一臺(tái)能讓六個(gè)人都坐得舒服、長(zhǎng)途不累，還配上了華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）智駕和鴻蒙座艙5的大六座SUV，你猜賣多少錢？

汽車圈最近有點(diǎn)熱鬧。五菱和華為乾崑悄悄搞了件大事，首款合作車型“華境S”定檔4月7日全球首發(fā)，上半年就上市。五菱人民神車基因，加上華為頂級(jí)智能化，這組合怕不是要掀桌子？

先別急，我們拿到了一手猛料，給你扒一扒這臺(tái)車的真正底牌。

多代同游，為什么總是又累又?jǐn)D？

五菱總經(jīng)理呂俊成說得很實(shí)在：現(xiàn)在中國家庭出行，不再是五座剛需，而是三代同車、六人滿載的場(chǎng)景越來越多?？墒忻嫔夏茏铝鶄€(gè)人的車不少，能讓六個(gè)人都坐得舒服、跑長(zhǎng)途不累的，真不多。

華境S的定位很清晰就是大六座SUV，目標(biāo)就是干掉“駕駛員累、乘員也累”的痛點(diǎn)。怎么干？五菱負(fù)責(zé)把空間、底盤、車身做好，華為乾崑則把大腦和神經(jīng)系統(tǒng)補(bǔ)齊：乾崑智駕ADS 4幫你開，鴻蒙座艙5讓全車人玩得轉(zhuǎn)。說白了，這是一臺(tái)“全家都能享受”的車，而不是只服務(wù)駕駛員的玩具。

雙向奔赴，五菱的務(wù)實(shí)遇上華為的野心

有意思的是，這次合作不是華為單向輸出，而是五菱主動(dòng)擁抱。早在2019年，雙方就一起做過智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。2024年，五菱帶著3200萬用戶基盤和全球領(lǐng)先的制造體系，再次敲開華為的門：“咱們一起做一臺(tái)老百姓用得起、用得好的智能車?！?/p>

華為乾崑副總裁遲林春說得更直白：華為的智能化零部件，既要“頂天立地”，也要“鋪天蓋地”。跟五菱合作，就是讓頂尖智能科技不再只屬于30萬以上的車。

所以華境S上，華為幾乎是“全家桶”式上車：ADS 4智駕、鴻蒙座艙5、行業(yè)首創(chuàng)的艙內(nèi)激光視覺Limera，這套配置放在任何新勢(shì)力上，沒30萬下不來。但五菱的作風(fēng)大家都懂，價(jià)格一定會(huì)給到驚喜。

艙內(nèi)激光Limera，專治各種“看不清”

智能駕駛的關(guān)鍵是感知。華境S上的這顆華為乾崑艙內(nèi)激光視覺Limera，位置藏在車內(nèi)，不怕強(qiáng)光、弱光、眩光干擾。官方數(shù)據(jù)：120米外一個(gè)35厘米高的路障都能精準(zhǔn)探測(cè)。這意味著什么？夜間跑高速、逆光進(jìn)隧道、雨天視線模糊，它都比人眼和普通攝像頭靠譜得多。

但光有好腦子不夠，五菱為了匹配這顆“眼睛”，跟福耀玻璃死磕了300多天，就為解決玻璃折射率和光學(xué)性能問題；又和米其林深入研究輪胎花紋，確保配合華為全維防撞系統(tǒng)，做到“剎得住、剎得穩(wěn)”。這種細(xì)節(jié)，恰恰是很多“拿來主義”車型翻車的地方。

百億智能工廠出品，品質(zhì)透明可追溯，安全沒有妥協(xié)

華境S的被動(dòng)安全用了2000MPa核潛艇級(jí)超強(qiáng)鋼，籠式車身結(jié)構(gòu)。三電方面搭載神煉電池3.0，五菱給出的戰(zhàn)績(jī)是360萬臺(tái)銷量碰撞零自燃。華為的CAS系統(tǒng)則負(fù)責(zé)主動(dòng)避險(xiǎn)，既能避免你撞別人，也能規(guī)避別人撞你。

五菱投資百億打造的智能島式工廠，去年入選國家首批“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”。華境S是這座工廠的首款車型，全流程可追溯、零錯(cuò)裝。換句話說，每一顆螺絲的扭矩、每一塊電池的來歷，都能查到。這對(duì)消費(fèi)者意味著什么？你拿到手的車，和工程師調(diào)校的原型車，品質(zhì)完全一致。

最后說兩句

五菱內(nèi)部不定義“高端”，他們只在乎用戶說“好”。華為則希望這臺(tái)車之后，更多人能體驗(yàn)到“常用常新”的智能，OTA持續(xù)升級(jí)，云端每周迭代，不用擔(dān)心買完就過時(shí)。

4月7日，華境S即將揭曉全部細(xì)節(jié)。我的判斷是：如果五菱能把最終售價(jià)壓在20萬以內(nèi)，甚至殺到18萬區(qū)間，那這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，怕是要重新洗牌了。