霍爾木茲海峽封鎖已進(jìn)入第六周，全球航空燃油供應(yīng)鏈正遭受二戰(zhàn)以來(lái)最嚴(yán)重的沖擊。歐洲約四分之一的航空燃油依賴這條波斯灣咽喉要道，隨著3月份戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前過(guò)境的最后一批油輪陸續(xù)到港，4月將成為歐洲航空燃油“斷供”的真正考驗(yàn)期。

瑞安航空CEO奧利里警告，若戰(zhàn)事持續(xù)至5月，歐洲航空業(yè)將面臨10%到25%的燃油缺口；漢莎航空已著手制定停飛多達(dá)40架飛機(jī)的應(yīng)急方案。

隨著歐洲各地的航空公司為一場(chǎng)可能影響夏季旅游旺季的航空燃油短缺危機(jī)做準(zhǔn)備，歐洲民眾暑期度假計(jì)劃面臨被打亂的風(fēng)險(xiǎn)。

目前尚未出現(xiàn)危機(jī)，但人們的擔(dān)憂日益加?。喝绻晾蕦?duì)霍爾木茲海峽的有效封鎖持續(xù)下去，航空公司將不得不采取大規(guī)模航線削減、取消航班和票價(jià)上漲等措施。

數(shù)據(jù)平臺(tái)Kpler的高級(jí)石油分析師喬治·肖表示：“5月將會(huì)非常艱難，因?yàn)槟銦o(wú)法彌補(bǔ)霍爾木茲海峽損失的航空燃油量?！?/p>

隨著美以對(duì)伊朗的戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)入第二個(gè)月，亞洲航空公司已開(kāi)始削減航班，歐洲可能在未來(lái)幾周內(nèi)出現(xiàn)同樣的情況。

瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里告訴媒體：“如果戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)下去，我們確實(shí)面臨5月和6月歐洲供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)，”他補(bǔ)充說(shuō)，“存在一個(gè)合理的低風(fēng)險(xiǎn)，即我們約10%、20%、25%的供應(yīng)可能面臨風(fēng)險(xiǎn)?！?/strong>

巴克萊銀行歐洲運(yùn)輸股票研究主管安德魯·洛本伯格在一份研究報(bào)告中表示，這種程度的煤油削減“將意味著歐洲境內(nèi)、往返歐洲的服務(wù)將被迫削減運(yùn)力”。

國(guó)際能源署敦促人們“在有替代選擇的情況下避免航空旅行”。

特朗普與以色列于2月28日對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)的戰(zhàn)爭(zhēng)已波及整個(gè)航空業(yè)。直接影響是飛往迪拜、卡塔爾等海灣主要樞紐的航班大幅減少，導(dǎo)致數(shù)千名旅客滯留，并中斷了歐亞之間的航線連接。

當(dāng)伊朗以關(guān)閉霍爾木茲海峽作為報(bào)復(fù)時(shí)，航空燃油價(jià)格飆升，與戰(zhàn)前相比翻了一番，達(dá)到每噸約1500歐元。

但相比于價(jià)格，歐洲現(xiàn)在最大的擔(dān)憂是供應(yīng)。

最緊迫的擔(dān)憂是希思羅機(jī)場(chǎng)。英國(guó)約50%的航空燃油從海灣地區(qū)進(jìn)口，最后一艘在戰(zhàn)前裝載煤油的油輪正在駛往英國(guó)途中。

其他歐洲機(jī)場(chǎng)也在緊張地關(guān)注著燃油供應(yīng)情況，但到目前為止尚未出現(xiàn)緊急狀況。

漢莎航空發(fā)言人桑德拉·庫(kù)蘭特表示：“目前，我們?cè)谌魏螡h莎集團(tuán)樞紐（包括法蘭克福）都沒(méi)有看到煤油短缺?！?/strong>

已有早期跡象表明歐洲航空公司開(kāi)始采取行動(dòng)。

據(jù)報(bào)道，漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾周二向員工介紹了應(yīng)急計(jì)劃。根據(jù)局勢(shì)惡化程度，該航空公司可能暫時(shí)停飛20或40架飛機(jī)——約占其運(yùn)力的5%。

