3 月 31 日 FREELANDER 神行者品牌全球首秀發(fā)布會(huì)的那場(chǎng)大雨，后來(lái)成了很多媒體報(bào)道里的開(kāi)場(chǎng)白。但文飛本人似乎對(duì)這種戲劇性的感性敘述不太感興趣。采訪中他很喜歡反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)詞，是「邏輯」。

文飛是 FREELANDER 神行者的全球 CEO，同時(shí)兼任奇瑞捷豹路虎的董事和常務(wù)副總裁。在此之前，他在傳統(tǒng)合資車企待過(guò)、在新勢(shì)力品牌做過(guò)、也操盤過(guò)老品牌的新產(chǎn)品線，這意味著他在汽車行業(yè)是一個(gè)「全棧型高管」，也意味著職場(chǎng)履歷的教訓(xùn)可能更多，而教訓(xùn)，是一種更深刻的經(jīng)驗(yàn)。

▲ 經(jīng)典路虎 FREELANDER 車型

FREELANDER 神行者曾經(jīng)是路虎旗下的傳奇車型，1997-2002 年連續(xù)五年斬獲歐洲 SUV 暢銷榜冠軍，如今 FREELANDER 神行者從一款經(jīng)典車型，正式成為一個(gè)獨(dú)立的全球豪華新能源科技品牌：捷豹路虎方面負(fù)責(zé)輸出美學(xué)設(shè)計(jì)、豪華調(diào)性，中方主導(dǎo)整合包括華為乾崑，寧德時(shí)代和高通在內(nèi)的全球供應(yīng)鏈和智能化資源。

文飛對(duì)這個(gè)品牌的窗口期判斷是：兩年。「兩年之內(nèi)能殺出來(lái)就殺出來(lái)，殺不出來(lái)可能就更難了?！沟⒖萄a(bǔ)了一句——「這是只講中國(guó)市場(chǎng)的語(yǔ)境。如果放到全球化，就是個(gè)變數(shù)?！?/p>

這個(gè)「變數(shù)」，正是 FREELANDER 神行者整個(gè)故事的核心。

▲ FREELANDER 神行者 Concept 97 概念車

經(jīng)典 FREELANDER 神行者的底蘊(yùn)留下，新 FREELANDER 神行者會(huì)更大

新的 FREELANDER 神行者品牌首款概念車叫 Concept 97，97 是神行者誕生的年份。這款車外觀上延續(xù)了路虎家族的城堡式車身比例、三角窗格和垂直切削的尾部，內(nèi)飾則走向了另一個(gè)方向——第三排環(huán)抱式沙發(fā)、可升降的 Targa 半敞篷尾窗、以及成本「數(shù)倍于高檔皮革」的創(chuàng)新織物面料。

操刀外觀的是 Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），初代神行者和第三代攬勝的設(shè)計(jì)者，2017 款攬勝星脈和 2019 款衛(wèi)士也出自他手，兩款車均拿過(guò)世界年度汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。他在發(fā)布會(huì)上說(shuō)：

在趨同化的設(shè)計(jì)浪潮中，Concept 97 以鮮明個(gè)性脫穎而出。當(dāng)大型車往往顯得嚴(yán)肅穩(wěn)重，小型車通常更俏皮活潑，F(xiàn)REELANDER 神行者選擇挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的比例與認(rèn)知，以充滿愉悅感的圖形語(yǔ)言和鮮活生動(dòng)的個(gè)性表達(dá)，重塑了設(shè)計(jì)的敘事。

原版設(shè)計(jì)師回歸做新品牌的安排在汽車行業(yè)相當(dāng)少見(jiàn)，傳遞的信號(hào)也很清晰：「純血統(tǒng)」是他們?cè)敢夥磸?fù)強(qiáng)調(diào)的概念。但問(wèn)題也在這里——當(dāng)「血統(tǒng)」這個(gè)詞被用濫之后，它的含金量有多少，最終還是要看量產(chǎn)車的狀態(tài)。文飛自己也承認(rèn)，6 月份量產(chǎn)車亮相才是「最重要的節(jié)點(diǎn)」，屆時(shí)才能真正驗(yàn)證概念車的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化率。

新款神行者在尺寸上做了明顯的升級(jí)。文飛說(shuō)，老款 4 米 6 到 4 米 7 的緊湊型定位不會(huì)延續(xù)，「全系會(huì)偏中大型」，原因一是新能源總布置需要更大空間，二是想「脫離老神行者給大家的刻板印象」。神行者的技術(shù)平臺(tái)支持 2850mm 到 3250mm 的軸距帶寬，這意味著平臺(tái)從中型 SUV 到全尺寸旗艦 SUV 都能覆蓋，

文飛強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)REELANDER 神行者目前規(guī)劃的 5 年 6 款車全部是 SUV，沒(méi)有轎車規(guī)劃，并且這六款車都會(huì)具有全智能和全地形能力。

