眾所周知，判斷一個新品類到底是真風口，還是廠商整出來的新概念，方法其實很簡單：看頭部玩家會不會真的下場。

影石的影翎 A1 剛發(fā)布了四個月，大疆隨即也發(fā)布了一臺全景無人機。頭部廠商接連加碼，說明全景無人機這個品類已經(jīng)正式上桌，這條賽道后面大概率會越來越熱鬧。。。

前兩天我們聊了聊大疆，今天我們聊聊影翎，隨著品類的逐漸完善，我們發(fā)現(xiàn)一個事情：全景無人機不僅是 “玩具”，它還有著掀桌子的潛力。

無人機最底層那套使用邏輯，已經(jīng)隨著全景無人機的出現(xiàn)被改寫了。

就像我們之前說的，過去這些年，傳統(tǒng)無人機行業(yè)其實一直在同一張卷子上答題：畫質(zhì)、避障、續(xù)航和圖傳。參數(shù)在卷，體驗也確實在變好。但說到底，無人機始終首先是一臺拍攝工具，飛行這件事，還是在給拍攝打工。

但全景無人機出現(xiàn)之后，這件事開始不一樣了：它把飛行這件事本身，從拍攝的附屬動作，變成了體驗的主體。

這句話具體是啥意思呢？

我們平時一提傳統(tǒng)無人機，最常說的一點就是 “門檻高”。但它真正的問題，還不只是難學，而是它會把你拽進一種 “任務模式”。

因為傳統(tǒng)無人機，還是圍繞“拍”展開的。鏡頭只能拍它對準的方向，你最后能拍到什么，很大程度就取決于你的手法、構(gòu)圖和判斷。去搜搜航拍教程就知道了，這玩意兒根本不是“飛起來就行”，而是你得先想路線，再想這段到底怎么運鏡。

就好比最近的互聯(lián)網(wǎng)新樂子：之前花 250 找人上門安裝 openclaw 的那撥人，現(xiàn)在已經(jīng)在花 500 找人上門卸載了 ——隱形的門檻不是花錢可以搞定的，原本的專業(yè)無人機也有這個問題。

它要求你的根本不只是 “會飛”，而是“邊飛邊干活”。人是飛起來了，注意力也已經(jīng)徹底進工作流了。這才是傳統(tǒng)無人機最微妙，但也最真實的問題：它不是單純有學習門檻，而是它的使用邏輯，天然就是任務導向的。

而全景無人機第一次把這套邏輯給 “粉碎” 了。

像影翎 A1 這類產(chǎn)品，最直接的變化，其實不是多了一顆鏡頭，而是它先把用戶從 “拍不到、拍不好” 的焦慮里拎出來了。

第一次戴上它的飛行眼鏡去飛，你會有一種特別明顯的錯位感：飛的方向，和你看的方向，不再是綁定在一起的。它的操作方式，和你平常戴 Pico 和 Quest，玩 VR 的體感是一樣的，所以真的不用看說明書就會怎么操作，體驗是直觀的 ——

全景無人機帶來的，不只是超大視野的畫面，而是被風景環(huán)繞的感覺，你會發(fā)現(xiàn)，景色不是只停在視線正前方，輕輕轉(zhuǎn)頭，就能在空中換一個觀景位，前后左右都有風景可看。因為它不是拿一顆鏡頭去拍一個方向，而是兩顆全景鏡頭同時開工，把飛過路徑周圍，整整一圈畫面都先收進來。

這個變化聽起來只是技術(shù)路線不同，但在實際體驗上，差別其實非常大。

關(guān)于這一點，我有個印象非常深刻的瞬間 ——

之前戶外徒步時，經(jīng)常會拿無人機堪景、確認路線，但是操控無人機，視角轉(zhuǎn)過幾圈之后，路還沒找到就先把自己繞暈了。而用全景無人機，基本只需要飛直線，就可以掌握自己周圍的地形地貌，不會把自己給 “飛丟” 了。

而且全景無人機在某種程度上，直接把 “取景” 這件事往后挪了。以前是飛的時候就得決定拍什么，現(xiàn)在更像是先把這一段完整記錄下來，飛完之后再從 360° 的視角里挑畫面。整個體驗的重心就變了，可以騰出注意力去欣賞風景。

整個創(chuàng)作流程也跟以前不太一樣了，這帶來的一個特別現(xiàn)實的變化，就是效率。

比如日落這種光線變化特別快的場景，或者一天中景色特別好看的藍調(diào)時刻，以前糾結(jié)幾分鐘，光線窗口就過去了，時間匆忙只夠拍一遍?，F(xiàn)在一次起飛就能錄到多機位的視角，素材庫存夠你發(fā)半個月朋友圈。

你當然還是可以拿它來創(chuàng)作，但它其實更像一種低門檻記錄飛行體驗的設備。記錄的不只是風景本身，還有你飛過這段空間時的視角、過程和感受。

也正因為這樣，全景無人機真正有價值的地方，是它確實在改寫無人機這個品類。甚至這段時間我還看到一種挺敢想的說法：這玩意兒以后會不會干脆把傳統(tǒng)無人機代替掉？

