這幾年跟華為合作的車企不少，但要說(shuō)過(guò)得最滋潤(rùn)的，那肯定是賽力斯。最近賽力斯發(fā)布了2025年的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)一出來(lái)，真是讓人眼前一亮。

先說(shuō)營(yíng)收，2025年賽力斯一共賺了1650.5億元，比上一年增長(zhǎng)了13.7%。凈利潤(rùn)更是達(dá)到了59.6億元。這個(gè)利潤(rùn)水平，在國(guó)產(chǎn)車企里面相當(dāng)能打。

更厲害的是它的毛利率，高達(dá)28.8%，在所有國(guó)產(chǎn)車企中排第一。要知道，汽車行業(yè)毛利率能做到20%以上就算很不錯(cuò)了，賽力斯直接干到了接近29%。

再看看賣了多少車。2025年全年，賽力斯一共交付了472,269輛，同比增長(zhǎng)10.6%。這里面，問(wèn)界品牌貢獻(xiàn)了42萬(wàn)輛，是絕對(duì)的主力。

咱們來(lái)算筆賬：營(yíng)收1650多億，賣了47萬(wàn)輛車，平均每臺(tái)車的售價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)元。這個(gè)均價(jià)在國(guó)產(chǎn)車?yán)锩妫臼仟?dú)一份了。

為啥能這么高？因?yàn)樗奈迨f(wàn)級(jí)別的問(wèn)界M8、M9就交付了超過(guò)25萬(wàn)輛，再加上M7、M5這些二十到三十萬(wàn)的車，整體均價(jià)自然就被拉上去了。從價(jià)格上看，問(wèn)界完全算得上是豪華品牌了。

其實(shí)很多人不知道，賽力斯以前不叫這個(gè)名字，它叫小康。小康是干嘛的？主要做面包車、微型貨車，跟高端、豪華這些詞壓根不沾邊。那時(shí)候小康旗下有個(gè)新能源子公司叫賽力斯，出的車也沒(méi)什么人買，日子過(guò)得緊巴巴。

后來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)了。賽力斯跟華為搭上了線，合作推出了AITO問(wèn)界品牌。先發(fā)布了M5、M7，一下子就火了。

再后來(lái)，小康干脆把名字改成了賽力斯，徹底跟過(guò)去說(shuō)再見(jiàn)。之后問(wèn)界又推出了M9、M8、M6，每一款都賣得火爆，一車難求。問(wèn)界好幾次沖到了新勢(shì)力銷量榜的第一名。從此以后，問(wèn)界過(guò)上了好日子，賽力斯也跟著飛黃騰達(dá)。

問(wèn)界的車為什么這么受歡迎？說(shuō)白了，就是華為的技術(shù)太硬了。問(wèn)界車上搭載了華為的ADS高階智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙、DriveONE電驅(qū)等等，這些都是實(shí)打?qū)嵉暮诵母?jìng)爭(zhēng)力。再加上華為的招牌，消費(fèi)者天然就信任。

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，問(wèn)界的車直接擺進(jìn)了華為鴻蒙智行全國(guó)近千家高規(guī)格的門店里賣。這曝光量、這渠道優(yōu)勢(shì)，其他車企想都不敢想。賽力斯等于是被華為徹底賦能，從里到外換了個(gè)靈魂。

可以說(shuō)，華為和賽力斯的合作，是真正的雙向奔赴。賽力斯給了華為一個(gè)施展拳腳的舞臺(tái)，華為給了賽力斯脫胎換骨的機(jī)會(huì)。現(xiàn)在其他車企看到問(wèn)界這么成功，一個(gè)個(gè)都眼紅得不行，搶著跟華為合作。所以后來(lái)才有了現(xiàn)在這“五界”，大家都想成為第二個(gè)問(wèn)界，都想抱上華為這條大腿，過(guò)上好日子。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，賽力斯能有今天，除了華為的加持，自己也沒(méi)閑著。產(chǎn)能、品控、服務(wù)都得跟上。只能說(shuō)，機(jī)會(huì)來(lái)了，它接住了。現(xiàn)在問(wèn)界還在繼續(xù)推新車，未來(lái)會(huì)怎樣，咱們接著看。但有一點(diǎn)可以肯定：跟華為混，賽力斯這條路是走對(duì)了。