剛過去的3月，車圈活動扎堆，同天“撞車”是常態(tài)，媒體同行們天天都在做“分身乏術(shù)”的選擇題。但有意思的是，前幾天奇瑞捷豹路虎關(guān)于FREELANDER神行者的全球首秀，不僅現(xiàn)場人氣極高，網(wǎng)上的討論聲量也遠(yuǎn)超預(yù)期。FREELANDER神行者是奇瑞與捷豹路虎2024年全新戰(zhàn)略合作落地的產(chǎn)物，本質(zhì)上依然是個“合資”概念。按理說，在車市極度內(nèi)卷、“合資不行了”的論調(diào)甚囂塵上的當(dāng)下，一個合資動作很難再掀起這么大的波瀾。事出反常，大家到底在關(guān)注什么？這高熱度的背后，一定藏著不一樣的、值得看看的門道。

觀察FREELANDER神行者，一定要從大家一直關(guān)注的合資模式講起，這也是他們在3月31日這場全球首秀現(xiàn)場傳遞的核心信息。用FREELANDER神行者全球CEO，奇瑞捷豹路虎董事、常務(wù)副總裁文飛的話來講，F(xiàn)REELANDER神行者最重要的意義在于通過這種創(chuàng)新的合作模式與治理架構(gòu)，為中國車市在后合資時代的“突圍”開辟出一條嶄新的路徑。

合資是中國汽車永遠(yuǎn)無法回避的重要課題，合資對于中國汽車工業(yè)的促進(jìn)和助力作用是毋庸置疑的。但實事求是的講，由于合資外方股東對于電動化、智能化的理解偏差，合資企業(yè)在當(dāng)前的新汽車?yán)顺毕拢_實遭遇了非常大的挑戰(zhàn)。合資企業(yè)如何“突圍”，也是產(chǎn)學(xué)研各方都在討論的課題。FREELANDER神行者說要開辟一條全新的道路，一定有一些底氣在的。

前不久，我寫過一篇文章，我說“合資企業(yè)要發(fā)起反攻了”，主要是講當(dāng)前合資企業(yè)這一輪的產(chǎn)品攻勢很強(qiáng)，也取得了一些成果，似乎是要“搶回話筒”了，F(xiàn)REELANDER神行者又為這個稿子增加了一個案例。無論怎樣，產(chǎn)品只是表象，背后蘊涵的是合資如何換個活法的問題。如何換個活法？一句話概括就是今天在中國的合資企業(yè)，一定要充分發(fā)揮中國股東、中國技術(shù)的作用，也就是大家經(jīng)常談的“反向合資”。如果這件事做對了、做好了，合資不僅有戲，還能在國際市場大有可為。

可以這么說，F(xiàn)REELANDER神行者就是當(dāng)前汽車行業(yè)探討“反向合資”最新、最鮮活的樣本。面對新合資時代怎么干的問題，神行者在發(fā)布會現(xiàn)場給出了一套全新的解法：“英倫底蘊+中國智造+全球供應(yīng)鏈”。這套解法落到具體的戰(zhàn)術(shù)上，就是其所強(qiáng)調(diào)的“1+3+3+X”體系優(yōu)勢。說白了，“1”是核心底座，即全球首發(fā)的iMAX架構(gòu)；兩個“3”則是全球化打法和頂尖朋友圈的結(jié)合——不僅每款車型都規(guī)劃了3個國際版型，更是與華為乾崑、寧德時代、高通實現(xiàn)了深度共創(chuàng)，構(gòu)筑了3大全球領(lǐng)先的核心競爭力，X就是持續(xù)進(jìn)化、迭代的產(chǎn)品體驗。當(dāng)然，最關(guān)鍵、也最能體現(xiàn)這輪“反向合資”成色的，還是品牌的獨立。FREELANDER神行者既不隸屬于捷豹路虎序列，也不歸在奇瑞的體系下。這意味著什么？意味著中外雙方做出了最務(wù)實的抉擇——在自己不擅長的領(lǐng)域各退半步，在自己擅長的領(lǐng)域各進(jìn)半步。核心的電動智能化體驗，中國技術(shù)實力加持；造型、品味，還是交給外方團(tuán)隊細(xì)細(xì)打磨，而在經(jīng)營上，交給懂市場、適應(yīng)新車市節(jié)奏的經(jīng)營團(tuán)隊來獨立操盤。能做到這一步，這個項目的合作關(guān)系就算是徹底理順了。

過去合資企業(yè)有個很大的毛病，就是股東雙方不停內(nèi)耗。在一個項目當(dāng)中，股東雙方都將話語權(quán)視為最核心的利益，經(jīng)常為了一些雞毛蒜皮的事情劍拔弩張。這倒不是說雙方一定有多么大的矛盾，只是出發(fā)點、著眼點不一樣。而且這么多年看過來，干的好的企業(yè)都是在這種所謂的“內(nèi)耗”上，找到了平衡的解法。干的不盡如人意的企業(yè)，都是在這個問題上，沒有找到解法。我還記得當(dāng)年奇瑞捷豹路虎剛剛成立的發(fā)布儀式上，股東雙方當(dāng)年還在為了誰先上臺爭論一番?，F(xiàn)在為了FREELANDER神行者這個項目，雙方股東卻能各退半步，背后其實還是打鐵還須自身硬，自身的實力贏得了外界的尊重。奇瑞這些年干得確實不錯，不僅是連續(xù)二十多年的出口銷量冠軍，剛剛過去的第一季度，拿下了601712輛的成績。奇瑞全球累計用戶已經(jīng)達(dá)到1912萬，其中海外用戶超623萬，尤其是新能源和AI方面的布局，令人刮目相看。這已經(jīng)不是中國認(rèn)同的奇瑞，而且是世界認(rèn)同的奇瑞。相信，這些年奇瑞大踏步的前進(jìn)，也是值得捷豹路虎無論如何要多看一眼的。反過頭來說，今天中國汽車市場，各種“XX攬勝（參數(shù)丨圖片）”層出不窮，路虎攬勝依舊巔峰俯視，這證明捷豹路虎在高端豪華領(lǐng)域，依舊有著絕對的產(chǎn)品定義權(quán)，這也是值得奇瑞認(rèn)真學(xué)習(xí)的。畢竟對于奇瑞而言，高端化一直也是一個大痛點。

當(dāng)然，這次雙方合作關(guān)系理得比較順的背后，文飛帶領(lǐng)的團(tuán)隊發(fā)揮了很大作用，經(jīng)驗非常豐富。最重要的是他們在傳統(tǒng)的合資企業(yè)都待過，對于其中的弊病都很清楚，在這個項目上，等于是對照著問題解決問題，自然是對癥下藥。當(dāng)然，我也留意到，那天首發(fā)活動結(jié)束后，有的人說沒見到“實車”直呼不過癮。其實，對于一個新品牌的首次概念亮相，文飛在臺上的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色了。如果一次性就把所有的東西全盤托出，大家聽完是過癮了，但后面的文章就沒法做了。這種恰到好處的“留白”，其實也是專業(yè)操盤節(jié)奏的體現(xiàn)。

這幾年其他合資企業(yè)也都在變，但再怎么變，很多依然沒有跳出過去的合作模式框架。我們總講，干大事、干成事，必須具備天時、地利、人和。神行者的出現(xiàn)，正好踩中了這個節(jié)拍，可謂恰逢其時。應(yīng)該是一個全新的、好的開始，也讓外界看到“神行者”成功的邏輯和可能。“樣板”是打出來了，最后的結(jié)論能不能下，咱們可以接著看。