（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，加州州長加文·紐森在接受美國Axios新聞網(wǎng)專訪時，對特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)出了罕見的激烈批評。這位曾經(jīng)的盟友、早期的特斯拉車主，將馬斯克稱為這個時代最令人失望的人物之一，言辭之尖銳，可見對本國電動汽車產(chǎn)業(yè)頹勢的深切焦慮。

紐森指責馬斯克作為美國電動汽車行業(yè)的開創(chuàng)者，非但沒有守住本土優(yōu)勢，反而將全球電動汽車市場的主導權拱手讓給了中國，堪稱美國汽車產(chǎn)業(yè)的重大失誤。他指出，中國目前已占據(jù)全球電動汽車市場約70%的份額，而馬斯克近年將重心轉(zhuǎn)向機器人、人形機器人等領域，踩下了電動車創(chuàng)新的剎車，進一步加速了中國在電車賽道的領先優(yōu)勢。在紐森看來，這是未來十年美國最嚴重的自擺烏龍，不僅丟失了市場份額，更放棄了供應鏈安全、國家利益與本土汽車制造業(yè)的未來。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪以226萬輛的全球純電汽車銷量，超越特斯拉的163.6萬輛，首次在全年純電動汽車銷量上登頂全球榜首。

中國新能源汽車的崛起，絕非單一企業(yè)的勝利，而是一場產(chǎn)業(yè)鏈級別的系統(tǒng)性超越。當前，中國已構建起全球唯一完整、自主可控、規(guī)模與技術雙壟斷的超級產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

上游動力電池領域，寧德時代、比亞迪等掌控全球70%以上產(chǎn)能，磷酸鐵鋰和三元鋰電池技術迭代速度領先海外1-2代，成本較歐美低30%以上;在電機電控領域，碳化硅功率芯片、扁線電機等核心部件實現(xiàn)100%自主化，800V高壓快充平臺規(guī)模化量產(chǎn)領先行業(yè)。在中游整車制造環(huán)節(jié)，從鋰礦開采、正負極材料、隔膜電解液到智能座艙、激光雷達，全產(chǎn)業(yè)鏈本土化率超90%，產(chǎn)業(yè)集群覆蓋長三角、珠三角、成渝等萬億級經(jīng)濟帶，這種"從礦山到整車"的閉環(huán)能力使中國能以更低成本、更快速度響應市場需求。

目前，中國新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長新階段。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車產(chǎn)量達到354.5萬輛，同比大幅增長159.5%。2023年產(chǎn)量躍升至958.7萬輛，同比上漲35.8%。2025年僅前8個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，已超越2023年全年水平。

雖然《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》要求2025年新能源汽車銷量達到汽車新車銷售總量的20%左右，但實際發(fā)展遠超預期，2025年滲透率已突破50%，提前十年完成目標。

站在電動化、智能化和全球化的發(fā)展浪潮上，中國新能源汽車正撬動從汽車大國到汽車強國、從走出去到走上去的質(zhì)變。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，當前中國正在經(jīng)歷一場百年一遇的汽車變革，變革的深度、廣度、速度都超出預料。他認為，我國新能源汽車無論是技術產(chǎn)品，還是產(chǎn)業(yè)鏈，領先全球大概3至5年。應把握這個窗口期，堅持開放創(chuàng)新，以更高層次的綠色技術和產(chǎn)品推動更高水平的對外開放，在優(yōu)勢互補、開放合作中出海又出產(chǎn)。

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