近日，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、國務(wù)院國資委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)《智能航運 2030 行動計劃》（以下簡稱“行動計劃”），以船舶自主化為核心抓手，系統(tǒng)部署智能航運發(fā)展任務(wù)，明確加快新增智能船舶研發(fā)、建造與規(guī)?；\營，推動航運業(yè)向數(shù)字化、智能化、自主化轉(zhuǎn)型，培育航運新質(zhì)生產(chǎn)力，為2035年基本建成交通強國提供堅實支撐。

《行動計劃》提出兩階段目標：到2027年，我國將建立三個以上智能航運綜合試點區(qū)域，開辟五條以上智能航運試點航線，打造十個以上可推廣的智能航運典型場景，運營百艘以上智能船舶；到2030年，我國將全面掌握智能航運核心關(guān)鍵技術(shù)，具備譜系化裝備系統(tǒng)供給能力，建立更加完善的政策法規(guī)和規(guī)范標準體系，智能航運公共基礎(chǔ)設(shè)施和配套水平明顯提高，人才隊伍配套能力顯著提升，實現(xiàn)從應(yīng)用場景到產(chǎn)業(yè)生態(tài)的整體躍升，形成技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、治理協(xié)同發(fā)展新模式，智能航運發(fā)展處于國際先進水平。

圍繞上述目標，《行動計劃》提出實施技術(shù)與裝備攻關(guān)行動、應(yīng)用試點賦能行動、基礎(chǔ)設(shè)施提升行動、監(jiān)管治理提升行動等舉措。

《行動計劃》提出，加強場景認知與推理研究，加快航運大模型技術(shù)研發(fā)與智能體適配應(yīng)用，突破復(fù)雜環(huán)境高階情境認知理解、航運要素時空動態(tài)預(yù)測評估等共性技術(shù)，提升復(fù)雜場景下航運作業(yè)的決策與控制水平；加強人機協(xié)同與等效研究，加快場景化人機協(xié)同作業(yè)圖譜研究，加強人機等效替代理論方法研究，開展智能自主系統(tǒng)的權(quán)限轉(zhuǎn)移研究，建立智能系統(tǒng)技術(shù)水平與運行效果評價體系，加強高危作業(yè)場景具身智能物理交互研究，提升智能系統(tǒng)易用性與可靠性；加強多智能體協(xié)作研究，加強船舶等載運工具編隊航行、編組運行的協(xié)作技術(shù)研究，加快載運工具與基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)分配和能力交互技術(shù)研究，開展自組織分布式系統(tǒng)控制技術(shù)研究，提升群體智能協(xié)同作業(yè)水平。

《行動計劃》明確，突破全天候高可靠航行環(huán)境與態(tài)勢感知、復(fù)雜水域航行決策與控制、航海數(shù)字孿生、深遠海氣象導(dǎo)航等船舶智能航行關(guān)鍵技術(shù)，深化智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理、智能集成信息平臺等船舶智能運行技術(shù)；提升水上交通雷達、高速率通信、數(shù)字化導(dǎo)航等航海電子裝備系統(tǒng)智能化水平，集成研發(fā)智能船舶綜合控制系統(tǒng)。研制沿海、內(nèi)河、遠洋場景下的船舶自主航行與遙控駕駛成套裝備系統(tǒng)，探索在具備通信條件的航線上實現(xiàn)全航程可用。加強遠程運維與船岸互操作技術(shù)攻關(guān)，提升輪機、貨物智能化成套裝備系統(tǒng)的可靠性、兼容性。加強數(shù)據(jù)接口標準化及數(shù)智底座建設(shè)，提升智能船舶多源數(shù)據(jù)處理能力與水平。