FREELANDER 神行者變大了，形變了，但底蘊(yùn)和神韻還在。

這個(gè)產(chǎn)品矩陣有一個(gè)重要前提：每一款車從立項(xiàng)起就按「1+3+N」的全球版本矩陣開(kāi)發(fā)——一個(gè)國(guó)內(nèi)核心版本，同步開(kāi)發(fā)國(guó)際左舵、右舵、歐盟三個(gè)主力海外版本。文飛算了筆賬：

一款基礎(chǔ)車研發(fā)投入如果是 10 個(gè)億，每一個(gè)主力海外版本大概要再加 30%，1+3 就是普通全新整車的兩倍，再加上其他海外衍生版，我們每款車的投入都是同類產(chǎn)品的 2.5 倍。我們現(xiàn)在前兩款車都是按 1+3+N 來(lái)做的，這個(gè)戰(zhàn)略投入的決心已經(jīng)放在這里了。

歐盟版本還有額外的開(kāi)發(fā)成本——因?yàn)闅W七法規(guī)即將全面實(shí)施，發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)要單獨(dú)做一套，「不是優(yōu)化，是重新的標(biāo)準(zhǔn)」。

動(dòng)力形式上，中國(guó)首發(fā)產(chǎn)品以增程為主，文飛坦承純電不會(huì)出現(xiàn)在第一款車上——「在我們這個(gè)尺寸上做純電，總布置、電池成本、車重控制，再加上方盒造型的風(fēng)阻，會(huì)帶來(lái)很多系統(tǒng)性的技術(shù)難題?！乖龀獭⒉寤?、純電三種形式未來(lái)都有規(guī)劃，但會(huì)根據(jù)不同車型和進(jìn)入的市場(chǎng)來(lái)分配。

華為乾崑、寧德時(shí)代和高通齊聚，有什么不一樣？

FREELANDER 神行者與華為乾崑、寧德時(shí)代、高通三家合作，在今天已經(jīng)算是相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的豪華新能源配置。但他們的敘述方式和大多數(shù)品牌有所不同——不只是列參數(shù)，而是強(qiáng)調(diào)「聯(lián)合研發(fā)」的深度。

以華為的合作為例，最值得關(guān)注的是雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的 i-ATS 智能全地形系統(tǒng)。這是全球首個(gè)把高線程激光雷達(dá)數(shù)據(jù)引入全地形駕駛邏輯的方案：896 線激光雷達(dá)加上雙目 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭，通過(guò) AI 大模型實(shí)時(shí)分析地形，毫秒級(jí)響應(yīng)并自動(dòng)匹配駕駛模式。前機(jī)械差速鎖、后 e-LSD 限滑差速器、虛擬中鎖，加上閉式雙腔空懸，這套硬件體系文飛把它稱為「全地形魔毯」。

▲ i-ATS 智能全地形系統(tǒng)示意

采用華為乾崑智駕方案和 896 線激光雷達(dá)的產(chǎn)品已經(jīng)不少，但車輛本身具有全地形能力的并不多，因而 i-ATS 智能全地形系統(tǒng)具有全球獨(dú)一份兒的價(jià)值。

高通方面，全系首批搭載驍龍 8397 車規(guī)級(jí)芯片，CPU 算力是驍龍 8295 的 3 倍，NPU 算力達(dá) 12 倍。在這個(gè)基礎(chǔ)上，品牌構(gòu)建了「神行大陸」的數(shù)字交互體系。有媒體問(wèn)到 8397 的算力能否支持透明底盤結(jié)合 AR 實(shí)景導(dǎo)航這類更深度的場(chǎng)景集成，文飛沒(méi)有否認(rèn)，說(shuō)智能座艙「信息量特別大」，會(huì)有專項(xiàng)發(fā)布。

三電層面，與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)的「全地形專用驍遙增·混電池」全系標(biāo)配 800V 高壓增程平臺(tái)，峰值充電功率350kW，6C 超快充速率。針對(duì)越野場(chǎng)景，電池底部采用 FD 高分子涂層，撕裂強(qiáng)度是常規(guī) PVC 的 10 倍，防鹽霧周期 20 年。寧德時(shí)代方面還首次引入煙氣與高壓主動(dòng)隔離技術(shù)，「定向向下熱導(dǎo)流，遠(yuǎn)離乘員艙」。

在技術(shù)棧之外，文飛認(rèn)為他們真正的底層優(yōu)勢(shì)在于治理結(jié)構(gòu)本身：

傳統(tǒng)合資企業(yè)，中外雙方相互掰手腕、內(nèi)耗。所有部門、每個(gè)崗位都得來(lái)一對(duì)。我在傳統(tǒng)合資企業(yè)多年，深受其害。這邊沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題——中外股東各自負(fù)責(zé)各自擅長(zhǎng)的部分，運(yùn)營(yíng)由我這個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)，按戰(zhàn)略方向獨(dú)立執(zhí)行。只有這樣，才能在這種高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下保持快速的決策效率、高效的組織效率和迭代效率。

分工是：中方主導(dǎo)產(chǎn)品定義、智能化技術(shù)和供應(yīng)鏈整合；英方負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)美學(xué)和豪華調(diào)性。文飛兼任奇瑞捷豹路虎合資公司的董事和常務(wù)副總裁（目前總裁暫缺），「決策簽字批到我就結(jié)束」。他把這個(gè)安排定義為傳統(tǒng)外方總裁與中方常務(wù)總裁雙頭制的打破。

