綽，剛進入迪拜就投入300輛無人出租車成為當?shù)匾?guī)模最大的無人車隊。不過，相信即使蘿卜快跑的家底再雄厚，也不會持續(xù)貿(mào)然在海外大手筆投入，畢竟隨之而來的風險也將等比例增加，把國內(nèi)業(yè)務做大做強，才是這家無人出租車企業(yè)當前最重要的任務。

回歸到本次武漢無人出租車大面積趴窩事故，這對于蘿卜快跑來說稱得上是一次“黑天鵝”事件。

一方面，武漢是蘿卜快跑在國內(nèi)打造的最大型示范案例，事故會令資本市場對其能力有擔憂。另一方面，蘿卜快跑在武漢當?shù)匾呀?jīng)成為部分消費者出行的日常選項，事故會削弱用戶信心，繼而影響業(yè)務營收。

如果蘿卜快跑盡早面向公眾對該事故進行詳盡說明，理應有助于挽回形象，畢竟大部分人都理解無人出租車這種新鮮事物現(xiàn)階段難免有出問題的時候。然而，掐指一算，距離事故發(fā)生已經(jīng)過去24小時了，蘿卜快跑還在保持沉默……

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