北歐航空因燃油價(jià)格高企已取消了約1000個(gè)航班，而法航-荷航集團(tuán)宣布對(duì)長(zhǎng)途航班征收附加費(fèi)，芬蘭航空也表示其票價(jià)將因戰(zhàn)爭(zhēng)而上漲。

安特衛(wèi)普大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家沃特·德烏爾夫表示：“乘客正看到機(jī)票價(jià)格上漲和燃油附加費(fèi)上漲，一些航線正在調(diào)整以避開(kāi)某些空域，這進(jìn)一步推高了成本。”

德烏爾夫補(bǔ)充道：“目前已有一些零星的取消和時(shí)刻表調(diào)整，但現(xiàn)階段還沒(méi)有跡象表明歐洲會(huì)出現(xiàn)大范圍的混亂?！彼赋?，“但如果高票價(jià)和物流限制再持續(xù)一到兩個(gè)月，壓力將會(huì)增加，航空公司可能開(kāi)始減少航班頻率、削減利潤(rùn)較低的航線，并進(jìn)行更多有針對(duì)性的取消?！?/strong>

目前，持有機(jī)票的旅客相對(duì)安全，因?yàn)闅W盟航空旅客權(quán)利規(guī)則不鼓勵(lì)臨時(shí)取消航班。

持有暑期機(jī)票的旅客還不能高枕無(wú)憂。伯杰補(bǔ)充說(shuō)，如果航空公司在出發(fā)日期前至少14天取消航班，則無(wú)需支付賠償金。

伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的封鎖造成了全球性的供應(yīng)緊張，使歐洲航空公司幾乎無(wú)法避免。

在正常情況下，全球能源流動(dòng)有助于消散局部短缺。歐洲在需求高峰期常常從亞洲獲取航空燃油，但現(xiàn)在世界每個(gè)角落都在囤積煤油。

Kpler的喬治·肖表示：歐洲航空業(yè)“根本沒(méi)有替代供應(yīng)來(lái)源”，并指出美國(guó)、尼日利亞的一個(gè)新煉油廠和其他較小的出口國(guó)可能提供一些航空燃油，但這些數(shù)量可能不足以滿足歐洲大陸的需求。

業(yè)界也寄希望于特朗普結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)、危機(jī)自行化解，盡管數(shù)周沒(méi)有油輪運(yùn)輸?shù)挠绊懶枰荛L(zhǎng)時(shí)間才能消除。

喬治·肖表示，即使戰(zhàn)爭(zhēng)今天結(jié)束，“恢復(fù)正常運(yùn)輸所需的時(shí)間意味著歐洲仍將處于非常棘手的境地。”他指出，從科威特到歐洲的燃油運(yùn)輸恢復(fù)需要六周時(shí)間。

德烏爾夫表示：“真正的臨界點(diǎn)將是歐洲機(jī)場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)實(shí)物燃油短缺?！彼麖?qiáng)調(diào)，“這目前仍是風(fēng)險(xiǎn)而非現(xiàn)實(shí)，但如果真的發(fā)生，將迅速轉(zhuǎn)化為大范圍的混亂?！?/p>

目前，機(jī)場(chǎng)表示他們沒(méi)有面臨燃油短缺。

機(jī)場(chǎng)行業(yè)組織國(guó)際機(jī)場(chǎng)歐洲分會(huì)總干事奧利維耶·揚(yáng)科韋茨表示：“絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)（86%的受訪成員）報(bào)告稱，供應(yīng)商管理的航空燃油庫(kù)存水平正?！行┥踔翀?bào)告水平更高。只有10%報(bào)告航空燃油短缺風(fēng)險(xiǎn)較高?！?/p>

但旅客還不能完全放心，因?yàn)閾P(yáng)科韋茨警告稱：“當(dāng)前局勢(shì)存在很大程度的不確定性?！?/p>