本文來(lái)自微信公眾號(hào)：字母榜，作者：彥飛，編輯：王靖，題圖來(lái)自：AI生成

4月1日，小米公司被曝出挖來(lái)了兩名特斯拉中國(guó)區(qū)的前高管。

據(jù)界面新聞等媒體報(bào)道，原特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理孔艷雙入職小米，將接替原小米汽車總監(jiān)李曉銳負(fù)責(zé)汽車銷售方面工作。

據(jù)悉，孔艷雙3月初入職，目前小米內(nèi)部并未正式發(fā)文通告其正式職位。

此外，原特斯拉上海工廠生產(chǎn)制造副總裁宋鋼，也傳出了將入職小米汽車的消息。

對(duì)于上述傳言，小米方面暫無(wú)回應(yīng)。

從職位不難看出，孔艷雙和宋鋼是特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)的支柱型管理人才。兩人一個(gè)管銷售，一個(gè)管生產(chǎn)，恰恰是車企最關(guān)鍵的兩個(gè)環(huán)節(jié)。

兩人任職期間，特斯拉中國(guó)一路高歌猛進(jìn)，快速邁過(guò)了多個(gè)里程碑，包括生產(chǎn)側(cè)的工廠建設(shè)、投產(chǎn)運(yùn)行、產(chǎn)能爬坡，銷售側(cè)的國(guó)產(chǎn)Model 3/Y發(fā)售等。

幾年間，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的年銷量，從2019年的不到5萬(wàn)輛，猛增至2024年的超65萬(wàn)輛，增長(zhǎng)12倍。這顯然離不開孔宋二人的貢獻(xiàn)。

如今，兩人在特斯拉積累的經(jīng)驗(yàn)和方法論，很可能被注入老對(duì)手小米汽車。

小米挖角兩位管理人才之前，兩家公司已經(jīng)展開明爭(zhēng)暗斗。

2024年3月底，小米第一款車SU7發(fā)售，成為特斯拉的勁敵，甚至可以說(shuō)是最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在2025年6月，小米又發(fā)布了首款SUV車型YU7，矛頭直指特斯拉的銷量擔(dān)當(dāng)Model Y。

今年1月，雷軍宣布小米SU7的2025年銷量力壓Model 3，成為“迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。

小米的下一個(gè)目標(biāo)，顯然是讓YU7擊敗銷量更高的Model Y。如今，兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的特斯拉前高管加盟后，小米正在為新的大戰(zhàn)蓄力。

不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，兩大車企并沒(méi)有徹底壓倒對(duì)方的絕對(duì)實(shí)力。與純電轎車類似，這場(chǎng)純電SUV賽道的競(jìng)爭(zhēng)，很可能以握手言和、共同占據(jù)市場(chǎng)頭部而結(jié)束。

一

盡管月銷量在新勢(shì)力中名列前茅，但與巔峰期的特斯拉相比，小米汽車在銷售端仍有巨大的提升空間。

在2025年12月，小米汽車月銷量創(chuàng)下5萬(wàn)輛的峰值。但早在2022年11月，特斯拉中國(guó)就做到了月銷10萬(wàn)輛，比小米汽車高了一倍。

彼時(shí)帶隊(duì)特斯拉中國(guó)銷售板塊的，正是此次傳出加盟小米的孔艷雙。

孔艷雙先后擔(dān)任特斯拉中國(guó)華南大區(qū)總經(jīng)理、中國(guó)區(qū)域總經(jīng)理等職務(wù)，長(zhǎng)期主導(dǎo)銷售體系布局與品牌推廣。早在2022年，她的title就已經(jīng)是“特斯拉中國(guó)區(qū)域總經(jīng)理”。

特斯拉在中國(guó)擁有一張龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。

2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，特斯拉在全國(guó)開設(shè)直營(yíng)門店。根據(jù)官網(wǎng)信息，截至目前，特斯拉在華線下門店（含體驗(yàn)店、展廳等）共計(jì)601家，覆蓋全國(guó)150余座城市。

與之類似，小米從2024年起開始搭建不同類型的線下渠道，包括交付中心、銷售門店、服務(wù)網(wǎng)店等。截至2025年底，小米汽車已開業(yè)門店477家，覆蓋138城；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)264家，覆蓋151城。

小米的渠道體量已經(jīng)反超特斯拉，正需要孔艷雙這樣的銷售管理高級(jí)人才加盟。

另?yè)?jù)界面新聞報(bào)道，一位小米汽車部員工稱，小米汽車零售體系在規(guī)劃之初就是參考特斯拉模式來(lái)鋪設(shè)。目前，各省公司分總和區(qū)域經(jīng)理中相當(dāng)比例的人員都有特斯拉背景。讓孔艷雙掌舵，既可以輕車熟路、快速上手，也能復(fù)用特斯拉的經(jīng)驗(yàn)。

除了銷售，小米還希望汲取特斯拉的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

特斯拉在中國(guó)取得成功的關(guān)鍵，在于2019年投產(chǎn)的上海超級(jí)工廠。它不僅提供了充裕的產(chǎn)能，滿足國(guó)內(nèi)及海外市場(chǎng)的需求，還借助高度本地化的供應(yīng)鏈，大幅降低了車輛成本，確保了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

這座工廠的功臣之一，正是汽車行業(yè)老兵宋鋼。

公開信息顯示，宋鋼曾在通用汽車和福特汽車任職，2018年加入特斯拉，擔(dān)任特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)制造副總裁、上海工廠廠長(zhǎng)。在他的管理下，上海超級(jí)工廠先后完成一期、二期建設(shè)，相繼投產(chǎn)、迅速提升產(chǎn)能。

