作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

“52年后，美國宇航員將再次飛向月球！”北京時(shí)間4月2日清晨，隨著美國SLS重型火箭點(diǎn)火升空，全網(wǎng)都被這則消息刷屏。

可很少有人知道，這場(chǎng)看似轟轟烈烈的“重返月球”行動(dòng)，實(shí)則只是一場(chǎng)“繞月打卡”，距離宇航員真正踏上月球表面，還有漫長的路要走。

明明50年前都可以登陸月球，為何現(xiàn)在卻只能遠(yuǎn)距離“遙遙相望”？美國說已經(jīng)失去了載人登月的能力，難道技術(shù)也能弄丟嗎？

看似重磅的“重返月球”，實(shí)則是繞月測(cè)試

美國此次宣布的“重返月球”，核心是“阿爾忒彌斯2號(hào)”載人繞月任務(wù)。美國東部時(shí)間4月1日18時(shí)35分，“太空發(fā)射系統(tǒng)”（SLS）火箭搭載“獵戶座”飛船，從佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心發(fā)射升空。

現(xiàn)場(chǎng)吸引了超過40萬民眾圍觀，見證這一被稱為“半個(gè)多世紀(jì)以來人類首次載人飛向月球”的時(shí)刻。據(jù)NASA介紹，此次任務(wù)全程約10天，核心目的是驗(yàn)證載人登月的關(guān)鍵技術(shù)，為后續(xù)真正的登月任務(wù)鋪墊。

執(zhí)行此次任務(wù)的4名宇航員由3名美國人和1名加拿大人組成，分工明確且極具代表性：任務(wù)指揮官懷斯曼經(jīng)驗(yàn)豐富，飛行員格洛弗為非洲裔，任務(wù)專家科赫是女性，宇航員漢森來自加拿大。

按照計(jì)劃，“獵戶座”飛船將完成超過112萬公里的太空往返旅程，最遠(yuǎn)時(shí)距離地球?qū)⑦_(dá)到40.68萬公里，比“阿波羅13號(hào)”創(chuàng)下的人類最遠(yuǎn)飛行紀(jì)錄還要遠(yuǎn)6670公里。

值得注意的是，此次飛船并不會(huì)進(jìn)入繞月軌道，而是采用“繞月飛掠”模式，沿著“自由返回軌道”完成“8字形”繞行后直接返回地球，全程無需重大人為調(diào)整。

美國暫無載人登月硬實(shí)力

盡管NASA高調(diào)宣布相關(guān)任務(wù)，卻無法掩蓋一個(gè)核心事實(shí)：美國目前沒有真正的載人登月能力。此次“阿爾忒彌斯2號(hào)”僅為載人繞月測(cè)試，不涉及月球登陸，而真正實(shí)現(xiàn)登陸還需突破多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

首先是月球著陸器的技術(shù)瓶頸。載人登月需要可靠的著陸器將宇航員從繞月軌道送至月球表面，再將其接回飛船。目前，美國的著陸器研發(fā)仍處于推進(jìn)階段，尚未完成成熟的載人測(cè)試。

其次，飛船的可靠性仍存隱患。發(fā)射當(dāng)天，“獵戶座”飛船就出現(xiàn)了多項(xiàng)小故障：唯一的廁所故障指示燈持續(xù)閃爍，雖被宇航員及時(shí)解決，但也暴露了設(shè)備的不穩(wěn)定性。

此外，發(fā)射前還曾發(fā)現(xiàn)火箭自毀系統(tǒng)通信故障、“發(fā)射-中止”系統(tǒng)電池溫度異常等問題，雖經(jīng)緊急排查未影響發(fā)射，卻也凸顯了整個(gè)系統(tǒng)的脆弱性。

更值得關(guān)注的是，“獵戶座”飛船的隔熱罩問題尚未徹底解決。在“阿爾忒彌斯1號(hào)”無人任務(wù)中，隔熱罩出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，多片隔熱瓦脫落，但NASA并未更換新隔熱罩，僅調(diào)整飛行策略。

航天專家質(zhì)疑，這種做法存在極大風(fēng)險(xiǎn)，一旦返程時(shí)隔熱罩出現(xiàn)故障，宇航員將面臨超過2700攝氏度的高溫，且沒有任何逃生備選方案。

重啟登月之路，為何如此艱難？

美國曾在1969年至1972年間，通過“阿波羅”計(jì)劃6次將宇航員送上月球，創(chuàng)造了人類航天史上的輝煌。但自1972年最后一次登月后，美國的載人登月計(jì)劃便陷入停滯。

停滯的核心原因之一是資金投入的縮減，當(dāng)年“阿波羅”計(jì)劃耗資巨大，且未帶來直接的經(jīng)濟(jì)收益，隨著太空競(jìng)賽的降溫，美國民眾對(duì)登月探索的關(guān)注度下降，政府也逐漸減少了相關(guān)撥款。