《行動計劃》還要求深化智慧港口建設(shè)，提升對港口基礎(chǔ)設(shè)施、港區(qū)通航環(huán)境、船舶運行狀態(tài)的監(jiān)測感知能力，推進智能靠離泊、智能裝卸貨、智能引航等船港協(xié)同技術(shù)與裝備攻關(guān)，提升船港作業(yè)效率和安全水平；加快智慧航道建設(shè)，提升內(nèi)河橋區(qū)航段、進出通航建筑物航段、狹窄彎曲航段、變動回水區(qū)航段、灘險航段，以及惡劣自然水文時期、臨時通航管制時期等復(fù)雜場景的船岸信息交互增強技術(shù)水平，加強面向船舶智能航行的智能終端與智能體的研制，提高智能船舶與智慧航道融合運行能力；加快港航對外服務(wù)智能化轉(zhuǎn)型，應(yīng)用人工智能驅(qū)動的調(diào)度優(yōu)化方法，提高船舶航行與港航作業(yè)的協(xié)同水平，構(gòu)建港航服務(wù)的人工智能交互環(huán)境，提升公共服務(wù)、在線交易、經(jīng)營決策、數(shù)字金融等效能。

《行動計劃》指出要加強成熟技術(shù)推廣應(yīng)用，聚焦短途轉(zhuǎn)運、拖輪作業(yè)、海峽運輸、渡口渡線、水上施工、島礁補給以及過橋過閘、霧航夜航、狹窄彎曲航道、應(yīng)急救援等典型場景，推動成熟的人工智能技術(shù)在航運領(lǐng)域規(guī)?；涞貞?yīng)用，加速智能感知、決策、控制等關(guān)鍵技術(shù)與裝備迭代升級，以場景牽引技術(shù)突破和應(yīng)用模式創(chuàng)新。

鼓勵航運企業(yè)率先開展適配性智能化改造與場景化集成。加強面向智能航運的跨產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈合作，推動業(yè)務(wù)協(xié)同。推動智能航運技術(shù)在鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)等聯(lián)運體系中的深度應(yīng)用，加快交通物流降本提質(zhì)增效。

同時，《行動計劃》要求在長三角、環(huán)渤海、粵港澳大灣區(qū)以及三峽庫區(qū)、平陸運河、京杭運河等具有代表性的區(qū)域，認定一批智能航運綜合試點區(qū)域，推動實施內(nèi)河和沿海貨運船舶編隊自主航行創(chuàng)新工程，實現(xiàn)船舶、港口、航道、航保、服務(wù)、監(jiān)管治理等多要素智能化協(xié)同發(fā)展。

選擇沿海南北航線、內(nèi)河水網(wǎng)航線等具有代表性的典型航線，認定一批智能航運試點航線，加強航線相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，試點推進通航、配員等相關(guān)安全監(jiān)管和便利保障措施，實現(xiàn)重點航段智能航運要素集成。面向遠洋運輸，探索建立國際智能航運走廊。根據(jù)輔助航行、遙控駕駛、自主航行的技術(shù)水平和應(yīng)用效果，認定一批智能航運試點船舶(船隊)，形成代表性船型，推動智能船舶商業(yè)化應(yīng)用。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，《行動計劃》建議要加快建設(shè)商用智能船舶遙控駕駛中心、航運算力平臺，完善測試驗證體系，提升整船功能、安全與協(xié)同能力評測水平中華人民共和國交通運輸部。監(jiān)管治理上，制定智能船舶檢驗登記、人員適任等標準規(guī)范，完善數(shù)據(jù)與算法治理，強化網(wǎng)絡(luò)安全保障，為新增智能船舶安全運營保駕護航中華人民共和國交通運輸部。

《行動計劃》明確，將強化部門協(xié)同、政策聯(lián)動，引導(dǎo)社會資本投入，加快領(lǐng)軍人才培養(yǎng)，推動傳統(tǒng)船員轉(zhuǎn)型適配天津市工業(yè)和信息化局。下一步，四部門將統(tǒng)籌推進技術(shù)攻關(guān)、場景應(yīng)用與制度創(chuàng)新，加速新增智能船舶規(guī)?；涞兀煌◤妵ㄔO(shè)，提升我國航運國際競爭力。