2026年3月31日凌晨，科威特“塞勒米”號(hào)超大型油輪在迪拜附近錨地突遭不明攻擊，船體瞬間起火，將近32萬噸運(yùn)往中國的原油險(xiǎn)些全數(shù)葬身海底。科威特國家石油公司率先確認(rèn)了這起重大事故，隨后迪拜官方媒體辦公室也發(fā)布了權(quán)威通報(bào)。

這場突如其來的襲擊，不僅牽動(dòng)著中國能源進(jìn)口命脈，也在霍爾木茲海峽這塊全球最緊張的水域再次拉響了警報(bào)。這條承載全球約三分之一石油運(yùn)輸?shù)暮Ｉ弦?，如今頻繁響起警笛。這樣的大風(fēng)險(xiǎn)下，將來類似的巨輪到底還能不能繼續(xù)安全駛?cè)胫袊母劭冢?/strong>

按照科威特方面和國際航運(yùn)機(jī)構(gòu)的通報(bào)，當(dāng)天凌晨，油輪剛在迪拜附近轉(zhuǎn)錨，右舷突然遭遇不明物體撞擊，短時(shí)間內(nèi)輪體出現(xiàn)大面積明火。好在船上24名船員全都平安，沒有人員傷亡，但隨時(shí)可能引起的原油泄漏很可能會(huì)對(duì)附近生態(tài)構(gòu)成威脅。

根據(jù)最新的跟蹤報(bào)道，科威特方面直接將責(zé)任指向伊朗無人機(jī)，但伊朗方面目前保持沉默，沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)。這背后，其實(shí)是自美以聯(lián)軍與伊朗二月下旬沖突全面爆發(fā)以來，整個(gè)海域形勢持續(xù)高壓的直接反映。

這條國際公認(rèn)的能源“生命線”——霍爾木茲海峽，如今幾乎成了全球油輪的“雷區(qū)”，從三月底的這起“塞勒米”號(hào)事件來看，形勢可能比外界想象的還要危險(xiǎn)。

全世界的航運(yùn)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，自從這輪海灣危局升級(jí)，霍爾木茲海峽日均通過的油輪數(shù)量直接暴跌，從原本三十多艘驟降到屈指可數(shù)的兩艘以內(nèi)，這條海上傳統(tǒng)的物流大動(dòng)脈幾乎被“擰斷”。除了海上的險(xiǎn)情，類似對(duì)科威特本土石油設(shè)施的襲擊也有所增加，說明風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)開始由海上外溢到陸地。

分析下來可以發(fā)現(xiàn)，這種局勢其實(shí)意味著各方對(duì)經(jīng)濟(jì)命脈的“極限施壓”已經(jīng)具備了更危險(xiǎn)的新動(dòng)向。油輪和油田被拿來做突破口，直接用來切斷對(duì)手的經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。

緊張局勢中，伊朗外長最近的一番說法值得注意。他在接受媒體訪談時(shí)明確“為中俄印等友好國家提供特殊的海上安全走廊”，表面看是后勤便利，實(shí)際等于只給特定國家開了口子。這種“政治化許可”，等于讓霍爾木茲海峽通行變成了一場實(shí)實(shí)在在的博弈。

航運(yùn)追蹤報(bào)告發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，雖然整體油輪通行已銳減到個(gè)位數(shù)，但偶有通過的不是伊朗本國油輪，就是載著伊朗原油直奔中國、俄羅斯等地的特定貨船。至于其他國家或西方公司，擔(dān)心受損和被襲，只能選擇避開這塊風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。

再看貿(mào)易的幕后，全球能源貿(mào)易分析機(jī)構(gòu)指出，這種特殊的“繞道通行”并非今日才有，原本在美國制裁期間，中伊以及相關(guān)國家就摸索出了很多規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)渠道。從繞開美元結(jié)算體系到改用“無名輪船”，再到把運(yùn)輸、金融等環(huán)節(jié)分割成無數(shù)小單元，還真讓不少油輪“悄無聲息”地完成了運(yùn)輸任務(wù)。

這說明目前中國的原油供應(yīng)通道雖有壓力，但也沒到“命懸一線”的程度，部分船只依然能通過“灰色”網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)運(yùn)作。

換句話說，油路并未斷絕，只是手段變得隱秘且昂貴。沙特等中東產(chǎn)油大戶也緊急提升油氣的東西向輸出，將一部分原油繞道紅海延布港，臨時(shí)徹底避開霍爾木茲。但全球每日需要石油量擺在那里，現(xiàn)有替代路線也運(yùn)行到極限。

再有紅海方向同樣被胡塞武裝盯上，相關(guān)油輪時(shí)常遭遇襲擊，替代方案同樣風(fēng)險(xiǎn)巨大。繞遠(yuǎn)路雖能緩解壓力，運(yùn)輸成本和投保費(fèi)用直接多出不少。

這番變化反映到市場上，最直接的就是油價(jià)飆起來了。能源保險(xiǎn)價(jià)格也是水漲船高，每艘油輪通過這個(gè)咽喉要道的保險(xiǎn)費(fèi)用直接翻倍。運(yùn)輸公司迫不得已調(diào)價(jià)，最終這些高成本全都算在終端成品油價(jià)格里，對(duì)每一個(gè)消費(fèi)國就是沉甸甸的壓力。

中國對(duì)外原油依存度高，一遇到國際油價(jià)大幅波動(dòng)，馬上就帶來連鎖反應(yīng)。國內(nèi)有戰(zhàn)略油庫和較為完善的成品油調(diào)價(jià)機(jī)制，這些措施減緩了漲價(jià)帶來的沖擊；但終歸原材料漲價(jià)以后還得轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)端，最終再傳導(dǎo)到老百姓的油箱里。

對(duì)此，國內(nèi)能源專家也中肯指出，盡管中國一直在擴(kuò)大進(jìn)口來源，提升俄羅斯和中亞的管道份額，以及大力投資非洲、美洲那些相對(duì)“安全”的遠(yuǎn)端油田，目前來看，真正能替代中東原油的還很有限。

未來的油輪，會(huì)不會(huì)繼續(xù)為中國運(yùn)油？實(shí)際情況是，會(huì)繼續(xù)來，但來的方式早已改變。油輪會(huì)建議避開高風(fēng)險(xiǎn)水域，換用“安全走廊”，保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)居高不下，貿(mào)易也變得越來越依賴私人談判和“定制”方案。從這個(gè)意義上說，油輪運(yùn)輸早已不是單純的經(jīng)濟(jì)行為，背后是大國和地區(qū)力量的角力。