就是這兩天，我們某些媒體——小媒也好，大媒也好，自媒體也好——全都跳出來，歡天喜地、鋪天蓋地地說：張雪的摩托車，遙遙領(lǐng)先，碾壓了美日歐那些有一百多年歷史的摩托車老品牌，全面超越，把人家踩在腳下了。

張雪在這個摩托車賽事上拿了第一名，取得了成績，固然可喜可賀。這是中國人的一個突破，值得祝賀。但是，捫心自問：我們真的就“碾壓”了美日歐？真的就把那些百年國際大牌甩到后面去了？

我們要清醒，一定要清醒。不要因為取得一點成績就大吹特吹，就像之前某些“遙遙領(lǐng)先”的東西一樣——搞出來個東西，還不是自己的原創(chuàng)，是跟在別人屁股后面取得一點成績，就開始吹。比如通信方面的5G，比如DeepSeek人工智能。記得去年也是猛吹DeepSeek，說吊打美國的人工智能，現(xiàn)在怎么樣了？

所以，我們一定要有一個清醒的認識。

一個單項的勝利，不等于整個行業(yè)的碾壓

張雪取得這個成績，固然值得祝賀，但還沒有達到現(xiàn)在大吹特吹的地步，更沒到“全面碾壓美日歐”的程度。為什么這么說？我給大家冷靜分析一下。

張雪取得的是摩托車賽事中的一個單項成績。摩托車賽事有很多種，不只是公路上的短距離加速賽。還有沙漠里的耐力挑戰(zhàn)賽、摩托車山地越野賽，以及卡塔爾、中東地區(qū)那些一搞就是好幾天的拉力賽——摩托車一直在路上跑，最后算總成績。像這樣真正考驗?zāi)ν熊囐|(zhì)量和性能的賽事，張雪那臺摩托車，根本就沒有資格去參賽。

他參加的這個比賽，只是國際摩托大賽里面的一個單項——短距離摩托車加速賽。拿到第一，可喜可賀。但真正考驗?zāi)ν熊囐|(zhì)量的那些重要賽事，比如沙漠摩托車拉力賽、山地越野摩托車拉力賽、長途跑好幾天的拉力賽——張雪的摩托車，差得遠，不是一點遠。

這就相當(dāng)于當(dāng)年韓國運動員柳承敏，在乒乓球單打比賽中戰(zhàn)勝了王皓，奪得了冠軍。韓國媒體歡呼雀躍，說韓國的乒乓球從此碾壓了中國。是這樣嗎？那只是一個單項、一個人突出，拿到了一個單打冠軍。但整個乒乓球還有很多玩法：女子單打、女子雙打、男子雙打、混雙、男子團體、女子團體……你不能說我其中一個項目拿了冠軍，就說整個乒乓球界我已經(jīng)遙遙領(lǐng)先、世界第一了。

同樣道理，我們不能因為張雪在一個單項上拿了第一，就說中國摩托車已經(jīng)碾壓美日歐、人家都不行了。

我們對張雪取得的成績當(dāng)然要祝賀，作為中國人，很開心。但還沒到貶低美日歐摩托車不行、就我們牛逼、我們世界第一、把他們踩在腳下的那個水平——還差得遠。

張雪自己都說了：我們還只是一個高中水平，還沒有達到大學(xué)的水平。未來的路很遙遠很遙遠。

就像我們國產(chǎn)的AI一樣，這個遙遠，不光是技術(shù)上的問題，還有我們自己一些條條框框的限制。

4萬塊的民用版，和賽場上幾十萬的改裝車，根本不是一回事

第二個殘酷的真相：我們有很多媒體，一直在誤導(dǎo)讀者和網(wǎng)友。

他們說張雪那臺摩托車只值4萬多塊錢——這不是故意誤導(dǎo)嗎？張雪參加比賽的那臺摩托車，絕對不止4萬多塊錢。我們都知道，一個好產(chǎn)品，分軍用版和民用版。一個民用的攝像機，能和軍用衛(wèi)星上的攝像機比嗎？肯定比不了。