這話現(xiàn)在聽起來當然還有點早，甚至有點激進，但我看已經(jīng)有一些全景無人機 “受害者” 現(xiàn)身說法了 ——

因為全景無人機不需要像穿越機一樣去玩命的飛，但是拍攝的畫面，在簡單的后期拖動之后，就能實現(xiàn)媲美穿越機那樣的效果，所以一些老玩家手里的穿越機和無人機就已經(jīng)不夠看了。。。

說到底，全景無人機接下來要回答的，可能不只是 “能不能替代傳統(tǒng)無人機” 這個問題，而是它最終會被定義成什么：是傳統(tǒng)無人機的一次升級，還是一個更強調(diào)飛行體驗的新品類？

不同廠商，給出的答案其實也不一樣。

大疆做全景無人機，更像是在原來的無人機邏輯上加能力?？孔约焊墒斓膱D傳、更強的遙控、更完整的飛控體系，再加上單雙鏡頭切換這類方案，把 “全景” 補進去。

這樣的產(chǎn)品當然也有吸引力，尤其對已經(jīng)熟悉航拍的人來說，會更加順手。因為它延續(xù)的還是原來的創(chuàng)作邏輯，只不過能力邊界被擴大了。

但影翎 A1這邊的思路，更像是在反過來想問題。既然全景這件事，對普通用戶的價值可能更大，那為什么不干脆從全景出發(fā)，重新設計一臺無人機？

他們想服務的，可能不是傳統(tǒng)航拍圈里最核心的那群 “老炮”，而是那些原本可能根本不會買無人機的人。對這群人來說，真正有吸引力的，未必是參數(shù)和規(guī)格，而是這東西夠不夠便攜、夠不夠容易上手，能不能準確的切入用戶未被察覺的需求，解決無人機行業(yè)內(nèi)目前沒有解決的問題。

這也是為什么，影翎 A1 身上很多看起來有點 “反直覺” 的東西，其實放在這個邏輯里都能說通。

比如飛行眼鏡。

在傳統(tǒng)無人機體系里，它更像一個附加配件；但如果把它放在 “飛行體驗就是產(chǎn)品核心” 的邏輯里，它反而是很重要的一環(huán)。對全景無人機來說，重點不只是最后成片的畫質(zhì)，還包括你在實時觀看飛行畫面時，能不能獲得足夠沉浸的體驗。

在一年前，影翎還沒發(fā)布的時候，我們和他們的工程師一起體驗過測試機。當時我們的疑問是，為啥不用傳統(tǒng)的專業(yè)遙控器加圖傳方案？現(xiàn)在回過頭來看，這種 “爽飛爽看” 的體驗，也許對于大眾來說更容易接受。

再比如重量。

標準電池版 249 克，表面上看只是 “更輕”，但它同時意味著把很多額外的使用成本壓下去了。在很多地區(qū)不需要額外考證，也不需要面對更復雜的報備和審批。對于那些只是想休閑飛一飛、看看風景、拍拍有意思內(nèi)容的人來說，這種阻力一旦少很多，上手意愿就會完全不一樣。

說白了，很多普通用戶不是被飛行本身勸退的，而是被飛之前那一整套準備成本勸退的。

包括軟件和后期也是一樣。

影石的思路，不是零敲碎打地多塞幾個功能，而是在盡量把 “起飛—飛行—出片” 整條鏈路做得更順。比如 4 月即將 OTA 的一些功能 ——

之前我們在用影翎 A1 的時候，發(fā)現(xiàn)它兩顆前向避障鏡頭，只能照顧到前方和下方，升級了“視覺算法全向避障”和繞障飛行之后，算是徹底能給 “小白用戶” 兜底了。說實話，這功能居然還能后續(xù)升級，我是真沒想到。

還有 AI 剪輯，之前在手機 App 上選關(guān)鍵幀、套 AI 效果，已經(jīng)算挺省事了；但這次更狠，素材拍完丟進去，剩下基本就是等進度條自己跑完。

連穿越機視角那種一沖一甩的運鏡，AI 都能根據(jù)無人機的速度、高度，以及視頻中出現(xiàn)的建筑，自己“扒素材”，最后直接給你拼出一段很有穿越機味道的成片。

你把它們放在一起看，會發(fā)現(xiàn)目標其實都一樣：繼續(xù)壓低門檻。影翎 A1 想解決的，不是“怎么把無人機繼續(xù)做得更像一個專業(yè)拍攝工具”，而是“怎么做一臺更容易讓普通人享受飛行、順手又能出片的全景無人機”。這其實也是影石在全景相機上驗證過的一套方法論。

在影石做全景無人機之前，外界其實普遍覺得消費級無人機市場已經(jīng)快卷到頭了，主流產(chǎn)品已經(jīng)能滿足大多數(shù)人的需求。而全景無人機真正有意思的地方，在于它滿足了那些長期被忽視的邊緣需求，而影翎 A1 則把這些需求真正做進了一款成熟的消費級產(chǎn)品里。

在當前這個節(jié)點，全景無人機最大的作用，到底是通過全景觀光改變旅行方式，還是降低創(chuàng)作門檻、拉高航拍上限，也許還沒有標準答案。

但至少，它確實給這個沉悶了太久的行業(yè)，整出了一點新動靜，而這本身就是件好事。畢竟一個行業(yè)真想把盤子做大，光分老蛋糕肯定不夠，很多時候，更重要的是能不能端上來一塊新的。