【文/觀察者網(wǎng) 王一】

美國知名汽車網(wǎng)站Edmunds最近首次對一款中國車型進行了系統(tǒng)測試，他們得出的結論頗為直接：美國汽車制造商確實有理由感到擔憂。

據(jù)英國路透社4月3日報道，在美國對中國汽車設置高關稅及多重限制的背景下，Edmunds仍決定“破例”評測一款中國車型，其原因在于，美國消費者對價格實惠、功能豐富的中國車的興趣日益增長。

此次測試對象是吉利銀河M9，這是一款在中國起售價約為2.5萬美元的增程式混動SUV。Edmunds網(wǎng)站主編阿利斯泰爾·韋弗（Alistair Weaver）在洛杉磯測試場地試駕后贊嘆說，這款車的許多功能“都領先于目前我們在美國駕駛的車型”，“其技術表現(xiàn)令人印象深刻”。

韋弗介紹說，他們是在今年早些時候舉行的拉斯維加斯消費電子展（CES）上與吉利高管聯(lián)系后獲得該車測試機會的。雖然新款中國汽車無法進口至美國銷售，但可被合法借用進行測試或在美國道路上行駛。

評測團隊對銀河M9進行了包括續(xù)航、加速、制動等在內(nèi)的全方位性能測試，還在日常場景中持續(xù)駕駛了約3周，并完成了多達227項性能和功能評估。

結果顯示，這款三排座SUV在整體表現(xiàn)上可對標價格約為其兩倍的車型，如現(xiàn)代帕里斯帝、起亞Telluride、豐田漢蘭達等。Edmunds甚至認為，即便該車在美國售價翻倍，仍具備競爭力。

銀河M9配備了一塊30英寸的信息屏幕，Edmunds測試發(fā)現(xiàn)其響應速度與特斯拉的屏幕不相上下。除了核心科技配置外，M9還提供了一些中國車常見的附加功能：內(nèi)置冰箱、外置揚聲器以及第二排可翻轉的娛樂屏幕。

Edmunds測試吉利銀河M9。 視頻截圖

這款電混SUV綜合續(xù)航約為808英里（約合1300公里），超過了即將上市的美國同類產(chǎn)品的預期續(xù)航里程。

一般來說，此類混動車配備了大容量電池，可以像純電動汽車一樣驅動車輛，同時還配備了小型汽油發(fā)動機，主要用作發(fā)電機為電池充電。根據(jù)Edmunds的測試，M9在純電動模式下可以行駛約100英里，之后才需要啟動發(fā)電機。多年來，中國車企在增程式混動領域深耕布局，而福特、Stellantis等跨國車企才正計劃在美國推出類似產(chǎn)品。

汽車行業(yè)咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂（Tu Le）表示，中國汽車市場競爭激烈，促使車企以更低的價格推出配置更豐富的車型。如果這些產(chǎn)品長期被排除在美國市場之外，尤其是在汽車價格持續(xù)上漲的背景下，美國消費者的不滿情緒可能加劇。

“我們看到最具創(chuàng)新性的產(chǎn)品正以最低的價格出現(xiàn)，全球消費者都從中受益?！蓖繕氛f，“如果將這些產(chǎn)品完全拒之門外，勢必會引發(fā)不滿。”

根據(jù)市場研究公司考克斯汽車公司（Cox Automotive）最近的一項調查，美國消費者對中國品牌汽車的接受度正在提升。不過，由于監(jiān)管限制、美國國會反對以及高達約100%的關稅，中國汽車仍難以進入美國市場。

一些消費者甚至嘗試通過墨西哥或加拿大“曲線購入”中國車型，這些市場上中國車較為常見，尤其是在加拿大放寬貿(mào)易壁壘之后，其存在感可能進一步增強。

彭博新能源財經(jīng)估算，僅比亞迪就在墨西哥占據(jù)了約70%的新電動車銷量，而加拿大政府近期也與中國達成協(xié)議，每年進口4.9萬輛汽車。吉利方面表示，預計很快將獲得加拿大政府的認證，從而在當?shù)劁N售汽車。

吉利表示，此次向Edmunds提供車輛，主要是為了展示其全球技術實力，而非意味著這款車即將進軍美國市場。該公司發(fā)言人回應說，吉利持續(xù)評估全球市場，但銀河M9目前的商業(yè)重心仍在中國。

咨詢公司AlixPartners數(shù)據(jù)顯示，中國在過去五年已躍升為全球最大的汽車出口國，2025年出口量達700萬輛，遠超底特律的130萬輛。

美國彭博社2日指出，中國車企憑借時尚的設計、先進的技術和遠低于底特律同行的車型，在全球范圍內(nèi)迅速搶占市場份額，尤其是在電動車領域，部分車型價格甚至低于1萬美元，卻具備更快的充電速度和更實惠的價格。

“對美國車企而言，這場競爭的利害關系極其重大?！泵烂戒秩痉Q，比亞迪及其他中國車企還能夠以美國廠商一半的時間推出新車型，成本卻更低。在本土市場與其競爭，對傳統(tǒng)美國車企而言堪稱“噩夢”，而對于Lucid Motors等美國新興車企來說，這種威脅甚至可能是“生存級”的。

福特總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）去年在一次活動中警告稱，“他們的成本和車輛質量遠遠優(yōu)于我在西方看到的水平。我們正與中國展開全球競爭，而且不僅僅是電動車。如果我們輸?shù)暨@場競爭，福特將沒有未來”。

據(jù)報道，法利曾與特朗普政府討論，允許中美企業(yè)成立合資公司在美國制造汽車，但前提是美方持有多數(shù)股權。熟悉對話的人士透露，這一想法仍停留在非正式建議階段，而不是堅定的提案。

特朗普已釋放出愿意在其設定的條件下允許中國車企進入美國市場的信號。今年1月，他在底特律經(jīng)濟俱樂部發(fā)表演講稱，如果中國汽車制造商在美國建廠并雇傭美國人，他愿意允許他們進入美國市場。

這種態(tài)度令美國汽車行業(yè)和一些議員高度緊張。美國通用汽車前高管、汽車行業(yè)資深顧問邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）宣稱：“我們正非常接近‘大壩決堤’的時刻。”

當?shù)貢r間3月31日，美國共和黨參議員伯尼·莫雷諾揚言，將于下月提交法案，進一步收緊并擴大美國對中國車企的市場禁令，不僅覆蓋整車進口，還將封堵硬件、軟件、合資合作等所有進入渠道，杜絕中國汽車進入美國市場。

就美國針對中國電動汽車采取歧視性做法，中國外交部此前多次表態(tài)說，保護主義保護的是落后，失去的是未來。中方敦促美方切實遵守市場原則和國際貿(mào)易規(guī)則，為各國企業(yè)營造公平競爭的良好環(huán)境。中方將堅決維護自身合法權益。

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