張雪參加比賽的那臺摩托車，一輛不低于幾十萬，甚至幾百萬。那是專門提供給賽車手參加比賽的。不管是它的重量，還是特殊的鋼材，還是特殊耐磨的零部件，都遠遠好過市面上賣的那臺4萬多塊錢的民用版。那臺4萬多的摩托車，跟參賽摩托車根本沒法比。

但我們的媒體一直在誤導(dǎo)觀眾和粉絲，說什么“我們中國多牛逼，4萬多塊錢的一臺摩托車，打敗了美日歐幾十萬幾百萬的摩托車”——這完全不是事實。

你用張雪市面上賣的那臺民用版4萬多的摩托車去跑比賽？我跟你說，跑不了兩圈，絕對散架趴窩。

我不知道為什么媒體——不管大媒小媒——要去誤導(dǎo)讀者。這完全不是事實。所以我們一定要把這個事情說清楚：不要讓大家覺得我們用4萬多塊錢的一臺摩托車，就能吊打美日歐參賽的那種摩托車。

很多讀者和粉絲，看到張雪奪冠的新聞，就以為自己花4萬多塊錢就能買到賽場上那臺車的質(zhì)量和性能——這是不可能的，想都不要想。那都是經(jīng)過特殊改裝的。

減重40斤換來的第一，不是真正的技術(shù)碾壓

第三個殘酷的真相：張雪之所以在這次短距離公路加速賽上拿到第一，是因為他的摩托車為了比賽進行了特殊改裝——把重量減輕了三四十斤。

相比美日歐那些老牌摩托車，他的車減重了20公斤左右。這相當(dāng)于同樣跑百米沖刺，別人都背著40斤的東西，你少背了40斤，最后你跑了個第一。

如果讓張雪的摩托車加上40斤的東西，再跟其他美日歐的摩托車比賽，他能領(lǐng)先3.8秒嗎？我想結(jié)果一定是大相徑庭的。這個事實，這個真相，我們的媒體為什么不說？

國外那些老牌摩托車，其實也可以減重，為了拿成績也可以這么玩。但別人一直規(guī)規(guī)矩矩，不想搞這些花里胡哨的東西——他們把安全、把穩(wěn)定系數(shù)放在第一位，不會為了追求速度、為了拿第一名，就去減輕重量方面的配置。

打個比方：豐田塞納這款車，在美國和中國都賣得很好。但在中國，有些人愛面子，買了之后花幾萬塊錢改裝——覺得車頂不好看、空間太低，就加高20公分，再弄上花里胡哨的燈光、星空頂，坐在里面覺得漂亮、大氣。

但同樣的車在美國就沒人敢這么改。難道美國人沒有中國人有錢嗎？不是的。因為你加了20公分，車的穩(wěn)定系數(shù)就沒那么安全了。如果能加20公分，為什么豐田公司出廠的時候不加？因為別人經(jīng)過長時間的計算、磨合、試驗，發(fā)現(xiàn)豐田塞納就是這么大、這么高是最安全的。

張雪的摩托車也是一樣——為了在短距離加速賽上拿第一，減重了20公斤。這個真相，我們的媒體和某些相關(guān)人士，為什么不站出來說一聲？

我不是說張雪拿第一我就恨他、不高興——絕對不是。中國人拿到第一，作為一個中國人我當(dāng)然高興。但我們要認清差距，認清事實，正視問題。

“兩年走完百年路”？別把前人積累都抹掉了

第四個問題：有些媒體、大媒小媒、自媒體、相關(guān)人士，在張雪取得成績之后就開始說——“我們已經(jīng)遙遙領(lǐng)先了”“我們自主研發(fā)了”“我們打破了美日歐百年壟斷”。

這是真相嗎？是事實嗎？這些東西是他原創(chuàng)的嗎？都是他自己發(fā)明的嗎？絕對不是。從“站在巨人肩膀”到“原創(chuàng)突破”：莫讓整合創(chuàng)新混淆自主概念

