Seaspan啟動甲醇雙燃料改造項目“Seaspan Yangtze”輪進廠改裝，推動船隊綠色轉(zhuǎn)型

近日，Seaspan旗下一艘10000TEU集裝箱船“Seaspan Yangtze”輪正式駛?cè)?strong>上海中遠海運重工碼頭，啟動甲醇雙燃料改造工程。

該項目不僅是該系列船舶甲醇燃料改造計劃的首制船工程，也標志著Seaspan在推進船隊綠色升級方面邁出了重要一步。

從傳統(tǒng)燃料到甲醇雙燃料

此次改造工程將對“Seaspan Yangtze”輪的動力系統(tǒng)進行全面升級，使其具備甲醇雙燃料動力能力。

根據(jù)上海中遠海運重工方面透露項目方案，本次改造主要包括：

• 新增甲醇燃料儲存艙

• 主機改造以支持甲醇雙燃料運行

• 升級主機控制系統(tǒng)與遙控系統(tǒng)

• 安裝甲醇燃料供給及控制系統(tǒng)

• 對船舶自動化系統(tǒng)進行升級

• 完成全系統(tǒng)集成調(diào)試與聯(lián)調(diào)工程

通過上述改造，該船將從傳統(tǒng)燃料船舶升級為具備替代燃料能力的綠色船舶，從而顯著降低溫室氣體排放強度，并提升未來燃料選擇的靈活性。

據(jù)了解，該項目自去年9月割板啟動，目前已進入現(xiàn)場實施階段，意味著整個甲醇雙燃料EPC改造工程進入全面推進階段。

Seaspan的現(xiàn)實主義脫碳路徑

對于Seaspan而言，這一改造項目并非孤立工程，而是其船隊脫碳戰(zhàn)略的重要組成部分。

在此前舉行的2025北外灘國際航運論壇上，Seaspan總裁兼首席執(zhí)行官陳兵曾指出，在全球航運業(yè)面臨能源轉(zhuǎn)型和政策收緊的背景下，改造現(xiàn)有船舶是更務實的減排路徑。

當時他表示，“目前全球超過90%的船舶仍在使用傳統(tǒng)燃料，而集裝箱船平均船齡約為14年。如果僅依靠新造船完成能源轉(zhuǎn)型，整個行業(yè)需要數(shù)十年時間?！?/p>

因此，通過技術升級延長船舶經(jīng)濟壽命、提升能效并預留替代燃料能力，成為許多船東更加現(xiàn)實的選擇。

Seaspan正是這一思路的積極踐行者。

當時陳兵曾表示，“公司已經(jīng)投入約2.3億美元，對旗下86艘船舶實施了552項節(jié)能與效率升級改造，包括推進系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)能裝置安裝、主機降功率、余熱回收等技術措施，并計劃繼續(xù)推進更多升級工程?！?/p>

改造潮正在重塑航運業(yè)

“Seaspan Yangtze”輪的改造，也反映出一個更加廣泛的行業(yè)趨勢——船舶改造正在成為航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型的重要抓手。

在脫碳政策不斷收緊的背景下，越來越多船東開始選擇通過燃料轉(zhuǎn)換改造、節(jié)能技術升級以及數(shù)字化優(yōu)化等方式，對現(xiàn)有船隊進行升級，而非完全依賴新船替換。

與此同時，甲醇正在成為航運業(yè)最具現(xiàn)實可行性的替代燃料之一。其燃料供應體系逐漸成熟、技術路線相對清晰，使其成為集裝箱航運公司推進綠色轉(zhuǎn)型的重要選擇。

對于Seaspan而言，通過新造低排放船舶與現(xiàn)有船舶改造并行推進，不僅能夠提升船隊整體能效，也為未來燃料結構變化預留了充足空間。

船舶改造正在成為航運轉(zhuǎn)型的重要支點

“Seaspan Yangtze”輪的進廠改造，不僅是單一項目的啟動，更體現(xiàn)出航運業(yè)正在形成的一種共識：

未來航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型，并不僅僅依靠新船。

大量仍在運營中的船舶，同樣將在這一轉(zhuǎn)型過程中扮演重要角色。

而隨著越來越多類似項目落地，船廠、船東與設備制造商之間的合作，也將推動全球航運業(yè)向更加綠色、低碳的方向加速前行。

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