近期，陜西省延安至榆林高速鐵路（以下簡稱延榆高鐵）建設(shè)現(xiàn)場捷報頻傳，兩大重難點隧道相繼取得突破性進(jìn)展，為這條承載著陜北人民期盼的“鋼鐵動脈”全線按期貫通筑牢堅實基礎(chǔ)。

建設(shè)中的延榆高鐵

延榆高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路通道中包（銀）海通道和陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分，延榆高鐵全線長約238.74公里（延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里），設(shè)計時速350公里。線路自延安站引出，向北經(jīng)延安市寶塔區(qū)、延川縣，榆林市清澗縣、綏德縣、米脂縣至橫山區(qū)，共設(shè)延安、延安新區(qū)、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南7座車站。其中延安站為既有車站，其他為新建車站。項目投資估算總額472.22億元。

作為連接內(nèi)蒙古西部和陜西北部地區(qū)與關(guān)中、西南、中南等地區(qū)的便捷客運通道，延榆高鐵的路網(wǎng)地位舉足輕重，更是陜北地區(qū)交通發(fā)展的“破局之作”。它的建成，將徹底打破陜北地區(qū)交通發(fā)展的瓶頸，實現(xiàn)西安至榆林鐵路運行時間由5個小時縮短至2個小時的跨越式提升，標(biāo)志著陜西省“市市通高鐵”目標(biāo)全面實現(xiàn)，讓陜北人民“一小時通勤、兩小時通達(dá)”的出行夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

同時，作為包（銀）海通道的重要組成部分，延榆高鐵將進(jìn)一步完善國家鐵路網(wǎng)布局，推動陜西深度融入“一帶一路”大格局，加強(qiáng)西北與西南、中南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，為區(qū)域開放發(fā)展搭建起便捷橋梁，為革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

然而，這條意義非凡的高鐵線路，建設(shè)之路布滿挑戰(zhàn)。陜北高原地形復(fù)雜，黃土梁峁溝壑縱橫，不良地質(zhì)發(fā)育，給延榆高鐵建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。全線新建橋梁68座、56.58公里；隧道50座、168.64公里；橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3%。

尤其是隧道工程，10公里以上特長隧道就有5座；作為全線建設(shè)的重中之重，每一步推進(jìn)都凝聚著建設(shè)者的智慧與汗水。桐柏塬1號隧道、九里山隧道兩大重難點隧道相繼傳來捷報，成為延榆高鐵建設(shè)進(jìn)程中的重要里程碑。

1、全線最長隧道掘進(jìn)過半

4月1日，由中鐵二十局承建的延榆高鐵桐柏塬1號隧道成功掘進(jìn)7308米，標(biāo)志著全線最長隧道建設(shè)取得新進(jìn)展。

桐柏塬1號隧道位于榆林市清澗縣縣內(nèi)，全長14616米，沿途穿越陜北高原黃土梁峁溝壑區(qū)，以三、四、五級圍巖為主，沖溝兩岸黃土滑坡、表面溜坍等不良地質(zhì)發(fā)育，是全線重難點工程，也是延榆高鐵全線最長的隧道、陜西境內(nèi)在建的最長黃土高鐵隧道。

為確保工程順利推進(jìn)，項目建設(shè)團(tuán)隊通過運用新型智能襯砌臺車，滿足隧道襯砌施工可視化、智慧化、信息化的需求，以“智慧管理”助力項目建設(shè)“加速跑”。

隧道除進(jìn)口和出口兩端同時開挖外，還設(shè)置了2座斜井，增加4個工作面，多作業(yè)面同時推進(jìn)，有效提高了施工效率。

在施工過程中，項目部精心組織、科學(xué)施工，針對黃土隧道淺埋等問題，采用三臺階預(yù)留核心土工法開挖，將機(jī)械開挖與精準(zhǔn)爆破相結(jié)合，分臺階有序推進(jìn)；同時積極引入“數(shù)智隧道”管理系統(tǒng)，精準(zhǔn)掌握隧道變形情況，根據(jù)現(xiàn)場實際情況及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保了隧道施工安全質(zhì)量可控。

2、九里山隧道掘進(jìn)突破5000米

3月30日，延榆高鐵關(guān)鍵控制性工程——九里山隧道取得重要進(jìn)展，開挖掘進(jìn)突破5000米，為延榆高鐵全線按期貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

九里山隧道位于榆林市清澗縣，全長約9.2千米，為單洞雙線隧道，為全線重難點控制性工程之一，全隧位于黃土梁峁溝壑區(qū)，山高谷深、地形復(fù)雜，洞身多次穿越黃土滑坡、溜坍、淺埋段等不良地質(zhì)段，最淺埋深僅2米。

針對現(xiàn)場復(fù)雜地質(zhì)施工難題，項目團(tuán)隊運用地質(zhì)雷達(dá)探測技術(shù)開展超前地質(zhì)預(yù)報，同時融合BIM技術(shù)搭建三維數(shù)字化模型，提前模擬施工全流程，并依據(jù)模擬結(jié)果動態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工方案，有效管控風(fēng)險。為高效推進(jìn)隧道施工，項目團(tuán)隊聯(lián)合多方單位科學(xué)謀劃，雙斜井進(jìn)洞、六個作業(yè)面同步推進(jìn)，多點發(fā)力、平行施工實現(xiàn)工序高效銜接。

從桐柏塬 1 號隧道掘進(jìn)過半，到九里山隧道突破 5000 米，兩大隧道的突破性進(jìn)展，是延榆高鐵建設(shè)攻堅的生動縮影，更是中國高鐵建設(shè)者攻堅克難、勇攀高峰的實力見證。如今，延榆高鐵建設(shè)正酣，橋隧工程穩(wěn)步推進(jìn)，站房建設(shè)同步發(fā)力，一條縱貫陜北的鋼鐵巨龍已初具雛形。

待到 2028 年建成通車時，西安與榆林將實現(xiàn) 2 小時直達(dá)，延安、清澗、綏德、米脂等沿線市縣將全面融入高鐵經(jīng)濟(jì)圈，紅色文旅、能源化工、特色農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)將迎來發(fā)展新機(jī)遇，人才、資金、技術(shù)等要素將加速流動，革命老區(qū)的振興發(fā)展將按下 “快進(jìn)鍵”。

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