我們的摩托車取得了一些成績，這是事實。但這些成績都是站在巨人的肩膀上取得的。因為這東西不是他原創(chuàng)的。

一百多年前，沒有摩托車的時候，是西方人從零開始——從一個沒有的東西、未知的東西，一個把手、一個輪子、一個發(fā)動機、一些零部件，一步一步搞出來的。他們是從0到100把這條路走過來的。

張雪是從90走到100。因為市面上已經(jīng)有摩托車了，他才知道去拆解、去研究，才知道摩托車是怎么做出來的。他是站在別人的前人基礎(chǔ)上搞出來的。

所以有些媒體猛吹說“張雪用了兩年時間走完了西方國家一百多年的路”“打破了西方國家一百多年的壟斷”——他們說張雪從2024年開始搞摩托車，兩年就完成了西方國家一百多年的路。這是事實嗎？

張雪的公司成立是兩年不假，但張雪之前，中國有多少摩托車廠家？供應(yīng)鏈、零配件都是現(xiàn)成的。你不能說張雪兩年時間，就從一個螺絲釘、一個軸承、一個輪子、一個發(fā)動機開始，全都是自己搞的、自己原創(chuàng)的。

就像有人說中國只有七十多年歷史——這是不對的。新中國、中華人民共和國是七十多年，但中國的歷史從古代到現(xiàn)在，上下五千年，文字記載的也有三千多年。你不能把前面的都吃掉了。

張雪的摩托車不止兩年的歷史。他只是成立這個比賽公司才兩年，但在他之前，中國有很多摩托車生產(chǎn)廠家，都有成熟的技術(shù)給他提供。這些技術(shù)不是他張雪個人原創(chuàng)的，也不是他所謂的“自主研發(fā)”的——不要聽那些大媒小媒自媒體的自嗨。

張雪自己接受采訪的時候也親口說過：他的摩托車零件是日本過來的，在無錫組裝，所有的零件包括墊片都是從日本本部過來的。

張雪確實是一個很牛的人物——一個初中沒畢業(yè)的人能達到今天的成就，特別牛逼，特別厲害，我們每個人都應(yīng)該向他學(xué)習(xí)這種追夢精神。但是，取得成績固然可喜可賀，不要大吹特吹，不要把他捧上神壇的高度。

不要像前幾年一樣，搞出一點小成績，在別人國外的基礎(chǔ)上取得一點突破，就開始“遙遙領(lǐng)先”、開始吹牛逼。

比如咱們現(xiàn)在的電動汽車，很多媒體就開始吹“遙遙領(lǐng)先”。但電動汽車，你只是在一個電動汽車的賽道上取得了成績。在整個汽車行業(yè)里，你還差得遠呢。你看看那些山地越野比賽、沙漠汽車拉力賽，中東戰(zhàn)爭地區(qū)，有人用你的電動汽車嗎？那些真正的大佬，各級機關(guān)、公安、消防、軍隊，這些單位會用電動汽車嗎？

你那個東西充其量就是一個家用電器，拿不上正規(guī)臺面，也無法做到像豐田酷路澤、豐田考斯特那種高度。

張雪的路，還遠著呢——三大現(xiàn)實壁壘

最后我想說，張雪的摩托車要想走向世界、在這個賽道上取得真正的成績，未來的路還有很遙遠很遙遠。

第一道坎：專利和技術(shù)的壁壘

不要聽媒體上吹什么“張雪的摩托車全部自主研發(fā)”。張雪親口說過，很多零件來自日本，買回來自己組裝。要想完全自主研發(fā)、完全用國產(chǎn)的100%零部件，有幾個壁壘？

高密度機床——這個機床全部掌握在德國和日本手上。你要想完全自己做，很難很難。專利和核心技術(shù)、精密件加工技術(shù)，中國現(xiàn)在還無法完全實現(xiàn)百分之百的突破。我們一定要清晰認識這個東西。

第二道坎：市場的限制

張雪的摩托車參加比賽還可以，但不要因為拿了一個獎項，就認為中國摩托車可以走向世界了。

首先，在中國自己國內(nèi)能不能走出來都是問題。為什么？因為我們中國對摩托車是有限制的——限摩。我想試問一下：你們所在的城市，禁沒禁止摩托車？咱們自己國內(nèi)就禁止玩摩托車，很多地方不準(zhǔn)摩托車上路。你覺得張雪搞的摩托車能走多遠？