文飛還提到，他們每周六都會(huì)買來(lái)幾十臺(tái)競(jìng)品車做橫向座艙測(cè)評(píng)，「我本人、研發(fā) 1 號(hào)位，都是電動(dòng)車多年的真實(shí)用戶，我們對(duì)座艙有非常深入的體感?！惯@句話聽(tīng)起來(lái)像是在解釋為什么要自己主導(dǎo)這件事，而不是完全交給供應(yīng)商。

「我不希望大家買我們的車去拔河、拖沙子、涮泥鍋」

采訪中有一個(gè)細(xì)節(jié)透露出 FREELANDER 神行者的品牌氣質(zhì)邊界。文飛說(shuō)，他們規(guī)劃了生態(tài)合作伙伴，包括阿那亞、小布折疊車等，也會(huì)為用戶組織自駕活動(dòng)，但他補(bǔ)了一句：

我不希望大家買我們的車去拔河、拖沙子、涮泥鍋。這既失去了我們打造高度智能化的初心，也背離了豪華定位格調(diào)的初心。

這句話道出了他們想劃定的用戶范圍：有全地形能力，但不打算往油膩「越野老炮」的圈層里走。

文飛把目標(biāo)用戶描述為「時(shí)代新貴」——敬重經(jīng)典、注重精致細(xì)節(jié)、愿為設(shè)計(jì)和質(zhì)感買單。他分享了一個(gè)「541」的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)源判斷：

50% 最大的銷售來(lái)源，我們預(yù)判是目前新能源中大型 SUV，比如 M9、理想 L 系列。我們相比他們的優(yōu)勢(shì)是純血路虎基因、更驚艷的設(shè)計(jì)、更有格調(diào)的內(nèi)飾，還有這些城市中大型 SUV 基本不具備的全地形能力。40% 預(yù)判來(lái)自 BBA 的 34C 燃油轎車的保有用戶換購(gòu)——這批用戶只有非常小一部分被問(wèn)界華為轉(zhuǎn)化，對(duì)我們是巨大的市場(chǎng)空間。最后 10% 才是越野偏好用戶。

把越野用戶放在最后是有意為之。文飛解釋說(shuō)，一旦主打硬派越野，「大家首先關(guān)注的是你帶不帶大梁，這不是我們產(chǎn)品的重心」。文飛的邏輯是：這個(gè)市場(chǎng)容量小，而且用戶關(guān)注點(diǎn)和智能化、豪華格調(diào)都不重疊。「我們這個(gè)平臺(tái)確實(shí)不帶大梁，路虎全系車型也都不帶大梁，我不想陷入大梁之爭(zhēng)。」

產(chǎn)品的全地形能力并不是擺設(shè)。發(fā)布會(huì)上，負(fù)責(zé)產(chǎn)品技術(shù)的 FREELANDER 神行者高管補(bǔ)充了具體的硬實(shí)力：三把鎖（前機(jī)械差速鎖、后 e-LSD、虛擬中鎖）、高涉水深度、交叉軸和雪地泥沙工況的調(diào)校，加上 i-ATS 智能系統(tǒng)的地形預(yù)判能力?！肝覀兊哪繕?biāo)是在用戶需要的路況下能實(shí)現(xiàn)能力，城市通勤是核心，越野是兼顧——講的是調(diào)性，但能力要在?！?/p>

關(guān)于定價(jià)區(qū)間的問(wèn)題，文飛并沒(méi)有正面回應(yīng)，但他把定價(jià)邏輯說(shuō)得相當(dāng)清楚：捷豹路虎的攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)系列不會(huì)下探價(jià)格；攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)停產(chǎn)，這個(gè)區(qū)間出現(xiàn)了真空；神行者要在全球范圍填補(bǔ)這個(gè)空白，「靠外方的成本結(jié)構(gòu)做不下來(lái)，才有了這樣一個(gè)合作模式」。順著這個(gè)邏輯，大致可以推斷出他們的目標(biāo)區(qū)間，目前路虎攬勝極光和發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)都在 40 萬(wàn)左右，但渠道價(jià)都打了 5 折，來(lái)到了 20 萬(wàn)的區(qū)間。

采訪尾聲的時(shí)候，文飛被問(wèn)到：一個(gè)全新品牌真正站穩(wěn)腳跟，年銷量至少需要到什么量級(jí)？

他說(shuō)：

全球支撐一個(gè)品牌運(yùn)營(yíng)，我覺(jué)得穩(wěn)態(tài)年銷 30 萬(wàn)臺(tái)是最低線。

30 萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于一個(gè)剛剛完成品牌發(fā)布、首款車還沒(méi)上市的新品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字后面需要填的東西還很多。他也承認(rèn)，今年的首要目標(biāo)不是銷量，而是「SOP 之后前三個(gè)月，實(shí)現(xiàn)最大程度的快速交付，和接近 100% 的用戶正向口碑」。