過完新年，哪家車企最快進入狀態(tài)？
或許，人人（車企）都想快點結(jié)束新年假期，先人一步進入最佳工作狀態(tài)！
剛?cè)?月，汽車技術(shù)發(fā)布會迎來了井噴式發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，3月始截至目前，小鵬、蓮花、鴻蒙智行、比亞迪、銀河、上汽大眾、極氪、長安、嵐圖、奇瑞等十余家車企，密集舉辦技術(shù)發(fā)布會。
說是技術(shù)發(fā)布會，實則和賣產(chǎn)品是沒沖突的。如今價格戰(zhàn)卷不動了，但在電動化汽車和智能化轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點下，汽車競爭在所難免。在一輪輪低效內(nèi)耗、存量廝殺之后，技術(shù)創(chuàng)新無疑成為車企破局突圍、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的核心抓手。

現(xiàn)今，很多技術(shù)大拿企業(yè)喜嘲自己是個“理工男”，重點就是謙遜地表示，“自己長時間沉浸在技術(shù)研發(fā)中，智商爆表，情商急人，大家莫怪”。但大家都知道，書生會武術(shù)，誰也擋不住。
在一眾面向消費者的技術(shù)發(fā)布會中，比亞迪以“閃充中國改變世界”為主題的發(fā)布會，無疑是技術(shù)創(chuàng)新最硬核、用戶感知最強烈的代表之一。比亞迪第二代刀片電池直接用最直白的實測數(shù)據(jù)說話，用“5分鐘充好，9分鐘充飽，-30°只多3分鐘”的順口溜，更是通俗易記，深入人心。

同樣是聚焦電池，奇瑞的“電池之夜”帶來了自己的解法。其最新發(fā)布的犀牛電池充電8分鐘即可增加500公里續(xù)航。而在備受關(guān)注的固態(tài)電池領(lǐng)域，奇瑞也釋放了新的信號，其目前已開發(fā)出不同能量密度量級的電芯，正處于實驗驗證階段。
相較比亞迪、奇瑞的電動化主線，長安則高調(diào)入局HEV混動，推出城區(qū)油耗低至2.98L的HEV車型。這一油耗水平下，油費幾乎與電費旗鼓相當。
鴻蒙智行的技術(shù)煥新發(fā)布會，主角只是一顆激光雷達，但生生從現(xiàn)在“192線”拉升至“896線”，好比以前雷達掃描成像只是個標清，現(xiàn)在看的就是高清。
之所以大量車企熱衷于將產(chǎn)品發(fā)布會或優(yōu)化迭代發(fā)布會冠上“技術(shù)發(fā)布會”的名號，本質(zhì)原因不難理解：價格戰(zhàn)已經(jīng)卷到盡頭，必須將競爭戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向技術(shù)；與此同時，政策與行業(yè)也在不斷呼吁加大研發(fā)、走向高質(zhì)量發(fā)展。
根據(jù)日本經(jīng)濟新聞、麥柯萊依斯信息咨詢公司的統(tǒng)計，中國車企2025年全球總銷量約2700萬輛，日本車企跌至約2500萬輛。中國正式超越日本，成為全球汽車銷量第一大國。這是自2000年以來，日本汽車產(chǎn)業(yè)首次丟掉全球銷量第一的寶座，中國汽車正式完成登頂。

這并非一次偶然的位次更替，早在此次銷量反超之前，中國汽車出口量就已經(jīng)在2023年正式反超日本，拿下全球第一大汽車出口國的頭銜。
從出口量登頂?shù)娇備N量加冕，兩次關(guān)鍵超越，標志著中國汽車在全球市場化的話語權(quán)、影響力進入全新階段。而登頂原由，或是中國車企的海外計劃，或是品牌上升的擴散力，但一定不會少了技術(shù)能力的霸氣外露。
宏觀面上來看，拼技術(shù)就是促發(fā)展，中國汽車技術(shù)已經(jīng)卷動了世界。但問題在于，很多車企不具備比亞迪第二代刀片電池那樣顛覆性較大的核心技術(shù)，又不得不響應(yīng)趨勢，跟著節(jié)奏。名義上是轉(zhuǎn)向技術(shù)，實則仍停留在產(chǎn)品營銷層面。
行品牌真正需要的，是沉下心來做底層研發(fā)、拿出真正具備競爭力的核心技術(shù)。只有從“被動跟風”轉(zhuǎn)向“主動攻堅”，從“營銷式技術(shù)”走向“硬核式創(chuàng)新”，才能從激烈的競爭中脫穎而出，走上長期、健康、高質(zhì)量的發(fā)展軌道。

瀟湘晨報·晨視頻記者毛傳

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