你自己都不玩，你讓別人玩？怎么可能呢？

就像你是一家做食品的公司，你鹵的雞爪子你自己都不吃，你讓顧客去吃——傻子都不會吃。

你看看國內(nèi)有些做手機的、做家用電器的，為了拿補貼搞了個電動汽車，結(jié)果他們的老總做法拉利、坐勞斯萊斯，自己做的電動汽車都不坐，去坐西方國家的汽車。你覺得傻子會去買他的電動汽車嗎？一樣的道理。

要想讓張雪的摩托車走得遠、走向世界，我們某些地方要進行松綁——取消限摩，讓中國人先玩起來，進行長時間的市場檢驗和磨合，最后才能得到國際認可。

第三道坎：前車之鑒，不能重蹈覆轍

我記得前十幾年，我們中國的摩托車因為價格便宜，占領(lǐng)了東南亞的市場。但后來又被日本的本田、雅馬哈打得一敗涂地。為什么呢？

因為我們中國人只知道打價格戰(zhàn)，忽視了質(zhì)量體系和售后服務(wù)。當(dāng)時日本的本田和雅馬哈在越南、馬來西亞、泰國都賣一兩萬一輛。后來我們中國的嘉陵、豪爵去了，賣七八千一輛。再后來其他小品牌去了打價格戰(zhàn)——你七八千，我四五千；你四五千，我兩三千。很快占領(lǐng)了越南、泰國、馬來西亞的市場，日本摩托車敗退。

但是一兩年之后，問題來了：中國造的摩托車開著開著散架了。因為東南亞很多地方是山區(qū)，馱不了重物，一馱就散架。再加上小廠的售后不行，口碑極差。后來東南亞的老百姓認為上當(dāng)了，就不再買中國的摩托車，又買回了日本的摩托車——雖然貴幾倍，但人家抗造啊，騎一二十年還能騎，你這騎一兩年就散架了。

現(xiàn)在日本的摩托車依舊牢牢把控了全世界70%到80%的民用市場份額。

我跟大家說清楚：比賽用的摩托車和民用摩托車是兩回事。

張雪的摩托車要想走入世界民用市場，還有很多路要走。首先國內(nèi)市場要給他松綁，打破壁壘，讓中國人先玩起來、先騎起來，讓老百姓都能騎上摩托車，驗證張雪的摩托車確實是牛、是牛逼。你國家的老百姓都不騎，你想賣給全世界——很難的。

千萬不要最后做成一個“比賽專用摩托車”，市場進不去，那就是悲哀。那樣只會不斷燒錢，產(chǎn)生不了效益。

日本這個國家之所以牛逼，就是因為它的東西進入了民用市場，占據(jù)了全世界很多國家的民用市場。比如日本的照相機、攝像機——索尼、佳能、尼康。雖然在軍用影像方面可能比美國差一點，但全世界所有國家的民用影像設(shè)備、攝像機、照相機，幾乎被日本獨家壟斷。你看看我們國內(nèi)各大攝影愛好者、影樓、照相館、電視臺、報社，清一色用的都是日本的照相機、攝像機。

比賽用的摩托車和民用的摩托車是兩回事。我們不要因為一臺摩托車在比賽中脫穎而出，就認為這輛摩托車將來就能碾壓日本、歐洲、美國，就能占領(lǐng)他們的市場份額。這個路，很遙遠很遙遠！

寫在最后：真正的愛國，是清醒，不是口嗨

所以我今天說了這么多，不是我不愛中國、不愛國，不是我對張雪取得的成績羨慕嫉妒恨。而是出于一個真正的愛國者，對張雪好、對我們國家好，發(fā)出來的真誠的、發(fā)自內(nèi)心的一些看法。

張雪的路，未來還很長；她的事業(yè)，還很艱辛。我們一定要一步一步、一個腳印一個腳印、踏踏實實地走下去。不要因為取得一點成績就沾沾自喜、盲目自大、意淫口嗨。

真正的強大，從來不是吹出來的！