2024年12月，宋鋼從特斯拉離職，彼時(shí)就傳出了將加盟小米的消息。小米方面回應(yīng)稱，“大家都在傳的宋廠長(zhǎng)（宋鋼）確實(shí)很好，不過(guò)我們小米汽車工廠的季廠長(zhǎng)（季國(guó)偉）也很優(yōu)秀，足矣！”

一年多后，宋鋼距離加入小米汽車越來(lái)越近。

今年，小米在生產(chǎn)側(cè)承受著不小的壓力。根據(jù)規(guī)劃，小米2026年的交付目標(biāo)為55萬(wàn)輛，平均每月接近4.6萬(wàn)輛。但3月份，小米只交付了2萬(wàn)輛，與目標(biāo)值相去甚遠(yuǎn)。

要想完成目標(biāo)，首先要生產(chǎn)足夠多的車。目前，小米汽車的北京工廠一期、二期正在全力運(yùn)轉(zhuǎn)，三期工程也在春節(jié)后投產(chǎn)。武漢工廠計(jì)劃5月投產(chǎn)。這些工廠的產(chǎn)能累計(jì)超60萬(wàn)輛。

如此多的工廠和產(chǎn)能，需要宋鋼這樣的資深管理者。尤其是產(chǎn)能快速爬坡，特斯拉上海工廠的經(jīng)驗(yàn)，可以被復(fù)用到小米汽車工廠中。

二

讓小米汽車壓倒特斯拉，是雷軍的夙愿。SU7銷量已經(jīng)超越Model 3，那么下一場(chǎng)PK就是YU7和Model Y。

去年年中推出YU7時(shí)，雷軍曾公開表示，小米制定了一個(gè)“離譜”的目標(biāo)——YU7要在中國(guó)市場(chǎng)銷量方面挑戰(zhàn)Model Y。他認(rèn)為，YU7的產(chǎn)品力不輸于Model Y，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、性能、智能配置等方面都做了精心準(zhǔn)備。

截至目前，在國(guó)內(nèi)車圈，小米幾乎是唯一與特斯拉完全“對(duì)位”競(jìng)爭(zhēng)的。

從SU7到Y(jié)U7，小米兩款車型都是追著Model 3/Y打。兩家車企的競(jìng)爭(zhēng)高度同質(zhì)化：瞄準(zhǔn)的都是年輕用戶，主打的都是外形、性能和操縱性，營(yíng)銷策略則都以創(chuàng)始人為中心，構(gòu)建粉絲社群，等等。

可以說(shuō)，小米一直是特斯拉在中國(guó)最強(qiáng)勁的對(duì)手。而隨著新高管的加盟，小米的攻勢(shì)將更有針對(duì)性，更能打到特斯拉的“七寸”。

但挑戰(zhàn)也在浮現(xiàn)。突出難題之一是，小米和特斯拉擅長(zhǎng)營(yíng)造的“現(xiàn)實(shí)扭曲力場(chǎng)”，正在逐漸失去魔力。

創(chuàng)始人營(yíng)銷，一直是這兩大車企的獨(dú)門利器。馬斯克和雷軍的個(gè)人魅力和傳播技巧，把發(fā)布會(huì)變成了新產(chǎn)品、新技術(shù)的“布道”現(xiàn)場(chǎng)，又通過(guò)社交媒體的密集發(fā)聲，與粉絲和更廣泛圈層進(jìn)行持續(xù)的互動(dòng)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為滾滾而來(lái)的訂單。

兩家公司在起步階段，依靠創(chuàng)始人形成了強(qiáng)大的品牌效應(yīng)。這不僅快速打開了市場(chǎng)，還讓用戶可以忍受延遲交付、產(chǎn)品瑕疵，也讓銷售人員幾乎不需要主動(dòng)拉客戶，坐等顧客上門。

但隨著時(shí)間推移，“魔力”終會(huì)消散，企業(yè)經(jīng)營(yíng)必將回歸常態(tài)。

馬斯克雖然依然坐擁大量粉絲，但“路人緣”早已不復(fù)當(dāng)年。特別是前兩年，馬斯克醉心于攪和歐美政壇、帶頭搞DOGE之后，他在全球各個(gè)市場(chǎng)的人氣一降再降，中國(guó)也不例外。

而雷軍也面臨類似的挑戰(zhàn)。多起安全事故引發(fā)了外界對(duì)于小米的質(zhì)疑，雷軍個(gè)人形象也蒙上陰影。再加上各路謠言的推波助瀾，“雷神”逐漸走下神壇；他的高密度直播，熱度也比往日有了不小的下滑。

創(chuàng)始人營(yíng)銷效能大打折扣，企業(yè)必須回歸行業(yè)通行的經(jīng)營(yíng)范式和競(jìng)爭(zhēng)方式。

此前，兩家公司已經(jīng)越來(lái)越多地采取常規(guī)促銷手段，比如“7年低息”購(gòu)車政策等。但這些營(yíng)銷手段終歸只是皮毛，關(guān)鍵還是要提高整個(gè)生產(chǎn)和銷售體系的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

對(duì)于特斯拉而言，生產(chǎn)側(cè)的問(wèn)題不大；而在銷售側(cè)，馬斯克早已不沖在最前面當(dāng)銷售，但一線的銷售壓力并不小，門店人員幾乎每天都會(huì)向潛在客戶發(fā)來(lái)最新促銷信息。

相比之下，雷軍依然頻繁直播帶貨，同時(shí)也在快速提升產(chǎn)能，并力圖改變銷售人員不愁進(jìn)店、不缺訂單，“躺著賣”的心態(tài)。這也是小米引入兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的特斯拉前高管的原因之一。

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