2026年的春天，對于浙江創(chuàng)投圈乃至整個中國高端制造業(yè)來說，最振奮人心的消息莫過于張雪機車在WSBK賽場上的兩連冠。而在賽場之外，那筆發(fā)生在同年1月的投資——浙創(chuàng)投9000萬元領(lǐng)投A輪、投后估值10.9億元——其遠見卓識正在被瘋狂驗證。這看起來是一筆極其成功的財務(wù)投資，但如果把目光僅僅鎖定在賬面上的浮盈，或許就看“小”了浙江國有資本的野心。

對于浙江而言，這9000萬更像是一張“門票”，試圖敲開一個年產(chǎn)百億級高端性能產(chǎn)業(yè)鏈的大門。然而，當(dāng)所有人都在暢想浙創(chuàng)投如何將這位“草根天才”擁入懷中時，一個尷尬的現(xiàn)實擺在眼前：想要把張雪從重慶引到浙江，甚至比讓張雪機車再拿一個世界冠軍還難。

浙創(chuàng)投總經(jīng)理程俊華說得很好也很坦誠，打動他的最初是那個19歲少年追車百公里的視頻，但最終讓國資投決會拍板的，是張雪身上那股“干不死就往死里干”的狠勁與絕對的技術(shù)專注度。浙江作為中國民營經(jīng)濟的“二十七連冠”優(yōu)等生，擁有全國最完備的產(chǎn)業(yè)集群和最活躍的民間資本。

按常理，張雪機車正處于爆單后的“產(chǎn)能焦慮”中——新廠區(qū)急需落地，日產(chǎn)量需從200多臺向300臺爬坡，供應(yīng)鏈亟待重塑。浙江有著深厚的制造業(yè)底蘊，甚至江門的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈都在向浙江看齊，浙江無疑是承接產(chǎn)能擴張的絕佳選擇。但這筆生意經(jīng)，在張雪這類“極客”創(chuàng)始人面前，撞上了一堵名為“路權(quán)”的南墻。

我們必須正視一個讓浙江投資人感到無奈的現(xiàn)實：浙江是中國摩托車路權(quán)管控最嚴的省份之一??！浙江省公安廳早已明確規(guī)定全省境內(nèi)高速公路禁止摩托車通行，各地的整治力度從未松懈。從臺州沿海高速嚴查闖卡，到衢州高速入口的“入口監(jiān)測”與抓拍矩陣，浙江對摩托車的管控體系堪稱全國最嚴。對于普通騎行者來說，這里是“地獄模式”；但對于一個立志要做世界級摩托車的品牌來說，這里的“環(huán)境”是致命的。

張雪是一個什么樣的人？他為了用戶安全，寧可寧可損失10%的銷量，也要限制新手購買大排量機車。他的靈魂在于“騎”、在于“賽”、在于“路測”。一個摩托車品牌的研發(fā)中心如果設(shè)立在一個“禁摩”且“限行”的城市，這本身就是一種邏輯上的悖論。如果一個城市的馬路上都看不到自家的大排量機車呼嘯而過，品牌精神如何落地？

“我確實很想把他引到浙江來，但不會強行要求。我們能做的，就是講好浙江故事，讓他自己愿意來?！憋@然，大家都知道想要把張雪引到浙江來很有點像“癡人說夢”，投資負責(zé)人的心里自然也“門兒清”?，F(xiàn)實里，張雪的根毫無疑問是在重慶，那是個擁有完整配套、山路縱橫且不禁摩的“摩托之都”，只是不知道后續(xù)，浙投會采取如何夸張又低調(diào)的“砸錢”、“給地”的舉措，才具備足夠的吸引力呢？個人覺得很難很難哦，你們覺得呢？

最后，希望浙江能善待摩托車一些吧，哪怕看在市場經(jīng)濟的面子上，呵呵。