此后幾十年，NASA的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向近地軌道，主要依靠航天飛機(jī)和國際空間站開展任務(wù)，載人登月相關(guān)的技術(shù)、設(shè)備和人才儲(chǔ)備逐漸流失，許多核心技術(shù)甚至出現(xiàn)了斷層。

2019年，美國正式宣布“阿爾忒彌斯”登月計(jì)劃，試圖重啟載人登月，最初計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)載人登月，但由于技術(shù)難題和進(jìn)度滯后，多次推遲，目前最新計(jì)劃是2028年開展“阿爾忒彌斯4號(hào)”登月任務(wù)。

NASA局長艾薩克曼在記者會(huì)上坦言，重啟登月面臨諸多困難，財(cái)政資源不足是重要原因之一。同時(shí)，新技術(shù)的應(yīng)用的過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種問題，需要逐步測(cè)試和完善。

此外，美國的太空探索政策多次調(diào)整，也影響了登月計(jì)劃的推進(jìn)。從2004年的“星座計(jì)劃”被取消，到2017年重啟載人登月，政策的反復(fù)導(dǎo)致計(jì)劃缺乏連續(xù)性，進(jìn)度一再滯后。

多階段推進(jìn)，仍有諸多挑戰(zhàn)

為實(shí)現(xiàn)真正的載人登月，NASA制定了分階段的推進(jìn)計(jì)劃。此次“阿爾忒彌斯2號(hào)”任務(wù)是該計(jì)劃下的首次載人任務(wù)，主要目的是檢驗(yàn)飛船系統(tǒng)和宇航員的深空適應(yīng)能力。

按照規(guī)劃，2027年將執(zhí)行“阿爾忒彌斯3號(hào)”任務(wù)，在近地軌道開展系統(tǒng)及運(yùn)行能力測(cè)試，重點(diǎn)驗(yàn)證“獵戶座”飛船和月球著陸器的在軌對(duì)接技術(shù)，這是載人登月的關(guān)鍵一步。

2028年，計(jì)劃開展“阿爾忒彌斯4號(hào)”登月任務(wù)，嘗試將宇航員送上月球表面，實(shí)現(xiàn)美國自1972年以來的首次載人登月。此后，將逐步引入商業(yè)采購和可重復(fù)使用硬件設(shè)備，降低探索成本。

NASA表示，后續(xù)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每6個(gè)月執(zhí)行一次登月任務(wù)，逐步提升任務(wù)頻率，最終在月球南極附近建立前哨站，開展資源開采和長期駐留相關(guān)的探索。

但這些規(guī)劃仍面臨諸多不確定性，除了技術(shù)和資金問題，NASA還拒絕公布“阿爾忒彌斯2號(hào)”任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，僅稱成功率高于50%，具體風(fēng)險(xiǎn)程度尚不明確。

結(jié)語

美國此次啟動(dòng)“阿爾忒彌斯2號(hào)”載人繞月任務(wù)，無疑是重啟載人登月計(jì)劃的重要一步，承載著美國重返太空領(lǐng)先地位的期望，也吸引了全球航天領(lǐng)域的關(guān)注。

但必須明確的是，此次任務(wù)并非真正的載人登月，僅為技術(shù)驗(yàn)證，美國目前仍未具備載人登月的完整能力。從繞月測(cè)試到真正登陸，還需要突破著陸器、隔熱系統(tǒng)、可靠性等多項(xiàng)技術(shù)瓶頸。

半個(gè)多世紀(jì)前，美國的“阿波羅”計(jì)劃創(chuàng)造了人類登月的奇跡；半個(gè)多世紀(jì)后，重啟登月之路卻充滿了坎坷。資金不足、技術(shù)斷層、政策反復(fù)，以及各種不可預(yù)見的故障，都成為阻礙其前進(jìn)的因素。

此次“阿爾忒彌斯2號(hào)”任務(wù)的成功與否，將直接影響后續(xù)登月計(jì)劃的推進(jìn)。無論如何，載人登月是一項(xiàng)難度極高、風(fēng)險(xiǎn)極大的工程，需要長期的技術(shù)積累和持續(xù)的投入。美國的重返月球之路，注定任重而道遠(yuǎn)，后續(xù)進(jìn)展值得持續(xù)關(guān)注。

環(huán)球網(wǎng)2026-04-03《驗(yàn)證載人關(guān)鍵技術(shù)，頻發(fā)故障引起擔(dān)憂，美國時(shí)隔半個(gè)多世紀(jì)重啟登月》
觀察者網(wǎng)2026-04-02《美國提前兩年登月？美媒直言：不太行，中國優(yōu)勢(shì)很大》